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GTI Kupplungswechsel
Wie es der Zufall will, sind plötzlich 2 Kupplungen vom Golf 3 zu wechseln.
1. Auto: Golf 3 Cabrio 2.0, Bj 06.1998, Schl.Nr. 0603-377, Motortyp AKR, 85KW
2. Auto: Golf 3 GTI 20 Jahre Ed 2.0, BJ. 1995, Schl.Nr. 0600-893, Motortyp mein ich ADY, 85KW
Da beide den gleichen Motor drin haben, müsste wohl die Kupplung identisch sein wenn ich mich nicht täusche? Wollte nur sicher gehen, bevor ich beide bestelle. Welche Vielzahnnuss benötige ich für die Kupplung, jemand nen Link parrat? Kompletten Ratschekasten mit Torx etc hab ich, Hebebühne und Getriebeheber auch. Müssen Schrauben oder Muttern erneuert werden?
Zum Zentrieren, welches Werkzeug ist vorteilhafter?
http://www.xxl-automotive.de/.../
http://www.ebay.de/itm/150344857642?...
Ist dieser Simmerring richtig für das Getriebe?
http://www.ebay.de/itm/180724217110?...
Kupplung entweder LUK
http://www.ebay.de/itm/160489215593?...
oder von Sachs
http://www.ebay.de/.../400241002600?...
Schraubensatz:
http://www.xxl-automotive.de/Artikel_275650_Schraubensatz-Kupplung/
Wäre euch für Tips dankbar, wollte den ersten Wagen nächstes Wochenende fertig machen, müsste daher langsam bestellen ;-). Wenn noch etwas fehlt bitte hinzufügen. Bräuchte noch die Anzugsdrehmomente, habe mein Buch leider verlegt.
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50 Antworten
Die Sachs Kupplung ist die richtige.
Der Preis ist wirklich gut!
Das universelle Zentrierwerkzeug hätte den Vorteil
das es auch für andere Fahrzeuge verwendbar wäre.
Bleibt nur die Frage ob bei diesem niedrigen Preis die Qualität
noch stimmt.
Der Siri ist nicht der richtige.
Bei den 2 Liter Motoren kommt ein sogenannter Dichtflansch
zum Einsatz; 068 103 171F
Der kostet bei VW aber sehr viel,und bei Ebay fand
ich auf die schnelle keine günstigen Alternativen.
Die sollte es beim freien Teilehandel aber geben.
Außerdem brauchst du noch diese Dichtung; 026 103 181B
also druckplatten schrauben 60Nm + 90°
-mit neuen schrauben
die schwungradschrauben mit 20Nm
-schwungrad richtig ansetzen, sonst stimmt dieOT markierung nicht
also! ich zentrier die kupplung immer so!
geht auch gut!
dann kannst den WDR, von der kurbelwelle, auch gleich mit machen!
Danke für die fixe Antwort. Ist dieser Wellendichtring denn der richtige? Wird der normalerweise immer mitgetauscht? Schließlich kommt das Getriebe ja runter.
http://www.ebay.de/.../130584419778?...
Welchen Siri meinst du denn jetzt genau?
Es kann doch eigentlich nur um den hinteren Kurbelwellensiri
gehen.
Oder irre ich mich da?
kauf den doch beim teile händler!
da kostet der auch nicht mehr!
naja müssen nicht!
wenn du später nochmal geld verdienen willst, dann lässt ihn drin!
aber mach die mal mit und dann ist ruhe!!
Ok werd ich machen und wie siehts mit der Vielzahnnuss aus? Man benötigt doch eine soweit ich weiß
Ja,für die Schrauben der Gelenkwellen.
Ich meine das wäre ne siebener Nuß.
ja ne vielzahn torx, für die antriebe
und ne 9mm vielzahn für das schwungrad
Zitat:
Original geschrieben von Golf3_Fahrer
und ne 9mm vielzahn für das schwungrad
Ja,aber für Aussenvielzahn.
genau nicht das alles raus ist und dann gehts nicht weiter :-)
Diesen WDR bekommt man ohne Flanschausbau aber kaum raus bzw. wieder rein. Es gibt die Dinger mit Einziehhilfe. Kostet dann gleich 25,- ist aber empfehlenswert.
Die Schrauben sind bei den Kupplungssätzen doch immer dabei. Zentrierwerkzeug? lool, Augenmaß und ne Schiebelehre haben mich noch nie im Stich gelassen. Es passte immer.
Moin.
Ich hab beim GTI und dem 2er 16V den Flansch in dem der Simmering sitzt abgebaut, Simmering neu genacht und wieder mit Dichtmittel eingebaut, hat gut geklappt und geht einfach.
Kupplung hab ich nach Augenmaß zentriert. Das größte Problem war der Flansch für die lange Antriebswelle. Da der GTI/16V die großen Flansche hat, kommt der beim Aus/Einbau nicht wirklich gut am Motor vorbei. Muss dazu sagen, das ich die Autos nur auf Böcken hatte. Ich hab deshalb den Flansch vorher abgebaut. Ist nicht wirklich viel Arbeit, erleichtert aber gerade das Einfädeln sehr. Dabei darauf achten das das Öl ausläuft (vorher ablassen) und ein paar Kleinteile herausfallen können.
Ich hatte den Motor nach oben aufgehängt und alle Motorlager ausgebaut. Dadurch kann man den Block ein wenig weiter runter lassen und das Getriebe besser wieder ansetzen, außerdem ist der Motor dann beweglicher. Hilft sehr, bleibt aber jedem selbst überlassen.
Gruß Jürgen
Ich weiß immer noch nicht, ob beide Motoren die gleiche Kupplung haben??
Durchmesser: 210mm
Zähnezahl: 28
Welche Getriebe sind denn verbaut? Wenn CHE,DFQ,AMC dann ja,ansonsten nicht...