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Kein Strom am Klimakompressor wer weiss was
hab bei meinen polo 6n2 1,4 60 PS EZ 01 ein problem mit dem klimakompressor!
Da wird keine Spannung rausgeschaltet wer kann mir daweiter hellfen?
MFG
Beste Antwort im Thema
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
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17 Antworten
Ich habe zwar keine Klima. Aber wird der Kompressor nicht über einen Riemen über die Kurbelwelle angetrieben?
cu..Marcus
ja schon! aber es geht um den Strom der die Magnetkupplung anziehen lässt! Sicherungen i.O.! kann es sein dass es vielleicht der Druckschalter ist? oder das klima bzw lüftersteuergerät! bzw wo befindet sich dieses
Ja ist so gut wie normal. Die Anlage wird leer sein, dann unterbricht der Druckschalter halt. Neu füllen und fertig.
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
Also nen Druckschalter kann man sogar mit ner Prüflampe oder nem Handmultimeter prüfen.
Weil dat is`n Schalter, der schaltet ( hat Durchgang) oder eben nicht.
Übrigens sind im Druckschalter 2 Einzelnschalter untergebracht.
Es gibt da aber auch noch nen Temperaturschalter, der einem die Funktion der Klima verleiden kann !
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
Also nen Druckschalter kann man sogar mit ner Prüflampe oder nem Handmultimeter prüfen.
Weil dat is`n Schalter, der schaltet ( hat Durchgang) oder eben nicht.
Übrigens sind im Druckschalter 2 Einzelnschalter untergebracht.
Es gibt da aber auch noch nen Temperaturschalter, der einem die Funktion der Klima verleiden kann !
Dass 'en Schalter nur zwei Zustaende hat ist mir auch klar. ***
Das ist beim 6N2 aber kein Schalter mehr sondern der Hochdruckgeber G65. Im Rep.-leitfaden gibt's 'ne Tabelle zu dessen Tastverhaeltnis.
Und nu?! Bestimm das mal mit Deiner Prueflampe oder dem Multimeter.
/bearbeitet von spidy
MT-Moderation
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
Nachtrag: Selbst bei 'ner manuellen Anlage werden mindestens Fehler vom Hochdruckgeber im Fehlerspeicher des Motorsteuergeraets abgelegt. Wuerd sich also auch bei 'ner manuellen Anlage anbieten, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Also nen Druckschalter kann man sogar mit ner Prüflampe oder nem Handmultimeter prüfen.
Weil dat is`n Schalter, der schaltet ( hat Durchgang) oder eben nicht.
Übrigens sind im Druckschalter 2 Einzelnschalter untergebracht.
Es gibt da aber auch noch nen Temperaturschalter, der einem die Funktion der Klima verleiden kann !
Dass 'en Schalter nur zwei Zustaende hat ist mir auch klar. ***
Das ist beim 6N2 aber kein Schalter mehr sondern der Hochdruckgeber G65. Im Rep.-leitfaden gibt's 'ne Tabelle zu dessen Tastverhaeltnis.
Und nu?! Bestimm das mal mit Deiner Prueflampe oder dem Multimeter.
***
Du hast doch von nem Druckschalter gesprochen !
Wenn nun ein Druckgeber verbaut ist, hast demnach Du den Bock geschossen, nicht ich.
***
Es ist ein recht großer technischer Unterschied zwischen einem Druckgeber / Drucksensor und einem Druckschalter !
im Übrigen gibt ein Drucksensor ein PWM-Signal aus, daß man, sofern man die erforderlichen Unterlagen hat, auch vernünftig auswerten kann.
Weiterhin hat ein Kombidruckschalter, wie er bei VW verwendet wird, nicht einen Schaltzustand, sondern dieser einige mehr:
1) S1 offen / S2 geschlossen.
2) S1 geschlossen / S2 geschlossen
3) S1 geschlossen, S2 offen
4) S1 offen / S2 offen.
Unterscheiden kann man die Bauteile Schalter / Sensor an der anzahl der Kabel: 4Kabel = kombinierter Druckschalter, werden getrennte Hochdruck / Niederdruckschalter verbaut je Schalter 2 Kabel.
Drucksensor 3 Kabel.
/bearbeitet von spidy
MT-Moderation
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Zitat:
Original geschrieben von wvwzzz6n
Hallo, ist das 'ne Climatronic oder 'ne manuelle Klimaanlage?
Die Climatronic hat Eigendiagnose. D. h. wenn's 'ne Climatronic ist, Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen. Da gibt es einige Fehler, bei denen das Steuergeraet die Magnetkupplung vom Kompressor abschaltet.
Bei 'ner manuellen Anlage wird die Magnetkupplung sowohl bei zu hohem Druck (z. B. stark verschmutzer Kondensator) als auch bei zu niedrigem Druck (z. B. durch Kaeltemittelverlust) abgeschaltet. Den Druckschalter kann man pruefen. Bei manchen Motoren ist das ueber 'nen Messwertblock im Motorsteuergeraet moeglich (das koennte man z. B. auch mit VCDS machen), bei den Motoren, bei denen das nicht moeglich ist, bleibt nur der Gang zum naechsten VW-Autohaus. Dort kann man den Druckschalter mit dem Zuendungstester pruefen.
Gruss
Nachtrag: Selbst bei 'ner manuellen Anlage werden mindestens Fehler vom Hochdruckgeber im Fehlerspeicher des Motorsteuergeraets abgelegt. Wuerd sich also auch bei 'ner manuellen Anlage anbieten, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.
Und zum "Fehlerspeicher auslesen" benutzt Du nen Zündungstester ?
Wat für Oszillographenbild erzeugt denn ein Fehlereintrag zur Klimaanlage im Motorsteuergerät ?
***
/bearbeitet von spidy
MT-Moderation
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Weiterhin hat ein Kombidruckschalter, wie er bei VW verwendet wird, nicht einen Schaltzustand, sondern dieser einige mehr:
1) S1 offen / S2 geschlossen.
2) S1 geschlossen / S2 geschlossen
3) S1 geschlossen, S2 offen
4) S1 offen / S2 offen.
Also hat jeder der beiden Schalter zwei Zustaende. Offen/Geschlossen.
***
Nur noch soviel: Ich hab mit keinem Wort geschrieben, dass man mit dem Zuendungstester den Fehlerspeicher ausliest. Mit dem wird das Tastverhaeltnis des Gebers ermittelt.
/bearbeitet von spidy
MT-Moderation
***
Weiterhin sei noch angemerkt, daß der G65 ein PWM-Signal erzeugt, was man besser mit nem Oszilloskop (z.B. mit VAS 5051 / VAS 5051B) prüft.
Es sei dazu das SSP 208 der VW-AG zur Lektüre empfohlen.
Denn das Tastverhältniss allein sagt NIX über die tatsächliche Funktion des Gebers aus.
Ein Zündungstester zeigt einem auch ein Tastverhältniss an, wenn die Signalspannung nicht errecht wird (sprich das Spannungssignal zu klein ist).
***
/bearbeitet von spidy
MT-Moderation
Hallo,
um eine technische Diskussion zu führen muss man sich doch nicht gleich gegenseitig beleidigen. Tragt eure Streitigkeiten doch bitte per Pn aus und führt hier eine ordentlich sachliche Diskussion 
Grüße,
spidy
MT-Moderation