Hilfe! Fehler finden beim C280 W202 R6.
Hallo Motor-Talk Gemeinde.
Ein Freund hat mir das Forum empfohlen und deshalb versuche ich es mal hier.
Erst zu meiner Person und Fahrzeug: Ich bin 22 Jahre alt wohne in NRW und bin leidenschaftlicher Benz Fahrer.Ich fahre einen Bornit-grauen C280 Elegance mit schwarzem Leder und Zebrano Holz Bj 1997 R6 Automatik W202 Limo mit LPG Gasanlage von KME. Das ist bereits mein dritter Benz der Baureihe W202. Ich hatte bereits einen C180 LPG Prins und C200 CDI. Den C280 habe ich im März von einem Opa gekauft. Er hat 144.000 km gelaufen und naja wurde recht wenig gepflegt muss ich sagen. Die Gasanlage habe ich selber verbauen lassen.
Nun zum schönen Teil.
Ich fahre den Wagen nun seit gut 3 Monaten und konnte einige zum Teil sehr unangenehme Fehler feststellen aber leider habe ich keine Ahnung woran es liegen könnte und da ich jetzt eine Woche Urlaub habe und diese gerne nutzen würde um den Benz wieder zu einem Benz zu machen bräuchte ich den einen oder anderen fachmännischen Rat.
Das erste Problem ist: Wenn ich am Getriebe D wähle bekommt der Wagen am Getriebe einen richtigen schlag und macht einen Satz nach vorne etwa so als wenn jemand mir mit ca 5-8 km/h hinten drauf fahren würde also äußerst unangenehm und unkomfortabel. Bei R ist quietschen zu hören so als wenn man ein Spielzeugauto mit Rückzug aufziehen würde. Außerdem klickert es aus der Getriebegegend im Stand wenn man in D oder R ist bei P hört es auf.
Das 2. Problem: Der Wagen springt nicht immer an. Das heißt manchmal aber wirklich sporadisch muss man ca 5-6 Sekunden orgeln bis er anspringt ABER wenn man Gas gibt springt er sofort an. Sollte dies der Fall gewesen sein geht der Wagen aus wenn man nach ca 300 - 400m stehen bleibt also wenn man z.b. aus einem Parkhaus rausfährt und grade das Ticket in den Automaten steckt.
3. Problem: Auf der Autobahn ist bei 210 km/h Ende im Gelände also genau 5000 rpm im 4. Gang in allen anderen Gängen geht er bis 6200 rpm und legt bis 160 wirklich beeindruckende Sprints hin. ( Ich habe den Wagen über 2000 km langsam desensibilisiert und immer etwas spritziger gefahren damit er sich dran gewöhnt).
4. Problem: Sägen! Nach dem Start und generell im Stand sägt und rappelt der Wagen. Ein Freund von mir fährt einen c280 V6 und naja da merkt man gar nicht, dass er an ist.
5. und letztes Problem: Zwischen 3000 und 4000 rpm, naja das ist schwer zu erklären. Er zieht nicht sauber durch sondern hat winzige Aussetzer. Es macht keine Geräusche oder so aber man merkt doch ein gewisses rappeln durchs Auto. Außerdem wird der Wagen nicht wärmer als 70°C nicht einmal nach 50 km Autobahn und dann Stadtverkehr
Repariert habe ich bis jetzt noch nichts an dem Wagen ich habe lediglich einen Satz neue Kerzen sowie frisches Öl und Filter spendiert. Ich hab lediglich meine 17 Zöller drauf gezogen (235 40 R17 vorne und 215 40 R17 hinten). Ich habe den Fehlerspeicher auslesen lassen und folgende Ergebnisse standen drin:
1: 6 Ansauglufttemperatur (IAT) Sensor B17 Kurzschluss.
2: 9 Klopfsensor 1 Signal offener Schaltkreis.
Ich hatte noch keinen dieser Fehler bisher gehabt und daher weiß ich leider wirklich nicht, wo ich anfangen soll.
Ich würde mich sehr über alle Tipps freuen damit ich diese Probleme so schnell wie möglich in den Griff bekommen kann.
Vielen, vielen Dank im Voraus und lieben Gruß.
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40 Antworten
Ich würde mir als 1. mal einen neuen LMM gönnen.
Dann ev. mal ein Getriebeöelwechsel machen ( zu wenig Öel drinn ? )
Hey, danke schonmal für die Antwort.
Mir hat eine lokale Firma einen Getriebeölwechsel nach Tim Eckert Methode oder so angeboten für 280€ ist das ok? Lohnt sich diese Methode? Welche LMM empfehlen sich? Denn ich möchte keinen Mist verbauen aber auch nicht unbedingt 180€ bezahlen. 
Vielen Dank.
Gruß
Hi,
hab den gleichen Motor. Die Leerlaufschwankungen hatte ich auch, und genau Lissy, war nach Einbau eines neuen LMM weg (knapp 400,- EUR bei Bosch, geht aber wohl auch billiger). Das Schlagen beim Einlegen der Fahrstufe kommt evtl. durch den zu hohen Leerlauf und wäre dann mit erledigt.
Ich hab einen normalen Getriebölwechsel gemacht, keine TEM. Mein Meister hat neues Öl reingemacht, bisschen gedreht und nochmal neues Öl reingemacht. War billiger und mir lieber, weil kein Reinigungsmittel benutzt werden muss. Ist natürlich Geschmacksache.
Danach war das Schalten erheblich sanfter, nur wenn er kalt ist ruckt es von der 1. in die 2.Stufe, aber das haben viele.
Apropos: zu jedem "mein M104 macht Probleme" -Thema gehört der Tipp "sieh dir mal deinen Motorkabelbaum an"
Ist hiermit erledigt ;-)
Grüße
Frank
Vielen Dank schonmal für die Antworten.
Aber eine Frage: Müsste der LMM nicht im Fehlerspeicher auftauchen?
Zitat:
Original geschrieben von PigeldiC280
Vielen Dank schonmal für die Antworten.
Aber eine Frage: Müsste der LMM nicht im Fehlerspeicher auftauchen?
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Nicht unbedingt, kann auch Lambdasonde anzeigen oder etwas anderes.
Die T. Eckert Methode ist gut, hab ich auch machen lassen und der Preis
ist super günstig für Automatik. Normal 350-400€ mit Wandler u. Filter
Der LMM taucht nur selten im Fehlerspeicher auf. Meistens ist er "halb kaputt", also liefert Werte, die nicht gleich als unplausibel erkannt werden, aber trotzdem falsch sind und durch die dann ausgelösten Vorgänge durch die Motorsteuerung eben die angesprochenen Fehler auftauchen.
Du ahnst nicht, wie oft das hier schon Thema war... paarmal wurde sogar ein falscher Lambdawert im Speicher abgelegt und dann war's doch der LMM 
Vor allem schaltet die Automatik mit neuem LMM merklich besser.
Hallo,
die Tim Eckert Methode ist doch nur für´s 5 Gang, oder hab ich was verpasst?
Wie sieht denn dein Motorkabelbaum aus?
Auch wenn es eine häufige Leier ist, aber die C280 R6 sind absolut ALLE davon betroffen.
Wenn ich schon lese... "Kurzschluss" dann klingeln bei mir die Alarmglocken.
Wenn der Motorkabelbaum durch und durch verfault ist, dann wird dir immer wieder was verrecken.
Ein LMM nach dem anderen. Oder du hast irgendwann nen Kabelbrand im Leitungssatz zum LMM.
Des Weiteren sind stark die Zuleitungen zu den Zündspulen betroffen. Dann kommt es zu Aussetzern und sterbenden Zündspulen bis zum Defekt des Motorsteuergerätes.
Ist in dem Wagen noch der erste Motorkabelbaum drin?
Wenn der schon einmal komplett ausgetauscht wurde, dann kannst alles was ich bis hier hin geschrieben habe getrost ignorieren.
Google mal C280 R6 Aussetzer...
Grüsse aus Stuttgart
So erstmal vielen vielen Dank für die vielen Antworten. Beim Motorkabelbaum denke ich schon, dass es der erste ist und ich hatte mir mal als Wochenendaktion überlegt den mal komplett zu restaurieren. Hab da ne gute Anleitung gefunden aber naja so richtig Lust hab ich da nicht drauf weil das ist ja schon ein riesen Batzen Arbeit ne ;D. Also definitiv weiß ich, dass die Kabel am Ansaugtemperaturfühler komplett abisoliert sind desshalb auch der Fehlerspeicher Eintrag. Auf meiner Liste hab ich jetzt den LMM und die Lambdasonde stehen ich werde beides von Bosch kaufen und selber verbauen oder bedarf es da einen fachmännischen Einbau? Den Automatikgetriebeölwechsel muss man wohl machen lassen und das werde ich auch. Ein Bekannter hat mir spühlen und wechseln für 180€ angeboten aber ist halt mit Öl spülen. Nun hab ich nur noch eine Frage: Was hat es mit diesem Klopfsensor der sich im Fehlerspeicher auch nach löschen immer wieder einschleicht auf sich?
Vielen Dank nochmal für die Hilfe ich hoffe, dass wir zusammen alle Probleme lösen können
PS: Anbei mal ein Bild vom Schätzchen für die, die es interessiert.
<div align="center"><p><img src="http://cdn03.trixum.de/.../223e12a47fec8cecc3e080a802131f8e3.jpg" /></p><p><img src="http://cdn03.trixum.de/.../18422c0916d0d14a33b4a7c130c63afc2.jpg" /></p></div>
Ich würde ja mal erst versuchen, die Kurzschlüsse zu beheben, als an sich funktionierende Sensoren zu tauschen. Also nimm dir den Kabelbaum vor. Der W202 als C280 ist nun mal finanziell eine andere Liga, als ein C180. Da können eben auch andere/teurere Reparaturen anfallen und da musst du nun durch. Ein vorsichtiges Doktern an den Symptomen reicht da nicht.
Hallo,
ich muss Goify recht geben.
Wenn du den LMM und andere Bauteile tauschst, dann sind die wenig später wieder im Eimer.
Denn die Ursache liegt auf der Hand.
Wenn du schon völlig blanke Kabel gefunden hast dann ist der Rest, näher am Block, erst recht faulig.
Wie erwähnt, Leitungen zu den Zündspulen, Einspritzdüsen, Klopfsensor, LMM etc...
Ich habe meinen von nem Profi nachbauen lassen. Mit Stecker-Anbindung für meine Gasanlage. Er liegt hier, muss ihn nur noch einbauen. Meinen habe ich bisher auch nur teilweise instandgesetzt. Jetzt kommt der neue rein.
Die Bauteile können mit der Zeit in geld gehen, und wenn es das MSG erwischt is eh der Ofen aus.
Grüsse aus Stuttgart
Naja dann heißt es wohl in den sauren Apfel beißen 
. Aber gut vielen Dank, für die Antworten. Hat zufällig jemand ne gute Anleitung zum Ein/Ausbau bei der Hand?
Gruß
Kurzschlüsse und Zündfunken findet man am besten in
einer dunklen Garage nachts. Motor laufen lassen, Haube auf
und überall an wackeln, so habe ich schon viele elektr. Fehler gefunden
die die Werkstatt nicht finden konnte.
Naja wenn ich es mache, dann richtig. Also dann überarbeite ich den ganzen Kabelbaum auch wenns ne Woche dauert. Aber da ich das noch nie gemacht habe, würde ich jetzt ungerne planlos anfangen die Kabel raus zu rupfen. Eine Ein/Ausbauanleitung wäre sehr nice.
Gruß