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FullFlow Ölkühlung
Hallo
Ich möchte gerne eine FullFlow Ölkühlung einbauen.
Kann ich den Rückkauf auch an einen Zusatzölsumpf anschließen.
Zusammen mit dem Kühler möchte ich noch einen Ölfilter sowie ein Thermostat verbauen.
Mit freundlichen Grüßen
VWaircooled
Beste Antwort im Thema
... Ich würde sagen, dass ist ein typischer Fall von "überkühlt". 80 Grad bei zügiger Fahrt ist deutlich zu niedrig. So bekommst Du die Kondenswasseranteile nie aus dem Öl raus und selbst diverse Anteile des im Öl gelösten Benzins bleiben so schön drin. Ein Ölkühler müsste so dimensioniert sein, dass bei zügiger Fahrt 100 Grad zuverlässig erreicht werden und selbst 120 Grad sind absolut ok.
Ein Motor braucht Temperatur! Es ist ein echt verbreiteter Irrglaube, dass viel Kühlung immer was Gutes bedeuten würde.
Selbst modernste Motoren haben nach 10 km Autobahn 100 Grad und der Käfer ist da auf höhere Temperaturen ausgelegt - er braucht das.
Die Kunst ist es, das Kühlsystem so aus zu legen dass Temperatur rasch erreicht und dann konstant hoch und zuverlässig gehalten werden kann und nicht so, dass die Temperatur bis 80 Grad steigt und dann beim Öffnen des Thermostaten viel zu kaltes Öl über einen viel zu grossen Kühler plötzlich in die Lager gepresst wird. Die Temperaturverteilung im Motor ist dann nicht nur zu niedrig sondern auch inhomogen.
So ein in den Motor geklatschtes System nach dem Motto "viel hilft viel" tötet auf Dauer den Motor. Zudem ist die Ölqualität heutzutage deutlich besser und hohe Temperaturen vertragen die modernen Öle problemloser als die alten Einbereichsöle obwohl die Motoren bei VW selbst bei den damaligen Ölen auf bis zu 145 Grad ausegegt waren.
Gruß
Zitat:
@SideWinder80 schrieb am 17. Juli 2018 um 21:27:27 Uhr:
Also ich habe so‘n 10 Reihen Kühler - müsste so ca. 20x20 cm sein. Der hängt an einer selbstgebauten Halterung am Drehstabrohr.
Wie gesagt funktioniert bestens, konstante 80 Grad am VDO mit Peilstab gemessen - bei normaler, zügiger Fahrt.
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58 Antworten
Nein, der Rücklauf muss direkt in den Ölkanal zurück.
Du gehts bei FF ja aus der Pumpe direkt raus wenn du nun in den Ölsumpf pumpst kriegt de Motor ja kein Öl :-) Du pumpst quasi im Kreis ohne den Motor zu versorgen.
Früher wurde für FF die Hauptöl-Galerie angebohrt und da ein Anschluss gesetzt, das reissen aber ab und an die Gehäuse beim Gewinde schneiden, deshlab machen das die meisten Motorbauer nur noch auf eigene Gefahr des Kunden. Ausserdem muss der Motor zerlegt werden.-...
Du kannst aber Alternativ die lange CSP Schraube nehmen und anstatt des hinteren Öldruckregelkolben verbauen. Dann kommst du auch in die Ölgalerie, ohne zu bohren. Dazu die Fullflow Ölpumpe von CSP und du bist raus aus dem Motor und wieder rein.....
Gruß Jürgen
Hier mal die EInkaufsliste:
Ölpumpe (nach Nockenwelle auswählen:
https://www.csp-shop.de/motor/oelpumpe-115-107-111a-11180a.html
Dazu den Deckel für den Ausgang:
https://www.csp-shop.de/.../...elventil-typ-1-115-141-138k-10343d.html
Fullflow zurück in den Motor Anschluss:
https://www.csp-shop.de/.../...nschlussadapter-115-431-000-22630a.html
Achtung der interne Ölkühler entfällt bei dem System und sollte ausgebaut und mit Kurzschlussadapter geschlossen werden:
https://www.csp-shop.de/.../kurzschlussdeckel-115-301-000-10784d.html
Dazu brauchst du dann noch einen externen Ölkühler und das Filtergedöns mit Thermostat.
Gruß Jürgen
Ohne das ganze Theater wie Motor ausbauen und Ölkühler etnfernen kannst du auch Alternativ eine In/Out Pumpe verbauen..... das ist zwar kein Fullflow aber funktioniert auch sehr gut. Da kansnt du dann alles anbauen was du willst:
https://www.csp-shop.de/.../...n-und-ausgang-115-105-170ea-10752a.html
Erstmal Danke für die ausführliche Erklärung.
Wäre es möglich den Serienölkühler und den Zusatzölkühler zu verbauen ohne den Motor komplett zerlegen zu müssen.
Wenn ja, was brauche ich?
Noch kurz zur Info.
Ich habe einen 1600er Motor, welcher leider nicht genügend Kühlleistung hat, obwohl der Kühler sauber ist.
Der Motor ist bereits ausgebaut.
eins oben drüber lesen :-)
Du brauchst die IN/Out Pumpe, einen Ölfilteradapter mit Sandwitchthermostat und einen Ölkühler. Dann geht das alles ohne groß Theater..... du musst nur wissen was du für eine Nockenwelle drin hast für die Ölpumpe (drei Punkt Verschraubung oder 4 Punkt Verschraubung. das sieht amn aber sicher erst, wenn die alte Pumpe raus ist.
Am besten mal bei CSP informieren, man kann da auch anrufen ;-) Ölkühler gibts ja auch wie Sand am mehr entweder flach hinten am Achsrohr oder vorn in der Nähe der Achse montiert, ich weiss ja nicht was du dir vorstellst. Wegen der kurzen Leitungswege würde ich Achsrohr empfehlen und als Zusatzkühler sollte das reichen.
Gruß Jürgen
Danke für die Info.
Wie muss ich denn das Sandwich Thermostat anschließen, damit der Ölkühler nur bei bedarf im Kreislauf ist.
Der Filter soll natürlich immer im Kreislauf sein.
Benötige ich dann einen speziellen Hochdruckfilter oder reicht der normale?
Ich werde mich dann auch mal bei CSP erkundigen.
Das Sandwitchthermostat sitzt zwischen Adapter und Filter der Ölfilter ist immer im Einsatz.
Das Thermostat schliesst den kurzen Kreis (Motor> Ölfilter> Motor) bei 70 Grad udn nimmt dann den großen Kreis in Betrieb: Motor> Ölfilter> Ölkühler> Motor
Ich verbaue wenn der Öldruckregelkolben drin bleibt normale Ölfilter, beim Fullflow System wo der Öldruckregelkolben weg geht nehme ich die verstärkten von Fram.
Einkausfliste:
Sandwitch Thermostat:
https://www.csp-shop.de/.../...filteradapter-115-353-021th-12553a.html
Ölkühler deiner Wahl:
https://www.csp-shop.de/motor/oelsystem/oelkuehlung/
Ölfilterhalter:
https://www.csp-shop.de/.../...nschluss-links-115-170-038l-13216a.html
Danke für die Einkaufsliste.
Beim Ölkühler tendiere ich zu der Version von Gembler dort wird mittelst eines Adapters ein Serienkühler oder wahlweise ein Typ 4 Kühler am Federstabsrohr befestigt.
http://www.typ1motor.de/product_info.php?...
Oder welchen Kühler würdest du empfehlen.
Habe die Lösung mit der In/Out-Pumpe, Sandwich-Thermostat und Kühler am Drehstabrohr hängen. Serienkühler ist auch noch drin.
Bisher keine Probleme, läuft jetzt 4 Jahre stressfrei.
Je nachdem was Du für einen Auspuff fährst, wirds da aber kniffelig mit der Verlegung der Ölleitungen. Seit ich die SuperCompetition fahre, hängt das Thermostat samt Filter nicht mehr an der Stoßstangenhalterung...das war mit da wortwörtlich zu heiß die Leitungen da durch den Krümmer zu führen...
Zitat:
@VWaircooled schrieb am 17. Juli 2018 um 18:32:55 Uhr:
Oder welchen Kühler würdest du empfehlen.
Das Cagero System von CSP ist schon Endstufe.... leider auch vom Preis ;-)
Danke für den Tipp mit dem Auspuff.
Ich habe diesen Auspuff verbaut.
https://www.atm-classicparts.de/...fer-Sport-VW-Kaefer-1200ccm-Bj60-85
Der ist aber für 1200er und nicht für 1600er....
Hatte den damals bei einem anderen Händler gekauft.
Bei dem war er auch für einen 1600er Motor geeignet.
Siehe Link
https://vwkaeferersatzteile.de/.../...port-schwarz-lackiert::3590.html
Ah, okay.