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Kein Motorstart nach Injektorenwechsel
Hallo zusammen,
weiß gerade nicht mehr weiter, habe alle 6 Injektoren Instandsetzen lassen und alle 6 Glühkerzen inkl. Steuergerät ausgetauscht.
Alles wieder zusammengebaut, aber er startet einfach nicht. Egal ob neue oder alte IMA Codes hinterlegt werden. Habe jetzt gerade nochmal die Rail Leitung entfernt und orgeln lassen, kommt nichts am Injektor an.
Mit Ista habe ich das Kraffstoffsystem entlüftet
Die Glühkerzen zurückgesetzt
IMA Codes Neu/ Alt hinterlegt
Vörderdruck ok
Ansteuerung Kraftstoffpumpe ok
Raildruck 5,17 bar nicht ok
was kann ich noch machen? bin echt Ratlos habe wirklich Angst um die HDP bei dem vielen Orgeln
Danke für jeden Tipp
Grüße und bleibt gesund
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74 Antworten
Evtl irgendwas vergessen wieder anzustecken? Hast du mal alle Stecker kontrolliert auf richtigen Sitz etc?
Motor , BJ , KM ,
Warum wurden die Injektoren revidiert ?
Wo wurden die Injektoren revidiert ?
Wurde nach Vorschrift und absolut sauber gearbeitet ?
Die Rail Leitungen wurden hoffentlich nicht überdreht beim festziehen.
Elektrische Leitungen prüfen .
Was für Glühkerzen hast du gekauft ?
Was für ein Steuergerät hast du gekauft ?
Original von BMW oder Zulieferer ?
Etwas mehr Hintergrundinfo wäre super .
danke fürs antworten
also ist ein 2010 N57 mit mitlerweile 200000 km
hatte einen Fehler mit Laufruhereglung hinterlegt, und bei der Laufleistung kann es nicht schaden alle zu prüfen lassen. Wurden von Diesel technic in Bierberach Instandgesetzt mit dem Ergebnis das keiner der Injektoren die Werte erfüllte, und zudem leicht undicht waren.
Zündkerzen sind Boch Duraspeed
Glühkerzensteuergerät ist das Beru GS108
jeder Stecker Leitung wurde überprüft, die Rail Leitungen wurden handfest aber nicht extrem fest angezogen.
habe nochmals eine Rail gelöst und georgelt kommt aber nix am Injektor an.
und sauber wurde auch gearbeitet, jeder Partikel schmutz wurde entfernt befor die Kerzen sowie die Injektoren entnommen wurden. Die injektorenlöcher wurden mit Stopfen abgedichtet (Spezial Werkzeug ) etc. ich habe an nichts gespart.
das viele Orgeln macht mir um die HDP sorgen
- Raildrucksensor
- Druckregelventil
- Mengenregelventil
- Hochdruckpumpe
- Liegt Spannung an den Sensoren an ?
Fehlspeicher ?
in Ista wird nur ein Fehler angezeigt
Raildruck zu niedrig
Kraffstoffvördersruck 3110,00mbar
Kraffstoffpumpe Ansteuersignal 100%
Mengenregelventil 45,72%
Raildruckregelventil 41,17%
Raildruck 5,17BAR
wäre möglich das ich den Vorgang der Entlüftung mehrmals wiederholen sollte? Vll ist noch einfach zuviel Luft im System
Überprüfe nochmal alle Steckverbindungen , ob kein Kabelbruch vorliegt , ob alle Stecker an den richtigen Sensoren gesteckt sind.
Der Fehler Raildruck zu niedrig ist normal wenn das System entlüftet, danach Fehler löschen.
Oder es liegt tatsächlich ein Fehler an.
Gehe ich richtig davon aus , das du beim starten nicht manuell unterbrochen hast ?
Wenn ja, nach wieviel Sekunden ?
Nach ca. 20 - 30 s " orgeln " sollte der Raildruck eigentlich reichen zum starten.
nach dem entlüften wurde der Fehler gelöscht, aber nach den erfolglosen Startversuchen kommt der wieder.
es liegt tatsächlich der Fehler an
wie meinst du manuell unterbrochen.
habe nie länger als max 20-30 sek georgelt.
Sollte eigentlich nach 10-15 Sekunden spätestens das Ding laufen .
leider nein
Evtl. zieht er doch irgendwo Luft .
Kraftstofffilter ?
Verfolg mal den Weg vom Tank bis dahin wo nichts mehr an Diesel kommt.
Musst dann wohl von A anfangen und dich bis Z durch checken .
wie ist das mit der Hochdruckpumpe bei so vielem orgeln?
wird mir nichts anderes übrig bleiben, verstehs halt nicht, Auto abgestellt und nur aus/Einbau und springt nicht mehr an
Wenn du RG hast , hast du verschiedene Prüfabläufe zu abarbeiten.
Erstelle einen Prüfplan.
Schau dir mal den Kraftstofffilter an , wie fliest es vor und nach dem Filter ? Kommt nach dem Filter überhaupt was raus ?
Wann wurde der Kraftstofffilter erneuert ?
Du kannst nur alles prüfen und zurückverfolgen.
Ob nun beim Einbau unbewusst Fehler gemacht worden sind, kann die wohl keiner beantworten außer du selbst.
Vielleicht sind die Injektoren auch nicht richtig revidiert worden und ziehen irgendwo Luft.
Es kann so viel sein .....
Wenn es blöd kommt , dann hat die HDP einen Weg .
Kannst es nun selber alles nochmal durchgehen , oder über eine Werkstatt prüfen lassen .
Vielleicht kann dir jemand auch hier weitere Tipps geben der so einen Fall schon hatte.