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- G60 läuft wie 90Ps'er ,Lader neu, HILFE!!
G60 läuft wie 90Ps'er ,Lader neu, HILFE!!
hi,
habe mir einen Golf 2 G60 zugelegt.
er fährt zwar , aber er bringt definitiv keine 160 ps,
Lader wurde vor 5000 km überholt, der macht auch ordentlich druck
und die leitungen sind auch alle dicht, soweit ich das beurteilen kann.
Die Symptome:
-Zündkerzen sind vollgerußt, aber nicht nass
-tourt im stand immer hoch und wieder runter
-bringt keine ordentliche endgeschwindigkeit
-läuft sehr unruhig
mein kumpel is kfz-mensch, der sagt das der benzindruck ne stimmt,
oder einfach ne genug ankommt, is aber auch nur ne vermutung gewesen,
da der eigentlich bei ford arbeitet :-)
brauche mal ein paar erfahrungsberichte, woran kann es liegen,
sonst is der motor in nem guten zustand, bin 200km autobahn gefahren,
nimmt kein öl oder wasser, is alles dicht. läuft halt nur ne wie man es von einem
g60 erwarten würde.
Freu mich auf hilfe
mfg Frank
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17 Antworten
Prüfe mal deine kraftstoffpumpe! die muß 5-6 bar bringen im leerlauf 2,9-3,0bar bei last darf der druck nicht fallen bei mir hatte ich auch das problem,,und meine förderpumpe war defekt....prüf das erstmal und dann melde dich nochmal.....gruß Fanatic28
ich weiß was von 4 bar.
ist den das LSV ok? Wenn das in offen-stellung hängt, schmeißt er dir den druck sofort wieder raus...
Warum machst du nochmal nen Thread auf, das wird hier gar nicht gern gesehen...
Im Golf / Jetta I&II Forum wird dir doch auch schon geholfen...
die kiste läuft sicher im notprogramm. überprüf mal den schlauch zum steuergerät, die lambdasonde und ähnliches. was hast du denn überhaupt schon probiert? wenn die kerzen verrust sind liegt es bestimmt nicht an zu wenig benzindruck.
also,
benzin is ok, war heute in der werkstadt, die haben folgendes gesagt:
-erstmal soll ich zusehen das alle schläuche richtig fest sitzen
(das mach ich nachher noch, also daran liegt es dann auch nicht mehr)
-das nächste war, das der krümmer noch vor der lambdasonde undicht is,
der sagte dann das die evtl falsche werte liefert, wegen nebenluft und so
-und jetzt der hammer: hinten am ansaugkrümmer is noch ne 3polige buchse,
aber es is kein stecker da, der drauf gehört, ich vermute mal, das die beim motorumbauen
nicht den kopletten kabelbaum mit übernommen haben.
----> was gehört da drauf? wie is die belegung, und wo gehen die kabel hin?
@Homer, Was is ein LSV?
(sorry wenns ne dummer frage sein sollte, warscheinlich steckt was simples dahinter)
mfg frank
hallo lsv steht für leerlauf stabilisierungs ventil , sitzt vor der ansaugbrücke oben auf den motor, dein nanderes problem könnte der copoti sein der sitzt eigentlich dort wo du se beschrieben hast ? deswegen läuft der motor wohl auch nicht odentlich, der copoti gibt dem motor daten über lufttemp luftmenge, hoffe ich konnte dir weiter helfen
danke,
es geht aber gleich noch weiter, also ich bräuchte mal die belegung
für den stecker hinten dran, und wo die kabel hin gehen, das wär echt wichtig
außerdem hab ich mal den unterdruckschlauch der zum steuergerät abgezogen,
da war komischerweise bissl öl drin, is das normal?
ich brauch echt dringend mal die belegung von dem 3poligen stecker hinten an der ansaugbrücke
ich tippe mal ganz stark das das der stecker ist der an die leerlauf und vollast taster an der drosselklappe geht. google mal nach digifant pin belegung. da siehst du wo die drei kabel hin müssen.
so, hab heut noch mal bissl probiert, das hoch und runter touren is jetzt weg,
jetzt rüttelt er nur noch im stand etwas. leistung fehlt immernoch.
läuft auch noch unrund. leerlauf bei 2000 U/min
das LSV is in ordnung, summt, vibriert und liefert 4.9 Ohm
und jetzt nochmal zu den steckern, es gibt ja hinten am aunsaugkrümmer
2 stück, der ober steht senkrecht und is drei-polig
der untere stecht waagerecht, weiß aber ne wieviel pole der hat, der is so breit
wie ein vierpoliger, hab aber nur drei pins.
welcher is nun für was?
also wie ich das vor augen hab gibts hinterm krümmer nur 2 zwei stecker. der eine ist wie erwähnt für die drosselklappenstellung. der ander geht runter an die lambda sonde. in beiden fällen würde es mich wundern das du ohne diese stecker den leerlauf richtig hinbekommen hast.
also das mit den zwei steckern is das bei mir bissl anders,
da das ein umbau is is der lambdasondenstecker auf der linken
seiten unten auf dem motorhalter, und dann geht das kabel
denke ich mal einfach so zum steuergerät. und der untere stecker
hinter der ansaugbrücke is einfach ne belegt.
ich hab jetzt mal irgendwo gelesen, das alle beide drosselklappen im leerlauf
geschlossen sein sollten? stimmt das? bei mir is das nicht so, die kleine is einen
spalt offen, wie krieg ich die zu, weil einstellen geht ne, es sei denn ich bau sie komplett aus.
achja, die vorhergegangen fehler:
der vorbesitzer hatte:
-die unterdruckschläuche von SG und dem Aktivkohlefilter Ventil vertauscht
hab nen neuen Schlauch genau 1m lang verbaut, der andere war nur halbsolang.
-Der Temperatursensor rasselte wie ein Überraschungsei, der wird morgen erneuert
-CO-Poti war auf null gedreht, hab ich auch Grundeinstellung von 500 Ohm gestell
-Steckkontakte am Steuergerät waren bissl Oxidiert, wurde auch ordentlich sauber gemacht
Ich bin mal gespannt ob er morgen läuft.
Wie teste ich genau das LSV, es brummt zwar, aber ich weiß ne ob es auch regelt,
oder ob es auch richtig regelt?
danke für die hilfe.
zum lsv siehe anderen thread.
da hast du ja schon einiges gefunden! co und zündung musst du aber richtig vom fachmann einstellen lassen, z.b. bosch-dienst.
es sind 3 drosselklappen. in der grundstellung müssen die beiden nebeneineanderliegenden zu sein. die bypassklappe komplett offen. einstellen kann man sie durch anschlagschrauben. die sind aber soweit ich das im sinn hab unten an der klappe.
einstellen lass ich den erst wenn ich alles an fehlern
beseitigt hab, und er grundlegend ordentlich läuft, will ihn ja dann auch noch
in meinen Golf 3 bauen, da würde ich ihn dann erst wenn er da drin ist richtig
einstellen lassen. mal sehen wie er nachher läuft, wenn der neue temp und das
eingestellt poti drin is, lsv wird auch geprüft, und dann kümmer ich mich mal um den leerlauf.
schreibe nach getaner arbeit nochmal.
mfg