Gebläseausfall Klimaautomatik Reparaturbericht
Hallo,
ich möchte hier einen Reparaturbericht für ein Gebläse einstellen.
Das Gebläse fiel zeitweise aus. Nach Zerlegen (etwas kniffelig, da der Motor eigentlich nicht zu öffnen ist. Unbedingt mit Stift die Teile markieren, damit es mit dem Zusammenbau keine Probleme gibt.) stellte sich heraus, dass die Kohlen, wie schon vermutet, verschlissen waren. 
Da der Wagen (270 CDI T Bj 2000, 400000km) Klimaautomatik hat, ist das Gebläse (210 820 3442 Behr mit Bosch-Motor) größer (ca 175 mm Flügelrad-Durchmesser) als bei anderen W210 (ca. 160 mm). Das stellte ich aber erst fest, als ich bei ebay ein falsches gekauft hatte. Ersatz kostet neu über 400 Euro, gebraucht ab 150, aber in 50 km Umkreis nicht zu bekommen und ohne Garantie. Originalkohlen über Bosch gibt es nicht, der Motor ist über Bosch auch nicht mehr lieferbar.
Also habe ich die Kohlenreste vermessen und versucht, passende Kohlen zu bekommen. Die alten Kohlen massen 6,75 x 9,75 x ca.17mm. Wichtig ist, dass die Anschlusslitzen seitlich und nicht nach hinten abgehen.
Bei ELOSAL KG in Eggstätt (elosal.de) bestellte ich 2 Kohlebürsten T-KK 136 (incl Versand 14,45 Euro) mit den Massen 6,4 x 10 x 20 mm. Ich musste sie mit der Feile hinten etwas anfasen, damit sie so aussahen, wie die Alten. Auch musste ich ca. 5 mm in der Länge kürzen. Das Bearbeiten der Kohlen ist kein Problem.
Da die Litzen der alten Kohlen am Gehäuseanschluss geklemmt und punktgeschweisst waren, habe ich sie kurz abgekniffen und die Neuen dort sauber angelötet. (Zusammenbau ist etwas Fummelei)
Jetzt bläst es wieder! 
Wenn ich die geschätzten 15 Stunden abziehe, die ich zu Mercedes, zu diversen Zubehörhandeln, von Bosch-Dienst zu Bosch-Dienst und von Autoverwerter zu Autoverwerter gefahren bin, hat die Reparatur ca 2 Stunden gedauert.
Jetzt fand ich bei ebay Kohlestifte für Hilti TE 14 (6,3x10x19) für 2,99 + 1,50 Versand. Diese müssten sich m.E. auch anpassen lassen.
Vielleicht hift dieser Bericht ja anderen.
Gruß
kgmzh
Beste Antwort im Thema
Wenn man direkt auf einen Ersten Beitrag antwortet ist es meiner Meinung nach NICHT notwendig, alles zu zitieren.
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12 Antworten
Hallo,
ich möchte hier einen Reparaturbericht für ein Gebläse einstellen.
Das Gebläse fiel zeitweise aus. Nach Zerlegen (etwas kniffelig, da der Motor eigentlich nicht zu öffnen ist. Unbedingt mit Stift die Teile markieren, damit es mit dem Zusammenbau keine Probleme gibt.) stellte sich heraus, dass die Kohlen, wie schon vermutet, verschlissen waren.
Da der Wagen (270 CDI T Bj 2000, 400000km) Klimaautomatik hat, ist das Gebläse (210 820 3442 Behr mit Bosch-Motor) größer (ca 175 mm Flügelrad-Durchmesser) als bei anderen W210 (ca. 160 mm). Das stellte ich aber erst fest, als ich bei ebay ein falsches gekauft hatte. Ersatz kostet neu über 400 Euro, gebraucht ab 150, aber in 50 km Umkreis nicht zu bekommen und ohne Garantie. Originalkohlen über Bosch gibt es nicht, der Motor ist über Bosch auch nicht mehr lieferbar.
Also habe ich die Kohlenreste vermessen und versucht, passende Kohlen zu bekommen. Die alten Kohlen massen 6,75 x 9,75 x ca.17mm. Wichtig ist, dass die Anschlusslitzen seitlich und nicht nach hinten abgehen.
Bei ELOSAL KG in Eggstätt (elosal.de) bestellte ich 2 Kohlebürsten T-KK 136 (incl Versand 14,45 Euro) mit den Massen 6,4 x 10 x 20 mm. Ich musste sie mit der Feile hinten etwas anfasen, damit sie so aussahen, wie die Alten. Auch musste ich ca. 5 mm in der Länge kürzen. Das Bearbeiten der Kohlen ist kein Problem.
Da die Litzen der alten Kohlen am Gehäuseanschluss geklemmt und punktgeschweisst waren, habe ich sie kurz abgekniffen und die Neuen dort sauber angelötet. (Zusammenbau ist etwas Fummelei)
Jetzt bläst es wieder!
Wenn ich die geschätzten 15 Stunden abziehe, die ich zu Mercedes, zu diversen Zubehörhandeln, von Bosch-Dienst zu Bosch-Dienst und von Autoverwerter zu Autoverwerter gefahren bin, hat die Reparatur ca 2 Stunden gedauert.
Jetzt fand ich bei ebay Kohlestifte für Hilti TE 14 (6,3x10x19) für 2,99 + 1,50 Versand. Diese müssten sich m.E. auch anpassen lassen.
Vielleicht hift dieser Bericht ja anderen.
Gruß
kgmzh
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vollpreller schrieb:
Also hab ich das Teil ausgebaut, liegt unter dem Handschuhfach ( "fussraumdeckel" Beifahrerseite entfernen)
Zu Tage kam dann ein Motor ohne Kohlen, bei dem die Federn und die Kohlenanschlussleitungen schöne Rillen in den Rotor gefressen hatten.
Habe dann die Metallteile entfernt, und von einem alten Waschmaschinenmotor die Kohlen samt federn eingebaut/ gebastelt (man sollte eine wenig löten können).
Vor 2 Monaten war leider ein Anschluss einer kohle abgerissen. Ich habe mir Kohlen beim Bosch-Service geholt (moment ich such die Nummer .. ich glaube das müsste die LF1341 sein 8mmx10mmx19,5 ).
Die waren allerdings ein wenig zu lang , also hab ich sie einfach abgesägt und die "Rundung" des Rotors in etwa hineingeschliffen (Rasplen / feilen).
Bis jetzt läuft er wieder, zwar nicht mehr ganz volldampf, weil mein Rotor schon kaputtgeschliffen ist, aber die Kohlen schliffen sich schon wieder hin.
So, sorry für die Laberei, aber ich denke NAchschauen kann nicht schaden. ca 10 min Überkopfbastelei zum Ausbau.
Zitat:
Original geschrieben von kgmzh
Hallo,
ich möchte hier einen Reparaturbericht für ein Gebläse einstellen.
Das Gebläse fiel zeitweise aus. Nach Zerlegen (etwas kniffelig, da der Motor eigentlich nicht zu öffnen ist. Unbedingt mit Stift die Teile markieren, damit es mit dem Zusammenbau keine Probleme gibt.) stellte sich heraus, dass die Kohlen, wie schon vermutet, verschlissen waren.
Da der Wagen (270 CDI T Bj 2000, 400000km) Klimaautomatik hat, ist das Gebläse (210 820 3442 Behr mit Bosch-Motor) größer (ca 175 mm Flügelrad-Durchmesser) als bei anderen W210 (ca. 160 mm). Das stellte ich aber erst fest, als ich bei ebay ein falsches gekauft hatte. Ersatz kostet neu über 400 Euro, gebraucht ab 150, aber in 50 km Umkreis nicht zu bekommen und ohne Garantie. Originalkohlen über Bosch gibt es nicht, der Motor ist über Bosch auch nicht mehr lieferbar.
Also habe ich die Kohlenreste vermessen und versucht, passende Kohlen zu bekommen. Die alten Kohlen massen 6,75 x 9,75 x ca.17mm. Wichtig ist, dass die Anschlusslitzen seitlich und nicht nach hinten abgehen.
Bei ELOSAL KG in Eggstätt (elosal.de) bestellte ich 2 Kohlebürsten T-KK 136 (incl Versand 14,45 Euro) mit den Massen 6,4 x 10 x 20 mm. Ich musste sie mit der Feile hinten etwas anfasen, damit sie so aussahen, wie die Alten. Auch musste ich ca. 5 mm in der Länge kürzen. Das Bearbeiten der Kohlen ist kein Problem.
Da die Litzen der alten Kohlen am Gehäuseanschluss geklemmt und punktgeschweisst waren, habe ich sie kurz abgekniffen und die Neuen dort sauber angelötet. (Zusammenbau ist etwas Fummelei)
Jetzt bläst es wieder!
Wenn ich die geschätzten 15 Stunden abziehe, die ich zu Mercedes, zu diversen Zubehörhandeln, von Bosch-Dienst zu Bosch-Dienst und von Autoverwerter zu Autoverwerter gefahren bin, hat die Reparatur ca 2 Stunden gedauert.
Jetzt fand ich bei ebay Kohlestifte für Hilti TE 14 (6,3x10x19) für 2,99 + 1,50 Versand. Diese müssten sich m.E. auch anpassen lassen.
Vielleicht hift dieser Bericht ja anderen.
Gruß
kgmzh
Guter Beitrag. Danke. Das werde ich mir merken, wenn sich meiner mal verabschieden sollte. MFG
Wenn man direkt auf einen Ersten Beitrag antwortet ist es meiner Meinung nach NICHT notwendig, alles zu zitieren.
Zitat:
Original geschrieben von bonscott1
Wenn man direkt auf einen Ersten Beitrag antwortet ist es meiner Meinung nach NICHT notwendig, alles zu zitieren.
Danke fuer deine Hinweiss!
Das sind Reparaturen nach meinem Geschmack. Ich hasse es, wenn alles weggeworfen wird, obwohl es sich für ein paar Euro und mit ein bisschen Geschick reparieren läßt. Wenn ich das manchmal höre, was Leute für sowas an Geld in der Werkstatt lassen .....
Gruß Chuck
Von solchen Berichten lebt das Forum.
Danke
Michael
hast du auch drauf geachtet, dass es Bronzekohlen sind ? gibt´s beim Boschdienst oder im Netz
Denn "normale" für 230 V funktionieren zwar, aber verschleißen sehr schnell bei 12 V.
Habe schon mehrfach Kohlen getauscht bei Lüftern, sowohl Innenraum-Gebläse wie auch Motorlüfter und immer wieder die kleine Zusatzwasserpumpe im Heizkreislauf.
Beim Löten die Drähte mit einer Zange festhalten, nur ein kleines Stück rausstehen lassen und damit die Wärme abführen, da sich das Kupfergewebe mit Lötzinn vollsaugt und steif wird, dann rutschen die Kohlen im Schacht nicht mehr.
Gruß Jürgen
Ich war froh, diese bekommen zu haben. Sie sind nicht aus Bronze. Wenn sie wieder alle sind, weiss ich ja, wie´s geht. Ich werde ggf. berichten.
Danke. Ich habe deinen Bericht in die FAQ´s Kat. Heizung/Klima übernommen.
Hallo, wie bekomme ich die Kohlen da raus? Das lüfterrad verdeckt die Kohlen . Wie bekomme ich das lüfterrad runter , so das ich an die Kohlen rankomme? Kann mir jemand ein Rat geben? Vielen dank im voraus.
Du brauchst Du das Lüfterrad gar nicht zu demontieren, die Kohlen sitzen auf der anderen Seite. Beim Demontieren das Anzeichnen nicht vergessen, damit Du es auch wieder zusammen bekommst!
Viel Glück!
Bei meinem Motor schien der Kommutator an der Abtriebswellenseite zu sitzen!?