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Golf 3 Cabrio springt nach mehrtägiger Standzeit schlecht oder manchmal gar nicht an
Hallo zusammen,
ich fahre ein Golf 3 Cabrio mit dem 1.8 75PS Motor AAM aus dem Baujahr 1998 und habe folgendes Problem:
Wenn ich Mal 3 4 Tage nicht mit dem Auto fahre, springt der Wagen manchmal schlecht oder in ganz seltenen Fällen gar nicht an. konkret: Er orgelt und versucht anzuspringen aber es kommt mir so vor, als ob er nicht richtig zündet. Wenn er dann an ist ruckelt er manchmal kurz im Leerlauf aber sobald man einmal kurz auf 2000 Touren dreht ist alles super und der Motor läuft fein. Einmal ist es mir passiert, dass er gar nicht angesprungen ist. Da hatte ich die uralten Zündkabel und den Temperatursensor für das Motorsteuergerät erneuert und danach sprang er auch an. Jetzt ist das Problem allerdings wieder da.
Meine Vermutung ist folgende: Evtl. ist die Einspritzeinheit undicht und tröpfelt in den Brennraum. Heute z.B. ist er extrem schlecht angesprungen und hat am Anfang voll nach sprit gestunken, als ob zu viel Sprit im Brennraum ist und/oder die Kerzen nass sind, weil evtl. Die Einspritzeinheit undicht ist. Als er dann beim zweiten Versuch an war und ich kurz leicht Gas gegeben hab war alles gut.
Reproduzierbar ist das ganze leider nicht wirklich. Meistens klappt es und manchmal habe ich Pech wie heute und die Kiste springt fast gar nicht an. Alle Teile der Zündung außer der Zündverteiler und das Steuergerät wurden in den letzten Jahren übrigens auch schonmal durch vernünftige Hersteller z.B Beru oder Bosch von mir gewechselt.
Was habt ihr für Vermutungen oder Ideen? Vielen Dank schonmal für die Antworten!
Mfg Daniel
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15 Antworten
Zündspule ist ein Kandidat und dann würde ich mal die Beleuchtung des Kofferraums ansehen, besser gesagt deren Schalter. Der gammelt gern so, dass er dauernd an ist.
Es gibt da 3 Möglichkeiten für dein Problem beim AAM-Motor:
1. Zündspule
2. Zündspule
3. Zündspule
Tip: es könnte an der Zündspule liegen.
@PKGeorge @wolfgangpauss Wenn es die Zündspule ist wäre das ziemlich spannend, da ich die Zündspule vor nichtmal 2 Jahren durch eine neue Beru Spule ausgetauscht habe und ich dann auch erwarten würde, dass während der Fahrt Probleme auftauchen und nicht nur beim Start. Aber gut dann werde ich irgendwann Mal eine neue Spule bestellen und testen. Hab ich anscheinend ein Montagsmodell erwischt oder ist das normal, dass die Spulen selbst bei guten Herstellern so oft kaputt gehen?
Ja selbst Beru ZS gehen Kaputt.
Tip: sprühe die ZS im Dunkeln mal mit etwas Wasser an.
Wenn du dann Funkenflug siehst weißte genau bescheid!
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 6. September 2024 um 17:15:00 Uhr:
Ja selbst Beru ZS gehen Kaputt.
Tip: sprühe die ZS im Dunkeln mal mit etwas Wasser an.
Wenn du dann Funkenflug siehst weißte genau bescheid!
Ja dass auch Beru Spulen kaputt gehen ist mir klar aber nach nichtmal 2 Jahren ist das schon doof finde ich. Ich wollte sowieso heute Abend mal nachschauen dann werde ich das mal machen und das Spulengehäuse auf Risse überprüfen. Rissig werden die auch gerne mal. Aber gut ich danke euch für die Hilfe ich bestelle jetzt Mal eine Beru Spule 
Nunja, die/der Riß sieht man in der Regel nie. Da brauchst nicht schauen.
Beachte den Tip mit der Sprühflasche mit Water!
@PKGeorge
Ich habe jetzt eine Hella Spule bestellt statt Beru, da ich da ein gutes Angebot mit 1 Tages Lieferung bei Prime bekommen habe. Ich denke mal Hella sollte auch kein Problem sein oder? Ist ja auch eine große etablierte Marke
Hella hab ich auch schon verbaut, ja war O.K.
Die Zündspulen liegen zum Teil seit 20 Jahren auf Lager und davon werden die nicht besser. Hersteller war Temic und diese Daimler-Benz-Tochter lieferte über Beru an VW
Hallo zusammen,
meine Vermutung hat sich bewahrheitet und es war anscheinend leider nicht die Zündspule wie @PKGeorge und @wolfgangpauss vermuteten. Ich habe die Zündspule gewechselt und hatte einige Wochen Ruhe aber seit gestern wieder die gleichen symptome wie vorher. Gestern ist er schlecht angesprungen und ging nach dem ersten Start auch wieder aus. Danach wunderbar und während der Fahrt keine komischen Vorkommnisse. Eben bin ich nochmal los und wieder hat er lange zum Starten gebraucht und ist beim ersten Mal wieder ausgegangen. Danach ist er gestartet und lief aber sehr ruckelig, als ob der Motor absäuft oder ein zylinder fehlt. nach 10 Sekunden leichtem gas geben auf 1500 Umdrehungen lief dann alles super und er ist nicht mehr ausgegangen. Während der Fahrt hier wieder keine komischen Vorkommnisse. Den Kühlmitteltemperatursensor hatte ich vor paar Wochen mit der Zündspule zusammen gewechselt, weil das meine zweite Vermutung war.
Meine Vermutung ist immer noch, dass es eventuell an der Einspritzeinheit liegt, die eventuell Inkontinent ist. Ich weiß aber nicht wie ich das Testen soll und mich interessieren jetzt erstmal noch eure Ideen. An der Zündung ist wie gesagt alles neu bis auf zündverteiler an sich. An dem Einspritzsystem ist nur ein neuer Kraftstofffilter drin und ich habe die Einspritzeinheit und Drosselklappe vor 2 Jahren mal sauber gemacht, als ich den flansch für die Einspritzeinheit ersetzt habe.
Dann bliebe der Verteiler oder die neue Spule ist nicht in Ordnung. Einspritzung ist beim AAM ja fast noch ein Vergaser. Wenn der Flansch darunter nicht gerissen ist, dann ist die absolut unauffällig.
Mal in ser Dunkelheit die Zündanlage mit einem Wassersprüher behandeln. Dann sieht man es
Zitat:
@Golf3Daniel123 schrieb am 18. Oktober 2024 um 14:31:19 Uhr:
Meine Vermutung ist immer noch, dass es eventuell an der Einspritzeinheit liegt, die eventuell Inkontinent ist. An dem Einspritzsystem ist nur ein neuer Kraftstofffilter drin und ich habe die Einspritzeinheit und Drosselklappe vor 2 Jahren mal sauber gemacht, als ich den flansch für die Einspritzeinheit ersetzt habe.
Ah OK, da bringst du mich auf noch eine fiese Idee was an deiner Einspritzeinheit sein könnte.
Aber erstmal zur Drosselklappe, was willst du daran reinigen?
Die DK beim AAM ist doch immer sauber da der Sprit direkt drauf sprüht.
Und jetzt kannst du auch testen ob das ESV dicht ist-->einfach ein Tempo zwischen DK und ESV, Motor natürlich aus.
Aber ich sags immer das ESV beim AAM sehr sehr selten undicht sind.
Da du aber an der ESE dran wars jetzt zu dem fiesen Fehler: Kabelbruch unter dem Gummi am Stecker zum ESV. Da sind 4 Kabel dran. Der Stecker ist Braun und die Gummikappe Schwarz, kommst esay dran.
Falls du davon ein Foto (eigentlich nicht nötig) brauchst meld dich nochmal.
@wolfgangpauss das mit dem Wasser hab ich hier doch schon oft genug erwähnt.
Zitat:
@Golf3Daniel123 schrieb am 18. Okt. 2024 um 14:31:19 Uhr:
Meine Vermutung ist immer noch, dass es eventuell an der Einspritzeinheit liegt, die eventuell Inkontinent ist.
Das genau war es bei meinem Golf 1 Cabrio Bj 1992.
Nach Tausch war alles gut...