Hinterachse
Hallo an Alle,
habe einen CE 300 mit heulender Hinterachse Baujahr 1990.
Habe im Dezember eine Austauschachse bei Ebay gekauft von einem CE Baujahr 91.
Verkäufer hat versichert das es passt, tut es aber nicht , ist zu breit sagt mein Schrauber.
Hat jemand eine Idee ob es Umbaumöglichkeiten gibt oder ist es besser wenn ich diese Aktion unter Lehrgeld verbuche.Teilenummer habe ich nicht kontrolliert.
Im voraus Danke für jede Antwort, bin auf alles gefasst.
Grüße aus dem Schwarzwald
Wolfgang
Beste Antwort im Thema
Was nun, Achse oder Diff ?
kleines Differential 0,7 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite quer über das Gehäuse ZWEI Gußrippen.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 0 cm
LochKreis ATWelle 86 mm
LK Gelenkflansch anfangs 80 mm, später 90 mm
mittleres Differential 1,1 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite quer über das Gehäuse EINE Gußrippe.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 3 cm
LK ATW 86 + 94 mm
LK Gelenkflansch 90 mm, außer 300 TurboD : 110 mm 3-Arm
grosses Differential 1,3 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt hinten rechts im Gehäuse selbst.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 6 cm
LK ATW 94 + 102 mm
LK Gelenkflansch 90mm + 100mm 3-Arm, 110mm 4-Arm
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Was nun, Achse oder Diff ?
kleines Differential 0,7 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite quer über das Gehäuse ZWEI Gußrippen.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 0 cm
LochKreis ATWelle 86 mm
LK Gelenkflansch anfangs 80 mm, später 90 mm
mittleres Differential 1,1 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite quer über das Gehäuse EINE Gußrippe.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 3 cm
LK ATW 86 + 94 mm
LK Gelenkflansch 90 mm, außer 300 TurboD : 110 mm 3-Arm
grosses Differential 1,3 l Füllmenge,
Entlüfter sitzt hinten rechts im Gehäuse selbst.
Abstand Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube = 6 cm
LK ATW 94 + 102 mm
LK Gelenkflansch 90mm + 100mm 3-Arm, 110mm 4-Arm
Wichtig beim Diff ist die Übersetzung (abhängig von Motor, Karosserie und natürlich Getriebe).
Dann noch Gehäusegröße und ASD oder nicht.
300CE Automatik dürfte mit 3,07 übersetzt sein. Mit Schaltgetriebe 3,46.
Gehäusegröße beim M103 ist "mittel".
Welche Spezifikationen hat das Diff, das du gekauft hast?
Hallo.
besten Dank, leider fehlt mir das technische Wissen um angemessen zu antworten, deshalb der Wortlaut meines Schraubers.
Es ist ein Hinterachsdifferenzialmittelstück, Die Flanschen wo die Antriebswellen angeschlossen werden sind breiter als die vorhandenen. Mein Wagen ist ein Schalter M 103. Beim gekauften Diff weiß ich nur das es auch aus einem 300 CE kommt. Nummer müsste ich morgen prüfen, Teil liegt in der Werkstatt.
Denke habe wohl zu blauäugig gekauft.
Grüße
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
breiter im Durchmesser oder in der Dicke/Stärke?
Flansche kann man recht problemlos umbauen.
Deckel auf, Splinte ziehen, raus und wieder rein.
Beim nächsten Mal frag lieber vorher 
Diff zu breit?
Vielleicht ist es ein asd diff
Was ist ein asd Diff?
Zitat:
@CE333 schrieb am 4. April 2017 um 07:05:05 Uhr:
Was ist ein asd Diff?
Automatisches- Sperr- Diffrenzial
Hat aber seitlich einen Anschluss für Hydrauliköl.
Ja und dieses diff ist von den Maßen breiter wie ein diff ohne asd.
Asd diff benötigen sogar kürzere Antriebswellen deswegen.
Aber ist halt nur eine Möglichkeit wenn dein Mechaniker sagt ist zu breit.
Die vorherigen Möglichkeiten bestehen auch.
Mach mal Bild.
Je nachdem wie der Zustand ist und wenn es ein asd diff mit 3,07 ist hätte ich interessiere daran.
Schöne grüße Marcel
Ist eigentlich egal. Man kann ein Diff ohne ASD zu einem mit umrüseten und auch umgekehrt. Es müssen lediglich die Ringzylinder ab, und die austreibenden Wellen nimmt man dann vom anderen Diff.
Umrüsten wäre nice, ich bin im Winter mit meinem 300td arg rumgeschlittert. Da braucht man aber dann eine Steuerung dazu, das entspechende Lämpchen, und ne zusätzliche Hydraulikleitung?
Hallo an Alle,
zuerst mal ein großes Danke an die vielen Beiträge, bin jetzt einen großen Schritt weiter.
Mein gekauftes Diff. ist nach Lage der Dinge nicht passend ohne größere Umbaumaßnahmen.
Hole den Wagen morgen aus der Werkstatt und fahre erst mal so weiter, hat Saisonkennzeichen und wird nicht täglich gebraucht, habe noch einen Dicken, der gepflegt werden muss.( 210 er).
Werde morgen noch die Daten auf dem Diff.-Gehäuse einstellen, vielleicht kann es jemand gebrauchen.
Gemäß Ebay Verkäufer weiß ich nur: Baujahr 1991, 100000 km gelaufen, macht keine Geräusche. aber ohne Gewähr, habe das Teil so gekauft.
Grüße aus Schiltach
Wolfgang
Übersetzung steht hinten rechts unten eingeschlagen, rotes Feld.
Hat es eine Stahlleitung oben drüber oder 2 Sensoren links und rechts ?
Wo sitzt der Entlüfter, im Deckel oder im Gehäuse ?
Zitat:
@ppuluio schrieb am 4. April 2017 um 18:05:49 Uhr:
Umrüsten wäre nice, ich bin im Winter mit meinem 300td arg rumgeschlittert. Da braucht man aber dann eine Steuerung dazu, das entspechende Lämpchen, und ne zusätzliche Hydraulikleitung?
Ich habe ASD im w124 und finde es im Winter nicht nur positiv.
Das ASD ist nur eine Anfahrhilfe und schaltet sich oberhalb von glaub ich 20km/h wieder ab.
Damit ereignet sich im Winter oft folgendes:
- Man fährt auf Schnee geradeaus und will rechts abbiegen.
- Man bremst dazu auf ganz langsam runter und biegt ab...
- Gibt man jetzt wieder Gas und das angetriebene Rad dreht auch nur minimal durch, wird das Diff gesperrt und das andere Rad dreht ebenfalls durch }>keine Kontrolle mehr, Wagen bricht aus.
Fazit: Ich hätte gern einen Schalter mit dem ich das ASD abschalten kann.
Wenn du also nachrüsten willst und schon eine Hydraulikpumpe verbaut ist, würde ich auf die Steuerung verzichten und das Hydraulikventil über einen simplen Schalter schalten wenn du die Sperre aktiv haben willst.
Bei Automatik würde ich sogar einen Taster nehmen...dann kannst du das Abschalten nicht vergessen...
Zitat:
@Frankyboy379 schrieb am 5. April 2017 um 13:54:51 Uhr:
Damit ereignet sich im Winter oft folgendes:
- Man fährt auf Schnee geradeaus und will rechts abbiegen.
- Man bremst dazu auf ganz langsam runter und biegt ab...
- Gibt man jetzt wieder Gas und das angetriebene Rad dreht auch nur minimal durch, wird das Diff gesperrt und das andere Rad dreht ebenfalls durch }>keine Kontrolle mehr, Wagen bricht aus.
Das ist richtig, mit aktiviertem ASD neigt das Auto extrem leicht zum ausbrechen. Aber "keine Kontrolle" mehr ist imho nicht richtig. Sobald man vom Gas geht drehen die Räder nicht mehr durch und das Heck beruhigt sich sofort wieder. Man muss imho schon sehr unsensibel im Gasfuß sein um damit ein wirkliches Problem zu haben.
Ein Schalter wäre natürlich besser, da hast du sicher recht. Zum Anfahren ist das ASD auf jeden Fall Gold wert. Und sei es nur eine nasse Wiese mit Gefälle.