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früherer Audi Fahrer mit erstem BMW 525d Touring
Erste 1500 km mit dem BMW 525d, fuhr zuvor Audi A6 2.0 TDI DSG (4000 km), Audi A4 200tkm, nochmal Audi A4 220tkm, Passat 150tkm, Passt 100 tkm, Audi A4 220 tkm, Audi 100 120tkm, Audi 80 120 tkm. Bin entsprechend gespannt auf BMW.
+ Das BMW Navi professional ist viel schneller als das beste Audi Navi.
+ Der Concierge Service ist nobel!
+ Da kein DSG bei Audi, kam nur Handschalter in Frage. Die Kupplung ist perfekt! Selbst geschenkt wollte ich keine Automatik (auch kein DSG) und lieber diese manuelle Schaltung. Welche Technik steckt dahinter?
+ Extrem schön anzuschauen. Perfektes Außendesign. Ein sooo schönes Auto.
+ Innen viel nobler als der A6.
+ Sitzfläche in tiefster Position viel tiefer als im A6, serienmäßige Elektronik im Sitz anstatt manuell im A6. So mag ich es.
+ Neidfaktor viel höher als im A6, noch mindestens für ein paar Jahre
CONTRA
- Kein Notrad. Im A6 hat es Platz (!). Die nicht-plattbaren Reifen fahren sich nicht gut zu fahren und sind keine Alternative. Ich hatte ca. alle 180.000 km einen Platten
- Hydraulikstempel für den anhebbaren Kofferraumboden erinnert mich an verbastelte Autos von Jugendfreunden (Motorhaubenhydraulik für offene Haube). Lieber Konstrukteur, Sie gehörten auch zu dieser Spezies? Seit Entdeckung dieser Peinlichkeit suchte ich nach weiteren Stil-Patzern.
- Ambiente Licht in den Interieurleisten falsch programmiert und damit zu dunkel. Ambientelicht ist im A6 viel besser, auch die Fussraumbeleuchtung.
- Handschuhfach zu klein.
- Keine Flasche in der Türe, bitte bei Audi A4 (!) abschauen. Hier fehlen Konstruktionsstunden zur Perfektion.
- Mittelkonsole für Automatik perfekt gestylt, beim Handschalter aber geschlampert, zu plumper Aschenbecherdeckel in Gummi anstatt (!) Interieurleiste.
- Auspuffe noch immer (Oktober 2015) nicht im Rautendesign, stattdessen 2 Rohre nur links. Audi A6 hat im kleineren Motor (140 KW) links und rechts verchromte Rauten.
- Schweres Auto, kommt trotz 160 kW nicht vom Fleck. Meine Fahrweise aus Autobahnbaustellen raus im 4. Gang, dann Vollgas bis 230 km /h, spät schaltend. Verfolger kleben aber an der Stoßstange. Die hätten im leichten A4 132 kW keine Chance gehabt.
- M Sportfahrwerk nicht spürbar. Im Audi hatte ich anfangs bedenken um mein Kreuz, so stramm ist dieses Sportfahrwerk abgestimmt. Ich hätte es lieber härter, sonst hätte ich es nicht bestellt.
- Elektronisches Instrumentendisplay (+ serienmäßig) hat sprödes Hinterwälderdesign. Im Sportmodus wird die Geschwindigkeit mit großen Ziffern angezeigt (Schauder! Unsinn!). Die 5 großen und zu hellen LEDs im A6 für Benzinuhr und Wassertemperatur sind etwas erträglicher, aber von ähnlichen bayrisch-fränkischer Grobschlächterei. Im BMW sollte sich das Display konfigurieren lassen. Die Zusatzinstrumente im mittigen Navidisplay für Leistung und Drehmoment werden die jugendlichen Nachbesitzer freuen, die sich das Auto in 5 Jahre leisten können. Ich aber mahne an das investierte Geld und meine Erwartung an die Oberklasse. Die Zeiger für PS und Drehmoment bewegen Sie mit dem Herzschlag in meinem Fuß, viel zu nervös! Da hätte man mehr draus machen können, z. B. frei wählbare Instrumente für ALLE Parameter oder wo sinnvoll Mittelwerte der letzten 60 min/100 km (Anzeige für Temp. innen, außen, Öltemp., Wassertemp, Verbrauch der letzten 100 km, km Reichweite, Kompass, Uhr, Entfernung zum Ziel wie im Flugzeug…).
Die Anzeigen in allen Fahrerlebnismodi für den aktuellen Verbrauch pro 100 km, die eigentlich nur die Gaspedalstellung reproduzieren, sind total unbrauchbar. Dieses Instrument ist ein Relikt aus den 80ern, als einfach der Unterdruck im Ansaugtrakt einen Zeiger steuerte (Offene Drosselklappt = kein Unterdruck und damit hoher Verbrauch). Heute, als Geschäftswagen total uninteressant. Jetzt bleiben noch 25 % private Kunden die durch PS-starke Motoren nicht angesprochen werden wollen auf Verbrauch. Mehr Kreativität bitte!
- Heckklappe geteilt trotz serienmäßiger elektrischer Öffnung der Heckklappe ist eine totale Verschwendung. Toll konstruiert, braucht aber keiner mehr. Ich bedaure die verbauten Kosten.
-> Falls jemand bei BMW jemanden kennt, bitte weiteleiten.
-> BMW Fans können gerne auf mich schießen, gebt mir etwas Zeit, BMW zu entdecken. Für AUDI-Fahrer eine Warnung, was auf Euch zukommt.
Gruß
Inge Nieur
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Wenn Ihr damit fertig seid Euch gegenseitig die Sandkastenschippe über den Kopf zu ziehen, könnten wir dann wieder zu einer normalen Diskussion zurück kommen? Wir sind doch nicht im Golf-Forum und diskutieren mit einem Kadett-Fahrer. Das war Ende der 80er mit Sicherheit witzig, allerdings sollten die meisten doch wohl erwachsen genug geworden sein, so dass sie eine vernünftige Diskussion führen können.
Der TE hat sich nach einem Audi einen BMW geholt und natürlich ist dieses Fahrzeug anders, fährt sich anders und hat Höhen und Tiefen.
Die 8G-Automatik bei BMW ist in der Tat so ziemlich das beste, was man seinem Auto antun kann. Weder ein Schalter noch ein GKG/DSG/Multitronic und Co. können da mithalten. Meine Frau wollte immer einen Schaltwagen und war mit ihrem E93 325i Schalter glücklich. Nun hat sie, nach dem ich (und der Händler) sie überredet habe, einen M235i mit Automatik. Was soll ich sagen? Sie ist mehr als zufrieden. Nur sehr selten wird der Schaltung hinterher geweint. Das liegt aber nicht an der Automatik sondern an meiner Tochter. Als Fahranfängerin würde sie lieber schalten als schalten lassen, einfach nur zur Übung.
Ach ja, mit der 8G Automatik ist das Auto im Übrigen schneller in Sachen 0-100 und verbraucht weniger. Weil so schnell kann keiner schalten und auch nicht so perfekt. Manchmal muss man alte Stammtischweisheiten auch mal über Bord werfen.
Der Motor ist von der Leistung mit Sicherheit keine Offenbarung der Spritzigkeit und der Drehfreude, wenn man ihn mit den stärkeren Maschinen oder einem Benziner vergleicht. Auch wiegt der 5er mehr als ein A4. Der F10/F11 ist allerdings auch besser gedämmt, so dass einem die eigene Geschwindigkeit nicht so bewusst wird. Man ist oft schneller, als man selber meint.
Außerdem haben es auch 530d schwer einen A4 TDI, der im Windschatten hinter einem klebt, abzuhängen. Das hat weniger was mit fehlender Leistung zu tun, es hat andere Ursachen. Dank des Windschattens benötigt man weniger Leistung um voranzukommen. Gibt der Hintermann eine halbe Sekunde früher Gas, so wird man diesen Vorsprung selten wieder aufholen, zumal das nächste Hindernis garantiert auf einen wartet. Selbst mit einem gedopten M5 ist es fast nciht möglich auf einer normalen Autobahn einen Vorsprung gegenüber einem klassischen Vertreter-A4 oder Passat rauszufahren. Natürlich kommt man schneller vom Fleck, aber leider nicht durch den nächsten LKW, der mal wieder im Kriechtempo überholt.
Im Übrigen gibt der Motor sein Drehmoment nicht so ab wie ein Saug-Benziner, wo das Maximum kurz vor Erreichen des roten Bereiches da war. Das Drehmoment eines modernen Turbo-Diesels sieht eher aus wie der südafrikanische Tafelberg. Es liegt bei 1.500 rpm (+/- x) schon voll an und bleibt so bis ca. 500 rpm vor Drehzahlende. Ein solcher Diesel lebt vom Drehmoment und nicht von den Drehzahlen.
CU Oliver
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61 Antworten
Harzlich Willkommem in unserem Kreis, ich denke du wirst uns noch viel "Freude" bereiten, wenn du nach 1500 KM schon soviel schlimmes erlebt/gefunden hast im/am BMW.
Eine Frage, da du ja etliche 100 tsd KM schon gefahren bist - hast du den 5er ohne Probefahrt erworben?
Wahrscheinlich , sonst wäre dir sicher schon früher klar geworden das Motor, Fahrwerk und Karosserie nicht deinen Bedürfnissen entsprechen.
Ach so, was machst du beruflich, wenn du "Verfolger" abhängen musst - Fluchtwagenfahrer?
wenn der VAG Konzern Dich solange zufrieden gestellt hat, warum dann der Wechsel?
Kommt Jungs ... im Zweifel erst mal "für den Angeklagten".
Zitat:
@Inge_Nieur schrieb am 10. Oktober 2015 um 23:51:57 Uhr:
- Schweres Auto, kommt trotz 160 kW nicht vom Fleck. Meine Fahrweise aus Autobahnbaustellen raus im 4. Gang, dann Vollgas bis 230 km /h, spät schaltend. Verfolger kleben aber an der Stoßstange. Die hätten im leichten A4 132 kW keine Chance gehabt.
Gruß
Inge Nieur
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 11. Oktober 2015 um 02:14:47 Uhr:
Ach so, was machst du beruflich, wenn du "Verfolger" abhängen musst - Fluchtwagenfahrer?
Naja, der "Transporter" fährt ja nicht ohne Grund einen Audi... 
OK, mal im Ernst: Einen 525d ohne Automatik als Sportwagen fahren zu wollen ist schon paradox an sich. Auch die 8-Gang ZF reisst nicht alles raus, harmonisiert aber perfekt mit den BMW-Motoren. Davon kann sich Audi mit seinen DSGs wirklich noch eine Scheibe abschneiden.
Und das separat zu öffenende Heckfenster vermisse ich immer noch - das war generell praktisch aber einfach genial in engen Parkhäusern, wo man die Klappe nicht mehr ohne anstossen aufbekommen hat.
Hallo,
Ganz ruhig, ich bin glücklich mit dem BMW. Er ist das schönste Auto, das im Budget lag. Meine Hinweise zeigte kein Autovergleich und ich habe einige gelesen. Tatsächlich fällt mir noch etwas auf:
+ Die Ambietenbeleuchtung kann von weiss auf organge gewechselt werden. (Audi hat nur weiße). Dieses Orange passt perfekt zum zimtfarbenen Leder.
+ Der BMW braucht trotz 20 kW mehr Leistung kein Adblue. Tatsächlich war Adblue im Audi nicht leicht nachfübar (10 Liter auf 7500 km).
- Der BMW zeigt mir nicht die Tempolimits an, trotz Navi Professional. Habe auch kein Zubehöre dafür gefunden. Der Audi zeigt schaltet die Tempolimit genau zu und ab, die sind im Kartenmaterial hinterlegt.
- Zum Sportfahrwerk: BMW setzt nur 10 mm tiefer, Audi 20 mm (Angaben in Konfiguration).
Gruß
Inge
Gibt es denn nicht mehr die Verkehrszeichen-Erkennung in der Preisliste? Damit werden doch Limits angezeigt.
Die tempolimit anzeige ist eine SA? Haste wohl keinen haken gemacht bei der bestellung.
Den meisten leuten reichen die 10 mm tieferlegung, ist halt eine business limo.
Tip, schalte das nächste mal hinter der AB baustelle in den 3. gang, vllt geht es dann ein wenig schneller.
Sonst geh einfach recht rüber und lass die verfolger passieren. Die sind dann zwar schneller, aber nicht so komfortabel unterwegs.
Wenn das alles nicht hilft, nimm das nächste auto dann mit einem 6 zylinder diesel. Da wirst du keine probleme mehr mit den fiesen 2.0 tdi' s haben.
Viel spass mit deinem auto dennoch.
Ja, kostet 320€, ist auch im Innovationspaket enthalten:
Speed Limit Info:
kamerabasierte Erfassung der aktuell geltenden Geschwindigkeitsbegrenzung und deren Zusatzzeichen
(z.B. zeitliche Begrenzung), variabler Geschwindigkeitsanzeigen (z.B. Schilderbrücken auf Autobahnen) sowie Überholverbotsanzeigen, Anzeige im Info Display, Anzeigemöglichkeit im optionalen BMW Head-Up Display
Im Umfang Innovationspaket enthalten
Nur in Verbindung mit BMW Navigationssystem Business bzw. Professional
Hallo Inge, da warst Du wohl zu Forsch in der Bestellung! "Speed Limit" heist das gute Auge, so wie spohl sagt. Aber wenn ich diese alten Macho Sprüche höre (pardon bist ja eine Frau!), Automatic möchte ich nicht "geschenkt" haben, ja da bist Du doch völlig altmodisch gepolt, Leider!! Es gibt nicht besseres als die 8.Gangautomatic, aber da must Du halt mit den Schalter glücklich werden. Und ab 530D gibt es nur noch serienmässig den Selbstschalter, das hat Dich wohl von den besseren Motor abgehalten?? SCHADE!!
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 11. Oktober 2015 um 08:57:50 Uhr:
wenn der VAG Konzern Dich solange zufrieden gestellt hat, warum dann der Wechsel?
Die Frage habe ich mir auch gerade gestellt.
Der TE sollte doch gleich den BMW wieder verkaufen so schlecht wie der in seinen Augen ist.
Der Motor ist mir 1.500 km gerade mal eingefahren.
Hallo
vielen Dank für deinen umfangreichen Vergleich, aber - mal ehrlich - das meiste darin sind Kinkerlitzchen. Zu den harten Kriterien wie Motor, Getriebe, Fahrverhalten hast du wenig gesagt.
Gruß B-Bernie
Vor der Auslieferung des BMW einen A6 Mietwagen für 8 Wochen gefahren zu sein, ermöglicht diesen Vergleich zwischen zwei aktuellen Autos . Ich bin nur als Inge Nieur registriert, weil ich als Ingenieur technischer poste.
Pro
+ Der Motor dreht bis 5400 U/min, beim Audi fängt der rote Bereich schon unter 5000 an. Ich mag hochdrehende Motoren und leide eh schon mit dem Diesel. Habe noch einen NSU RO 80, der dreht extrem hoch und ist leise.
+ Geschwindigkeitsregelung durch Rädchen mit 4 Positionen viel besser als beim Audi. Der BMW hat 2 Positionen für Schritte von 10 km/h schneller oder langsamer. Beim Audi wird diese Funktion der 10 er Schritte erst nach 3 Sekunden drücken zugeschaltet und erfordert zu viel Blick aufs Display. Selbst im Passat war das besser als im Audi.
Contra
- Die MODE Taste, die es gleich 2x gibt, am Lenkrad und am CD-Wechsler, wechselt nur zwischen Radio und externer Musikquelle. Es fehlt das Mobiltelefon und das Navi. Ans Telefon komme ich also nur durch loslassen des Lenkrades oder durch Sprachfunktion.
- Die Klangeinstellung gilt für alle, also auch für Radio. Ich brauche für das Radio mehr Bässe als für den Ipod. Audi kannte diese Unterscheidung und merkte sich die Klangeinstellungen. Idealerweise würde auch noch innerhalb des Ipods in Hörbuch und Musik unterschieden, die Menues gibt es, nicht aber die verschiedenen Klangeinstellungen.
- Lenkung geht viel schwerer. Die Lenkung vom Audi A6 hängt ab von der Geschwindigkeit. Am Lenkrad des BMW muss man beim Einparken deutlich stärker zupacken. Lenken mit dem aufs Lenkrad gepressten Handballen geht gerade noch so, ohne abzurutschen.
Ich mag keine Automatik, weil das dauernde Schalten in den höchsten Gang, dann wieder runter, dann noch einen Gang tiefer völlig ruckelig ist und die wechselnden Drehmoment zu Kopfwacklern bei meinen Mitfahrer führen. Auch kann man nicht ruckfrei anhalten, wenn noch immer ein Wandler am Auto zieht. Wenn ich mit dem Schaltern anhalte, drücke ich den Gang raus und halte sanft an. Das Automtikgetriebe- auch nicht das DSG- kuppeln nie automatisch aus, manuell auskuppeln mit einer Automatik ist keine Lösung. Ich gebe im Schalter so Gas, daß das Drehmoment gleichmässig wirkt, und nicht plötzlich wegen einem willkürlichen Schalten der Satz nach vorne oder ein Abriss im Drehmoment kommt. Besser war das DSG, weil wenigstens der Kraftschluss nicht abreist, aber das sekündliche Springen des Drehzahlmessers in 1000er Schritten verbreitet Rennwagen-Hektik. Auch das DSG gleich nicht die ändernden Drehmoment aus. Ich liebe es, die Kupplung ruckfrei fahren zu können.
Alles was du hier am Wandlergetriebe bemängelst, kann ich bei meinem 8 Gang Wandler nicht nachvollziehen. Kopfwackler gibt es da nur wenn ich es will. Im Vergleich zu meinem DKG, was mit dem DSG vergleichbar ist, ist der Gangwechsel fast noch softer.
Speziell " nickfreies" Anhalten beherrscht das Teil perfekt. Hektisch ist da nix ... zumindest solange man nicht mit Kick Down und/ oder Stellung Sport arbeitet. Aber dann ist Hektik gewollt .
Kein wunder, dass du nicht vom fleck kommst, wenn du bis 5400 drehst.
Schalten lohnt sich ab spätestens 4500rpm (schau dir mal die zugkraftdiagramme an)