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Injektoren passen die Werte ?
Bei meinem letzten Fahrzeug habe ich massiv Porbleme mit den Injektoren gehabt. Nun habe ich bei meinem Passat 3c mit CBBB Motor die Injektoren ausgelesen.
Vielleicht kann mir einer von euch kurz helfen die Werte richtig zu deuten bzw. zu übersetzten ? Wäre zumindest super. Ich habe schon im WWW gesucht aber so richtig fündig bin ich nicht geworden.
Ich bilde mir auch ein, dass der Motor an der Ampel zum Beipiel auch etwas rollt.
Also nicht 100 % rund läuft.
Vielen Dank schon mal im Voraus
Hier mal der Log der Injektoren mit Mengeabgleichsmessung
Sonntag,05,Januar,2014,11:04:39:54788
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Datenstand: 20131128
Fahrzeug-Ident.-Nr.: KFZ-Kennzeichen: RH-RM1705
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik (03L 906 022 QG)
11:04:12
0.00 Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-6.00 Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-5.00 Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
13.00 Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
1.00 Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
7.00 Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
-1.00 Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
0.00 Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
1.00 Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
18.00 Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
1.00 Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
9.00 Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
Adresse 01: Motorelektronik (03L 906 022 QG)
11:20:24
-0.24 mg/H Mengenabweich. Zylinder 1
0.05 mg/H Mengenabweich. Zylinder 2
0.07 mg/H Mengenabweich. Zylinder 3
0.07 mg/H Mengenabweich. Zylinder 4
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10 Antworten
Die Werte sind super.
Kein Handlungsbedarf!
Wenn Du auf eine Ampel zurollst, ist ein erhöhter Leerlauf aktiv.
Das ist richtig so.
Gruß, Georg
Oh ehm ich glaube nicht. Dass lässt sich aber auch so nicht sagen, da das DSG ständig runterschaltet und sich die Drehzahl ändert.
Ich habe mal irgendwo im WWW einen Beitrag gelesen, dort stand, dass irgendein Wert besser wie - 0,45 sein soll. Leider finde ich den Eintrag nicht mehr.
Da nn habe ich gelesen dass folgende Werte folgende Hinweise sind
1) Werte mit einem - davor Hinweis auf Verschleiss der Injektoren bzw. der Verschlussspitzen
2) Werte mit enem + davor Hinweis auf Verkokung der Injektoren
Ich habe aber noch nirgends die Grenzwerte gelesen. Die einzigen Grenzwerte die ich gefunden haben waren die für den Mengenabgleich ich denke
=> +/- 2,99
Wie gesagt, mein Vorwagen hat massive Probleme in dem Bereich gehabt. Da war bekannt, dass die Grenzwerte von +/- 5 sind. Da ich noch Garantie und Gewährleistung habe will ich das im Auge behalten und wissen, wann ich los rennen muss.
Daher meine recht peniblen Fragen. Viellleicht könnte mir ja da einer unter die die Arme greifen und mich nicht dumm sterben lassen. Ausführliche Recherchen im WWW haben eben nur die 2,99 als Grenzwert gebracht.
Jetzt habe ich gesucht und bin doch bei www.stamei.de fündig geworden, allerdings gelten die Werte für einen Audi A6 - 4F
Zitat von STG 01 (Motor) auswählen
STG Messwertblöcke -> Funktion 08
Block 72 - 77 bei Zündung ein auslesen
es erscheinen 3 Werte pro Messwertblock (verschiedene Druckstufen 300 bar, 600 bar, 1000 bar).
Sollten an der 1. Stelle Werte erscheinen, die höher als Minus -45 ms sind (Beispiel - 60ms), beziehungsweise an der 2. Stelle höher als Minus -15 ms (Bsp. - 20ms), handelt es sich um Nadelsitzverschleiß und der Injektor ist beschädigt
Wenn ich die Aussage von Stamei nun über meine Werte lege, naja was soll ich sagen. Dass würde ja heissen
Zylinder 1 : OK - 1. => Wert 0,0
Zylinder 2: Verkokt oder Anzeichen dafür => Wert +13
Zylinder 3: Verschlissen bzw. undicht => Wert -1
Zylinder 4: Verkokt => Wert 18
Dem wieder entgegen würden die Werte des Mengenabgleichs stehen oder ?
Ich glaub nun bin ich völlig bescheuert, dass sind doch Millisekunden die angegeben sind oder -1 ist besser als -45 ????????? Wenn dem so ist muss ich wohl nochmal zurückt in die Grundschule und größe und gleich rechnen üben
Grüße
Du machst dir zu viele Gedanken, weil einiges durch einander gebracht!
Für deinen CBBB gelten +-2 mg/Hub, daher alles super.
Wenn Du mit dem Wagen rollst, kannst Du das DSG in Neutral stellen.
Bis der Wagen nicht zum Stillstand gekommen ist, ist der erhöhte LL aktiv.
Erst wenn Du stehst, geht er auf normalen LL.
Das läßt sich sehr einfach testen.
Georg
Georg danke dir für die Antwort,
der Wert von +/- 2 gilt für den Mengenabgleicht.
Wie sind dann die Werte für die Ansteuerung. Im Minusbereich
- 45 ? und im + Bereich.
Ja ich weiss, dass ich mir zu viele Sorgen mach und manchmal höre ich auch die Flöhe husten, sorry for that, so bin ich nun mal. Vielleicht hast du eine WWW-Seite wo ich mich detailiert einlesen kann. Oder du kannst was kurz hier schreiben. Vor allem weil man ja Fahrzeugspezifisch nicht umbedingt beim Passat was findet. Bezieht sich ganz oft nun auf den A6.
Grüße
Hallo Zusammen,
ich habe soeben meine Injektorenwerte ausgelesen mit VCDS.
Er ist ein B7 2.0 TDI DSG mit 170 PS aus 12/11 mit nunmehr 79.500 KM.
Kann mir bitte einer meine Injektorenwerte einschätzen? Bin da irgendwie akeptisch weil einige Werte recht hoch sind. Danke! 
Kann mir jemand sagen ob die Werte i.O sind.
Meiner regeneriert den DPF sehr oft. Obwohl ich 40.000km im Jahr fahre. Teilweise kurzstrecken 10-15km und ab und zu 3000km am Wochenende.
Bj. 2008
2.0 TDI CBBB
256.000km
Hallo .Mein CC 170.PS DSG motor CBBB
zickt,rust und rückelt seit Ein Parr Tagen.Springt sehr schlecht an.Im Lehrlauf ruckelt so stark bis klopfgereusch
Der Wagen 2009 und 181.000 drauf hat.
Anbei hab ich ein Bild vom Injektorenwerten
Kann mir bitte einer sagen ob die noch i.o sind
Also meine Korrekturwerte sind alle <1mg/Hub (CFFB). Die Grenzwerte kenne ich nicht, hab aber mal was von max. 1,5mg/Hub gelesen als Grenze.
Sowohl + 1,5 als Grenze als auch -1,5 oder nur Positivwerte?
Weiss ich nicht. Ich denke Vorzeichen ist egal.