ELM 327 mini bluetooth ausreichend zum Auslesen HS/MS-CAN?
Hallo,
ich bin normalerweise im VAG-Bereich (AUDI/VW) unterwegs und habe dafür ein originales VCDS.
Jetzt habe ich mir einen Mondeo (BWY) 2,0 ltr. Diesel zugelegt, der "abgewrackt" werden soll - gegen entsprechende "Ablöse" bei Audi :D
Der Wagen springt nicht mehr an, ist aber komplett und hat noch TÜV. Der Verkäufer konnte mir nicht sagen, woran es liegt, war mir aber auch nicht wichtig.
Jetzt ist allerdings meine Ergeiz geweckt und ich habe mir überlegt, ich könnte ihn doch über den Winter fahren, da er ja angemeldet ist (sein muss). Dafür könnte ich den "Dayli-Driver" abmelden und der Schottkandidat würde kaum Versicherung kosten.
Vor einiger Zeit hat mein Schwager mir das ELM 327 mini bluetooth geschenkt, weil er dafür keine Verwendung hatte. Ich zwar auch nicht wirklich, aber was man(n) hat ....
:D
Mit einem Tiguan funktioniert es - wie ein Test gezeigt hat.
Ich habe mich hier etwas "durchgearbeitet" und mir stellt sich die Frage:
Reicht das zum vollständigen auslesen des Fehlerspeichers? Mehr muss es nicht.
Gruß
Peter
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@ermüdungsbruch schrieb am 19. Dezember 2018 um 21:09:29 Uhr:
Jo, immer beim Entlüften an der "dreckigen" Seite des Filters arbeiten. Unbedingt beachten.
So ist der Plan ;)
Als gelernter Heizungsbauer bin ich im Umgang mit Heizöl aka Diesel geschult :D
Ich käme nie auf die Idee, auf der Ausgangseite eines Filters ein- / nachzufüllen, egal bei welchem System.
;)
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42 Antworten
Moin,
bei meinem TDCI von 2002 komm ich mit so m Ding micht rein.
Delphi 150 ( Clone ) und
Forscan mit so einem Kabel funzt top
https://www.amazon.de/.../ref=oh_aui_detailpage_o07_s00?ie=UTF8&psc=1
Forscan kannst du kostenlos bekommen .
MfG
Hallo,
erst einmal vielen Dank für die Antwort.
Habe ich doch glatt vergessen zu erwähnen: Es ist einer der Letzten von Anfang 2007, gerade mal 170.000 km.
Eigentlich viel zu schade zum verschrotten - aber die arme, gebeutelte Auto-Industrie muss ja auch leben ...
:rolleyes:
Zitat:
@Peter.Pan schrieb am 15. November 2018 um 18:26:29 Uhr:
Der Wagen springt nicht mehr an, ist aber komplett und hat noch TÜV. Der Verkäufer konnte mir nicht sagen, woran es liegt, war mir aber auch nicht wichtig.
Jetzt ist allerdings meine Ergeiz geweckt und ich habe mir überlegt, ich könnte ihn doch über den Winter fahren, da er ja angemeldet ist (sein muss).
Na Hauptsache hast du auch ein bischen Kleingeld zu deinem Ehrgeiz. Wenn der TDCI nicht anspringt würde ich als allererstes FC lesen, Raildrücke auslesen und einen RLM-Test machen. Injektoren sind oft das Problem.
Du solltest auf alle Fälle auch den KS-Filter tauschen und eine Späneprobe vom Inhalt des alten Filters machen. Wenn da Späne drin sein sollten kannst du das Auto getrost verschrotten. Aber das Thema sollte dir ja auch bei VW bekannt sein ;)
Zitat:
Ich habe mich hier etwas "durchgearbeitet" und mir stellt sich die Frage:
Reicht das zum vollständigen auslesen des Fehlerspeichers? Mehr muss es nicht.
Jupp, reicht zum kompletten auslesen. Allerdings sind die BT-Dinger immer fifty-fifty ob die funktionieren. Am besten und sichersten sind immer noch die Lan-Adapter.
Aber wenn du Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kannst kannst du auch alles auslesen. Wenn das Ding HS/MS Umschalter hat geht auch das Radio auszulesen.
Hallo Bernd,
vielen Dank für Deine ausführliche Antwort.
Persönlich habe ich keinerlei praktische (Schrauber-)Erfahrungen mit "Heizöl-Ferraris", da die nie auf meinem Wunschzettel standen.
;)
Ich habe mich aber hier schon etwas zum Thema Einspritzpumpe / Injektoren usw. eingelesen. Mehr als die mögliche Einsparung bei der Haftpflichversicherung werde ich sicher nicht investieren. Macht ja keinen Sinn, wenn der sowieso spätestens in einem halben Jahr "entsorgt" wird.
Ich habe etwas Probleme mit den verwendeten Abkürzungen:
FC lesen = Fehlercodes lesen? Ist geplant.
Raildrücke lesen: Werde mal die SuFu nutzen, wie das geht und was da rauskommen muss.
RLM-Test? Rücklaufmengentest - gefunden :D
Das Bluetooth-Teil habe ich an einem Tiguan und einem AUDI getestet. Da hat's mit der Verbindung geklappt. Umschalter hat es keinen, aber Radio brauche ich nicht auszulesen - also reicht das erst mal.
Wenn's an dem Mondeo nicht funktionieren sollte, kann ich ja immer noch ein USB-Teil besorgen. Ich habe keinen Zeitdruck, kriege das Auto erst im Laufe der nächsten Woche.
Dann werde ich mal als erstes den KS-(Kraftstoff-)Filter rausnehmen und auf Späne untersuchen. Wenn die Suche erfolgreich sein sollte, kann ich mir die 20 EUR für einen neuen Filter auch gleich sparen.
:D
Ich werde berichten, wie es ausgegangen ist.
Gruß
Peter
UPDATE:
Ich konnte den Wagen gestern erst selbst abholen. Er steht jetzt beim Händler meines Vertrauens, wo er warten kann, bis er entsorgt wird.
:D
Ich hatte natürlich meinen LowPrice-China-ELM_327-Bluetooth-Adapter dabei und gleich mal versucht, in das System zu kommen.
Mit den mitgelieferten Programmen (ScanMaster-ELM, PCMSCAN und ScanTool.net for Windows) konnte ich sofort die Bluetooth-Verbindung herstellen und den ODB-II-Speicher auslesen. Keine Fehler.
ForScan weigerte sich standhaft, die Bluetooth-Verbindung herzustellen.
Nachdem ich mich später etwas näher mit dem Programm beschäftigt habe, habe ich gesehen, dass auch eine Verbindung über den COM-Port möglich ist. Wenn ich den Adapter mittels BT mit dem Laptop verbinde, wird eine Verbindung zu COM-5 am Rechner hergestellt.
Mit dieser Erkenntnis habe ich heute noch mal rumprobiert. ForScan erkennt den Adapter (ELM327 v1.5) an COM5 und stellt die Verbindung zu Adapter her, eine Verbindung zum Fahrzeug kann aber nicht hergestellt werden.
:mad:
Gehe ich Recht in der Annahme, dass mein Billig-BT-Adapter nicht FORD-kompatibel ist?
Im Log-File finden sich folgende Einträge (Datum und Uhrzeit entfernt!):
Zitat:
[Ford Vehicle] Trying COM5, device \Device\BtPort1
[Comm Adapter] Adapter Thread started with id 154
[Comm Adapter] Profiling: 46 ms
[Comm Adapter] Profiling: 47 ms
[Comm Adapter] ELM327 detected!
[Comm Adapter] Profiling: 47 ms
[Comm Adapter] Profiling: 47 ms
[Comm Adapter] Profiling: 47 ms
[Ford Vehicle] Adapter found on COM5, 38400 bps, move forward with it
[Comm Adapter] I'm finishing
[ELM327 Adapter] Adapter Thread started with id 264
[ELM327 Adapter] Error on reading data!
Gruß
Peter
Hasz Du schon mal hier reingeschaut? https://forscan.org/howto.html
Vor allem schau mal nach, ob in ForScan auf dem Einstellungs-Tab -"General" unter "COM-Settings" das Häkchen bei "Auto-Increase" gesetzt Besserung bringt.
Zitat:
@ermüdungsbruch schrieb am 27. November 2018 um 20:07:42 Uhr:
Hasz Du schon mal hier reingeschaut? https://forscan.org/howto.html ...
Hallo und vielen Dank für Deinen Hinweis.
Auf der Seite war ich noch nicht. Nach "Studium" dieser Seite gehe ich davon aus, dass mein China-Clone das Protokoll PCM nicht versteht / beherrscht.
In der Log-Datei finden sich u.a. folgende Zeilen:
Zitat:
[Ford Vehicle] Checking ping delay
......
[Ford Vehicle] Unable to find PCM
Ich habe mir jetzt einen Adapter mit USB-Anschluss und Umschalter bestellt.
Mal sehen, was der sagt ....
"Auto-Increase" hatte ich eingestellt. Da kam die Meldung
Zitat:
[ELM327 Adapter] Switching baud rate is not supported - procedure failed to finish
Scheint lso tatsächlich ein Problem mit dem Clone zu sein.
Gruß
Peter
Scheint so zu sein.
Ich hab mir einen OBDlink MX gekauft, mit dem man auch andere Fahrzeuge "OBD-Standardmäßig" auslesen kann. Mit dem Mondeo + ForDiag geht das Ding sehr gut. Hat sich in den Jahren mehr als bezahlt gemacht. Vor allem Kabellos per Bluetooth, man kann den Adapter dranlssen und mit festgezurrtem Laptop Messfahrten machen und aufzeichnen bis die Festplatte voll ist. Da hat man dann was zum analysieren an kalten dunklen Winterabenden ;-)
Hallo,
wie es sich gehört, möchte ich eine "kurze" Rückmeldung geben.
Der besagte Billig-USB-Adapter (7,99 EUR inkl. Versand) war nach wenigen Tagen da. Da die mitgelieferte Mini-CD nicht lesbar war, habe ich den Verkäufer angeschrieben und hatte bereits am nächsten Tag einen Link zum Runterladen der notwendigen Treiber. 1A-Service!
Da das Wetter nicht so toll war, hat es noch ein paar Tage gedauert, bis ich zum Abstellplatz des Fahrzeugs gefahren bin, um den Adapter zu testen.
Adapter rein und ForScan hat ihn gleich erkannt, ich konnte alles auslesen. Die angezeigten Fehler standen alle im Zusammenhang mit der zu niedrigen Batteriespannung.
Ich hatte das bereits erwartet, da mir der Bluethootadapter mit anderer Software angezeigt hatte, dass der Speicher erst kürzlich gelöscht wurde.
Um zu testen, ob die Pumpe Späne "wirft", wollte ich zuerst die Rücklaufleitung am Filter abmachen und schauen, was da beim Starten kommt. Dabei festgestellt, dass der Filterhalter nicht eingerastet war. War also schon Jemand dran. Rücklaufleitung abgemacht, wobei gleich die Kunststoffleitung vom Filter zum Tank gebrochen ist. Egal, zum Testen vorteilhaft. Über die Reparatur kann ich mir Gedanken machen, wenn klar ist, ob es sich lohnt.
Rücklaufleitung in ein Glas und gestartet. Ergebnis: Kein Tropfen Diesel im Glas.
Btw.: Der Tank ist lt. Tankanzeige noch halbvoll.
OK, dann eben den ganzen Filter raus und sehen, was da drinnen ist.
Überraschung - NICHTS - trocken - scheint noch nie Diesel drinnen gewesen zu sein :D
An der Stelle habe ich dann abgebrochen, da vermutlich durch vorhergehende und meine letzten Startversuche die Pumpe - sofern sie noch ganz gewesen ist - endgültig den Geist aufgegeben hat?
Ausserdem war mir kalt und es wurde dunkel :D
Ich frage mich nur, wer da einen neuen Filter einbaut und dann nicht weitermacht?
Lt. Vorbesitzer stand das Fahrzeug, nachdem es nicht mehr ansprang, mehrere Monate bei einem "Kumpel", der nachsehen wollte. Nachdem der aber nicht in die "Pötte" kam, hat er es abgeholt (geschleppt? - die Abschleppöse ist noch eingeschraubt), abgemeldet und zum Verkauf angeboten.
Jetzt bin ich hin- und hergerissen, ob sich der "Aufwand" lohnt, den Filter mal zu füllen und nochmal zu probieren.
Gruß
Peter
Testen kannst du ja mal wie folgt
- Filter richtig befüllen und Anlage über Rücklauf OHNE MOTORDREHEN! entlüften
- Leitung der HD-Pumpe zum Rail abmachen und dann starten
- geförderten Kraftstoff in ein Behältnis laufen lassen und anschließend durch Kaffeefilter damit
Dann wirst du sehen.ob Späne oder nicht
Hallo Bernd,
wie entlüfte ich über den Rücklauf? Über den Rücklauf am Filter solange einfüllen, bis an der Rücklaufleitung zum Filter Diesel ankommt?
Oder brauche ich da eine Handpumpe?
Entschuldige bitte die "dummen" Fragen, aber Diesel sind für mich absolutes Neuland.
Gruß
Peter
http://www.werner-koester.de/daten/Mondeo_Kraftstofffilter.pdf
Das "warum" kann ich Dir sagen - die haben eine neuen Filter eingebaut, weil es irgendein Problem gab und man den Tipp oft "im Internet" findet. Dann georgelt und er sprang nicht mehr an, dann rumprobiert, die Karre womöglich vollends ruiniert und aufgegeben. Dann kam der Verkauf.
So in der Art...
Machs wie Bernd schreibt und vielleicht hast Du Glück.
Moin moin,
vielen Dank erst mal für die Links. Für meine VAG's habe ich alles an technischen Dokumentationen, für Ford und speziell Diesel natürlich nicht. Jetzt kann man sich natürlich quer durch's Netz "googeln", findet da aber m.M.n. genau so viel Falsches wie Richtiges.
Eine Pumpe zum Entlüften hat der VAG-Service nicht, wo der Wagen steht. Die VAG's sollen alle Vorförderpumpen haben.
Mal überlegen, ob ich da irgendwie improvisieren kann?
Dazu habe ich noch mal Fragen:
In diesem Bild läuft die Rücklaufleitung von den Injektoren über die Pumpe zum Filter. Ist das so? Üblicherweise haben Pumpen doch nur eine Saug- und Druckseite.
Sitzt das Bimetall-Dreiwegeventil im Filter?
Gibt es in der Saugleitung vom Tank ein Rückschlagventil?
Meine Überlegung ist, über alle drei Anschlüsse am Filter mit einem entsprechend "hohem" Standrohr (Schlauch) vorzufüllen. Damit müsste ich doch die Luft weitesgehend rausbekommen, wenn nicht irgendwo Hochpunkte sind?
Denkfehler?
Das Warum? Da soll ein Fachmann drangewesen sein. Jeder halbwegs technisch Begabte sollte doch schon aus dem Gefühl heraus den Filter vorfüllen?
Unbegreiflich ....
Gruß
Peter