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GPZ 1100 mit Einspritzanlage entdrosseln
Der Themenname sagt ja schon mehr oder weniger alles. Ich habe hier ne GPZ 1100 Baujahr 84 mit DFI. Eingetragen ist das gute Stück mit 101 PS, sollte aber auch 125 entdrosselbar sein.
Bei der Version mit Vergaser geht das ja recht einfach über die Vergaserdeckel, aber weiß auch jemand, wie das bei dem Modell mit Einspritzanlage machbar ist?
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22 Antworten
Wenn ich das richtig ganz weit hinten im Hinterkopf hab, haben die Dinger einfach nen Anschlag am Gas/Drosselklappen.
Würd halt mal schauen ob die Klappen ganz aufgehen und wenn sie nicht ganz aufgehen, schauen was da im Weg ist.
mmhhh... am Gaszug ist nix, hab ich kontrolliert....
Wo genau sind denn die Drosselklappen, und wie schau ich nach, ob deren Öffnung von etwas blockiert wird?
mmhh.....
Dank Deiner Email habe ich den Thread hier gefunden und muß die vorherige Antwort bestätigen: Wenn der Motor gedrosselt war, dann nur über einen Anschlag.
Und was mir jetzt wieder einfällt, nachdem ich Die Mail an Dich geschrieben habe: Da kannst Du auch nichts von sehen, von der Drosselung, weil es nur eine Schraube war, die gegen den Anschlag bei Vollgas- Stellung drückte und den Querschnitt nicht ganz frei gegeben hat
Drehe diese Einstellschraube einfach soweit zurück, daß die Drosselklappen ganz auf gehen und alles ist gut :-D
Ein Tip: Die Vorbesitzer werden das auch heraus gefunden haben; daher brauchst Du das ganz bestimmt nicht mehr zu machen. Schau einfach nur nach, ob die Klappen ganz auf sind.
Ist bestimmt so, d.h.: Alles ist gut.
Und dann stecke genug Pflege
in die Technik der 70er Jahre!
Gewissenhaft = 50% fahren und 50% basteln :-)
Vertretbar.... 2/3 fahren und 1/3 der Zeit für Wartung.
Viel Spaß mit dem Moped.
Bevor Du kontrollierst und entdrosselst,
fahr die Kiste erst einmal und schau, ob
dir das Gewicht etc. überhaupt zusagt.
Das ist ja schließlich ein Männer- Moped.
BTW: Hast Du Bilder von dem Teil?
Noch ein Nachtrag: Wenn Du nicht weißt,
wo die Drosselklappen sitzen, dann glaube
mir einfach, daß die Vorbesitzer die richtige
Einstellung für dich bereits vorgenommen
haben.... suche und schraube am besten
nicht an der falschen Stelle ;-)
ich denke du hast da eine luftgekühlte 1100er UT mit DFi ( Z 1100 B2) ...die hatte nicht mehr wie 100 PS und da gibts nichts mehr zu entdrosseln
So, erstmal danke für die Antworten 
@ w_W_ Japp, das mit deinen Basteltipps hab ich schon mehr oder weniger mitbekommen, ich hab die Maschine schon seit Februar und hab auch schon einiges dran rumgeschraubt (bzw. zum Teil schrauben lassen) 
Gefahren bin ich jetzt auch schon etwa 2000 km, da ich in der Verganenheit meistens schwere Chopper gefahren habe und selbst auch kein schmächtiges Kerlchen bin, komm ich mit dem Handling der Maschine echt gut klar. Sie ist tatsächlich eine der agilsten, die ich je besessen habe
Bild hänge ich an 
@ JoshJosch: Ja, es ist ne luftgekühlte 1100er mit DFI. Ich werd jetzt einfach mal schauen, ob ich die genannte Schraube finde und zurückdrehen kann. Falls nicht, hat sie wohl nur 100 PS. Allerdings würde mich das wundern, da die Vergasermodelle doch alle auf 125 entdrosselbar sind und im Endeffekt ist das doch derselbe Motor, oder täusche ich mich da?
gabs nicht als Vergaser-Modell ..... jedenfalls nicht original ... viele haben später selbst auf Vergaser umgebaut .. mit offenen Luftfiltern
bei der UT Fraktion heisst es gern "
Schmeiß die ganze Einspritzanlage raus, die macht nur Ärger wenn sie etwas älter sind und ersetze sie durch Vergaser "
Neben den üblichen Schiebervergasern RS, TMR und Cr sind die 34mm Unterdruckgaser der J/R-Modelle eine beliebte Tuningmaßnahme bei den alten Z-Modellen (und auch bei der GPZ-UT!). Diese 34er wurden auch bei den Suzuki GSX-Modellen (Katana etwa) verbaut und passen problemlos. Eine angepaßte Bedüsung ist natürlich erforderlich.
http://img25.imageshack.us/f/img25/5373/34787721.jpg
Zitat:
Original geschrieben von Joshjosch
ich denke du hast da eine luftgekühlte 1100er UT mit DFi ( Z 1100 B2) ...die hatte nicht mehr wie 100 PS und da gibts nichts mehr zu entdrosseln
Doch, die hat 120 PS und war in Wirklichkeit nie so ganz gedrosselt.
So eine steht hier bei mir noch in der Garage :-)
Die Vergaser- Modelle (GPz 1100 B1) hatten imho
nie mehr Leistung als die dFI- Modelle.
Ach ja, die Einspritzanlage muß man lieben.
Ich verbinde mit meiner DFI eine Hassliebe.
Seit dem ich eine Keihin- Vergaseranlage
und die Ansaugstutzen einer Z-1000 im
Regal liegen habe benimmt sich die
Einspritzanlage vorbildlich.
Allerdings fahre ich auch sehr wenig
Zitat:
Original geschrieben von w_W_
Zitat:
Original geschrieben von Joshjosch
ich denke du hast da eine luftgekühlte 1100er UT mit DFi ( Z 1100 B2) ...die hatte nicht mehr wie 100 PS und da gibts nichts mehr zu entdrosseln
Doch, die hat 120 PS und war in Wirklichkeit nie so ganz gedrosselt.
So eine steht hier bei mir noch in der Garage :-)
Die Vergaser- Modelle (GPz 1100 B1) hatten imho
nie mehr Leistung als die dFI- Modelle.
es gab davon keine Serien- Vergaser-Modelle und auch keine Serie mit original mehr als 74 KW ..... alles andere sind Umbauten !
Stell deine mal auf einem Prüfstand ( falls sie noch original ist)... und nimm ein Taschentuch mit
Zitat:
Original geschrieben von Joshjosch
es gab davon keine Serien- Vergaser-Modelle und auch keine Serie mit original mehr als 74 KW ..... alles andere sind Umbauten !
Stell deine mal auf einem Prüfstand ( falls sie noch original ist)... und nimm ein Taschentuch mit
Von der GPz 1100 .... nicht Unitrak gab es Vergaser- Modelle
Die alte GPz 1100 wurde dann aufgerüstet zur Dfi
Und danach kam die GPz 1100 Unitrak (mit Dfi)
Ich wette nur, wenn ich weiß, daß ich gewinne.
Hiermit biete ich Dir eine Wette an und schicke
Dir dann sofort als Beleg die alten Vergleichstests
aus Motorrad, MO, PS, sowie die entsprechenden
Seiten aus den Original- Reparaturbüchern.
Für die 1100 Unitrak brauchtest Du drei Handbücher.
Daher kennt man sich mit diesen Büchern bei fast
allen entsprechenden Modellen aus.
Und die Unitrak war zu der Zeit die schnellste 1100er
Eben auch, weil es nur diese alberne Maden-
Schraube auf der Drosselklappe gab, mit dem
lediglich der Anschlag so eingestellt wurde,
daß man nicht Vollgas geben konnte. Dank
dieser ungenauen Drosselung begann dann
bei den Mitbewerbern die eher alberne
Leistungssteigerung in den Papieren
statt am Motor.
Sie wußten aber schon damals, daß es so nicht
weiter gehen konnte ... luftgekühlte 120 PS mit
der Z- Reihe und stellten die 900r auf die Beine,
die nun ja "die Mama" der heutigen Mopeds ist.
Mehr gerne per PN.
Aber bei der GPz 1100, 550 Unitrak, 750 Turbo
erzählst Du mir höchstwahrscheinlich nix...
Meine GPz habe ich aus vier verschiedenen
Moped- Resten zusammen gebaut und so
jede Schraube in der Hand gehabt und
geputzt, bevor ich auf dem Moped das
erste mal gesessen habe. Wenn auch
sonst nie, aber hier kannst Du mir glauben.
Wenn nicht, schicke mir eine PN mit deiner
email- Adresse... dann maile ich Dir eine
kleine DIN- A5- Seite mit einem Test, die
ich hier vor 25 Jahren als Lesezeichen
auf Karton gezogen habe
sach mal w_W_
wovon reden wir hier eigentlich ???? ..... hast du wirklich genau gelesen ? ?? ...ich denke nicht * kopfschüttel
Zitat:
Original geschrieben von Joshjosch
sach mal w_W_
wovon reden wir hier eigentlich ???? ..... hast du wirklich genau gelesen ? ?? ...ich denke nicht * kopfschüttel
Ich denke schon.
Du hast geschrieben, daß es bei
der GPz 1100 dfi Unitrak, ZXT10A,
weil es ja eigentlich nur um dieses
Modell hier im Thread geht und eben
genau dieses Modell auch auf den
Bildern des Threaderstellers zu sehen
ist, nix zu entdrosseln gibt, weil die nie
mehr als 74 kw hatte.
--> und genau das stimmt eben nicht.
. . . (um nicht zu schreiben: Dummes Zeug!)
*Kopfnick
Edit: Ich habe mal die Seite eines
Uralt- Testberichtes angehängt...
Sieht leider so aus, als wenn das nicht klappt.
Ich geb euch beiden einfahc mal ein Feedback, sobald ich mich rangewagt habe