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Günstige Leistungssteigerung beim AAH
Hallo,
ich wollte mir hier einfach mal ein paar Inspirationen für die Möglichkeit einer Leistungssteigerung für den AAH Fronti holen.
Ich habe schon viel über Kompressor oder Turbo Nachrüsten gelesen, spricht mich aber aufgrund des Preises nicht an.
Ich würde gerne viel selber machen, bin allerdings ein Tuninganfänger...
Und trotzdem noch mehr als die 174 PS aus dem Motor holen.
Vielen Dank schon mal für hilfreiche Tipps, Tricks und Ratschläge!
Beste Antwort im Thema
Ich habs schon gemacht.....
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33 Antworten
5 PS durch Chiptuning und evtl 1-2 PS durch Optimierung der AGA...
Eventuell bringt der Umstieg auf Super Plus und ein abgeänderter Temperaturfühler auch noch 1-2 PS...
Alles andere geht Richtung mechanischer Änderung der Motorteile und kostet recht viel.
Ist halt ein Sauger...
HTC
Danke erstmal für die schnelle Antwort!
Ja das hatte ich schon befürchtet, das man an die mechanischen Teile muss um mehr als 10 PS herauszukitzeln.
Was kannst du den für mechanische Änderungen empfehlen?
Bzw in welcher Preisklasse befindet man sich dann?
Oder gibt es vielleicht irgendwie ein "klassisches" Saugertuning, was man vornehmen kann?
Praktische Tipps aus eigener Erfahrung kann ich dir nicht geben, aber die Theorie wäre:
-Ansaugwege polieren
-NW bearbeiten
usw...
Anschließend eine Kennfeldoptimierung
Gut beschreiben tut es dieser Beitrag:
https://www.motor-talk.de/.../...htet-am-beispiel-z18xer-t5906045.html
HTC
hallo
A4 B5 als 2,8 30V mit wenig KM und hecktreffer kaufen und quertauschen , macht 193 Ps
ansonsten wenn du den 2,8 12v auf die sprünge helfen willst kannst pro ps 100 € rechnen
Mfg Kai
Ich habs schon gemacht.....
Ok , dann merke ich hier noch an , Einlasskanäle Zylinderkopf dürfen nicht poliert werden , Auslasskanäle kann man auf Kinderpopo Niveau polieren , beschleunigt die Abgase und reduziert die Hitzeabgabe an den Zylinderkopf .
Wer schnell fahren will hat nichts an der Zapfsäule mit 95 Oktan zu suchen , das sollte Jedem klar sein !
bitte konkretisiere deine aussage bezüglich des treibstoffes.
deine formulierung legt nahe, dass allein der treibstoff bereits eine leistungssteigerung bewirkt, was zwar viele ahnungslose gerne hören, aber halt einfach nicht stimmt.
einfach nur blind 98 oder 100 oktank zu tanken ist so sinnlos wie nur irgendwas. da kann man sein geld genau so gut durch den aktenvernichter jagen.
Zitat:
@Lagebernd schrieb am 29. April 2019 um 17:57:20 Uhr:
Ich habs schon gemacht.....
Danke für die Doku! Die werd ich mir später mal in Ruhe anschauen...
Zitat:
@HTC schrieb am 29. April 2019 um 15:12:55 Uhr:
Praktische Tipps aus eigener Erfahrung kann ich dir nicht geben, aber die Theorie wäre:
-Ansaugwege polieren
-NW bearbeiten
usw...
Anschließend eine Kennfeldoptimierung
Gut beschreiben tut es dieser Beitrag:
https://www.motor-talk.de/.../...htet-am-beispiel-z18xer-t5906045.html
HTC
Danke auch hier für die Weiterleitung!
Gibt es hier auch wen mit Erfahrung vom AAH mit Kompressor oder Turbo? Ich habe das Gefühl, da scheiden sich die Geister, ob es das Geld wert ist oder nicht...
Mats
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 29. April 2019 um 18:29:10 Uhr:
Ok , dann merke ich hier noch an , Einlasskanäle Zylinderkopf dürfen nicht poliert werden , Auslasskanäle kann man auf Kinderpopo Niveau polieren , beschleunigt die Abgase und reduziert die Hitzeabgabe an den Zylinderkopf .
Wer schnell fahren will hat nichts an der Zapfsäule mit 95 Oktan zu suchen , das sollte Jedem klar sein !
Entschuldige, falls das eine doofe Frage ist, aber wieso sollten Einlasskanäle nicht poliert werden dürfen?
Die sollten glatt aber nicht poliert sein, die raue Oberfläche begünstigt den Volumenstrom, Stichwort Grenzschichtablösung...
Hab wohl selber fälschlicher Weise Polieren geschrieben...
Laut einigen Beiträgen kann die "Glättung" also nicht die Politur der Wände 1-2 PS bringen...
HTC
Einlässe müssen eine gewisse Rauheit haben , die Verwirbelungen sorgen dafür das der Sprit sich sauber mit der Luft vermischt .
Polierte Einlässe sorgen z.b. bei Kaltstart zur Tropfenbildung an der Wandung .
Glättung kann auch mißverständlich sein , Kanäle strömungsgünstiger machen trifft die Sache besser , was ja auch bedeutet , vergrößern .
Hier geht es um Tuning und da hat 95 Oktan nichts mehr im Tank zu suchen .
Mit jedem Mehr-PS steigt die Belastung im Motor , also gehört da Klopffesterer Sprit rein , da hilft dann auch keine Klopfregelung , die nimmt nämlich bei Billigsprit dann den ZZP zurück , dann kann man das Tuning auch gleich lassen .
hallo
tuning heisst auch effizienz > wirkungsgrad
hochoktaniger sprit weil auch bei nen getunten motor meistens die verdichtung erhöht wird , richtige rennmotoren oder auch motoradmotoren haben 12:1 verdichtung , da darf sich nicht das gemisch von selbst anzünden denn das ist aufgabe der zündkerze die das zum gewünschten zeitpunkt durch führt
Mfg Kai