- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B3 & B4
- Klacker, Ticken bei 2800 Umdrehungen
Klacker, Ticken bei 2800 Umdrehungen
Hallo
Habe den 96er 35i 1.8 90 PS 219000 km gelaufen. Wenn der Motor bei 2800 Umdrehungen fast ohne Last läuft macht er ein tickern oder Klackern. Gibt man Gas oder nimmt Gas weg ist auch das Geräusch verschwunden. Läuft ansonsten Super, Leistung ist da ... Wer kann helfen ... Wo kann man das Geräusch suchen. Hatte mal einen Escort, da flatterte der Zahnriemen, klang auch so ... ist aber straff genug, daher schließe ich das aus.
Gruß Ronny
Ähnliche Themen
16 Antworten
hatte der 35i 90PS von meinem Vater auch. Der ist noch so 50Tkm damit gefahren ohne Probleme. Die Werkstatt hat überall mit dem Stethoskop abgehört und war ratlos. Als es immer lauter wurde, hat er den Motor überholen lassen und es stellte sich heraus, das es angeblich ein "Kolbenkipper" war. Teurer Spaß.
Natürlich kann auch ein Ventil bzw. Hydrostößel hängen, aber wieso dann nur bei 2800 U/min??
Könnte aber auch Ölpumpe oder ein Nebenaggregat (Lima oder Servo, Klima) oder vom Getriebe kommen. Schwer einzuschätzen.
Immer ausreichend Öl rein und fahren so lange es geht. Vielleicht nicht unbedingt mit voller Leistung. Falls er in 2 Jahren wirklich kaputtgeht, ist ein gebrauchter Motor immer noch billiger.
Grüße
BB
(frag auch mal bei www.35i.net nach)
Tippe ich doch hierbei zuerstmal asuf die Ölpumpe, denn da gibts noch die Geschichte ... Wenn ich ein Stück auf der Autobahn heize und dann wieder runter fahre fängt auf der Abfahrt die Öllampe an zu leuchten und es piepst gar mächtig, soll ja heißen Ölstand zu niedrig oder Öldruck reicht nicht.
Ölstand ist ok ... vielleicht hat die Ölpumpe ja doch einen treffer.
Gruß Ronny
tja, habe ungefähr das gleiche Problem mit dem tackern...
Mein 90er 35i (1,8 mit 66kw, RP) tackert auch recht übel... aber nur im unteren drehzahlbereich (aka 3. gang 50 km/h) und dann meist beim Lastwechsel. Mit ein bischen mehr oder weniger gasgeben wird das geräuch dann sofort lauter oder leise bzw. machmal auch geht es auch weg - für kurze Zeit.
Das tackern/klackern tritt ausschließlich beim warmen Motor auf!
Ursprünglich wurde mir in einer Werkstatt gesagt, das das Pneullager defekt wäre, aber ich denke dann müßte der Motor bzw. das Lager ständig lärm machen, insbesondere bei Volllast... ist aber nicht so.
Ob's die Ölpumpe ist, kann ich nicht sagen...
Mein Ölstand ist am Maximum und der letzte Ölwechsel ist bereits ca. 18 Monate her.... hab halt ein wenig gebummelt.
Meine Frage ist jetzt, wie ich das am besten (und kostengünstigst) beheben kann, oder ob's nicht so wild ist und ich noch weiterfahren kann. Schließlich schlägt bei länger Strecke die Öllampe mächig Alarm. Daher mache ich mir doch schon ein wenig sorgen.
Zitat:
Ursprünglich wurde mir in einer Werkstatt gesagt, das das Pneullager defekt wäre
die werden wohl recht haben.
Wenn das bei kaltem Motor nicht auftritt, (das Öl ist noch dick) sind`s mit ziemlicher Sicherheit die Lager.
Das liegt nahe...
Nur ich wunderte mich ein wenig, als sich jemand anders den laufenden motor genau angschaut und angehört hat...
Wenn der Motor nagelt, konnte man das nur im oberen teil des Motors hören - was ja dann mehr für die hydrostößel sprechen würde. auch bei warmen motor ist das nageln nicht zu jeder zeit zu hören.... Zumal ein nageln im unteren Teil des Motors (was ja für's Pneullager sprechen würde), konnte man zu keiner Zeit vernehmen.
dann könnte ein Ölwechsel das Geräusch beseitigen,
ist zumindest einen Versuch wert und oft erfolgreich.
Falls nicht, lassen sich die Hydrostössel bei abgenommenem Ventildeckel testen.
Das Geräusch von defekten Lagern ist eigentlich hörbar anders als das von den Ventilen,
Ventile = helleres klickern, tickern -
Lager = dumpfer, metallisches klacken ,schlagen
(igendwie dämlich Geräusche zu beschreiben aber ich glaub man versteht es)
Hydrostößel testen
Hallo
@ oleron
Wie testet man denn die Hydrostößel ?
Das Geräusch an meinem Motor war ne lose abdeckung damals, aber jetzt gehts wohl mit den Hydrostößeln los ... da die Ventilschaftabdichtungen sowieso noch gemacht werden müssen bietet es sich ja an die Hydros mit zu machen, nur das Geräusch läßt auf 1 defektes Teil schließen, da kaufe ich doch nicht alle 8!
Und was soll das eigentlich, das man bei dem neu eingebauten Hydrostößel den Motor 30 min nicht starten soll weil sonst die Ventile auf die Kolben hauen ... ist mir unklar ... was ist nach 30 minuten anders ???
Hast Du eine Antwort ?
Gruß Ronny
moin,
die Hydrostössel dürfen sich in entlastetem Zustand nur minimal (ca. 0,1mm) eindrücken lassen.
Motor ordentlich warm fahren, einen Augenblick mit erhöhter Drehzahl laufen lassen, Deckel ab, Motor so weit drehen, daß der Nocken des jeweiligen Ventils nach oben zeigt, dann mit einem Hartholzkeil überprüfen.
Die 30 Minuten Wartezeit nach dem Einbau sollen wohl dazu dienen, daß das überschüssige Öl im Ausgleichselement des Hydros ablaufen kann.
danke für den tip. das werde ich nächste woche mal ausprobieren.....
Zitat:
Original geschrieben von oleron
dann könnte ein Ölwechsel das Geräusch beseitigen,
ist zumindest einen Versuch wert und oft erfolgreich.
Falls nicht, lassen sich die Hydrostössel bei abgenommenem Ventildeckel testen.
Das Geräusch von defekten Lagern ist eigentlich hörbar anders als das von den Ventilen,
Ventile = helleres klickern, tickern -
Lager = dumpfer, metallisches klacken ,schlagen
(igendwie dämlich Geräusche zu beschreiben aber ich glaub man versteht es)
So, nu' habe ich einen Ölwechsel gemacht....
Durch den Ölwechsel ist es etwas besser geworden, aber das helle (!) klackern/tickern ist nicht weg. Es ist noch zu hören, aber nicht mehr ganz so laut.
Die Stößel konnte ich bisher nicht von Hand testen...
Wie schlimm ist das problem denn mit den Hydros?
haut es mir relativ kurzfristig den Motor weg, oder kann ich noch ein zeitchen damit fahren um mich dann im Sommer mal genauer drum kümmern zu können?
interessant wäre noch, das meine Keilriemen nicht mehr die neuesten sind und etwas schlabbrig wirken. Aber ich kann mir kaum vorstellen, das die die gerausch verursachen.... oder?
Zitat:
Wie schlimm ist das problem denn mit den Hydros?
haut es mir relativ kurzfristig den Motor weg, oder kann ich noch ein zeitchen damit fahren um mich dann im Sommer mal genauer drum kümmern zu können?
Sommer ist doch, zumindest lt. Kalender.
Dramatisch ist das nicht, wennglich auf Dauer der Verschleiss an der Nockenwelle zunehmen könnte.
Den Motor haut`s deshalb aber keinesgalls weg.
Der Füllungsgrad könnte sich ebenfalls ein klein wenig verschlechtern, da die Ventile nicht mehr ganz so weit öffnen.
Ich würd`s allerdings nicht auf die ganz lange Bank schieben, aber ein paar hundert Kilometer werden da keinen Schaden anrichten.
Servus,
Zitat:
Original geschrieben von Ronny & Claudia
Tippe ich doch hierbei zuerstmal asuf die Ölpumpe, denn da gibts noch die Geschichte ... Wenn ich ein Stück auf der Autobahn heize und dann wieder runter fahre fängt auf der Abfahrt die Öllampe an zu leuchten und es piepst gar mächtig, soll ja heißen Ölstand zu niedrig oder Öldruck reicht nicht.
Ölstand ist ok ... vielleicht hat die Ölpumpe ja doch einen treffer.
dieses Phänomen, wenn es nicht auf eine elektrische Ursache zurückzuführen ist, ist ein eindeutiger Hinweis auf verschließene Pleuel und Hauptlager.
Ursache ist oftmals billiges mineralisches Öl und rasante Autobahnfahrten.
Abhilfe schafft nur bei frühzeitigen Erkennen dieses Problems, die Erneuerung der Lagerschalen. Wenn erst mal die Kurbelwelle eingelaufen ist, ist es schon zu spät.
Alte Probleme ... neue Probleme ...
Hallo
@ Fettes Bruder
Die Geschichte mit der Öllampe hat sich längst erledigt ... der Öldruckschalter für den 2 bar Druck war defekt ... hatte damals beide getauscht und Ruhe war.
Hatte auch mal eine Weile eine Druckanzeige dran am Ölfilterstutzen und in den Innenraum gezogen, der Druck ging nie unter 2 Bar.
Dann hatte ich Geräusche im Motor wie oben beschrieben ... dank Deiner Tips damals habe ich auch das gefunden ... es war das lockere Ölspritzblech unter dem Ventildeckel ...
Jetzt habe ich wieder Geräusche bei hohen Drehzahlen und das klingt jetzt nach nem kaputten Hydrostößel (helles Klickern), aber das tritt nur manchmal auf und da ist es mit dem suchen des betreffenden Teils nicht so einfach, denn ich möchte nicht alle 8 Hydros erneuern sondern nur das defekte.
Gruß Ronny
Servus,
nur einen Hydro wechseln ist schmarrn, entweder gleich alle oder keinen.
Wenn Du es selber machst, haste eh nur die Materialkosten, ich habe für 8x Hydro 130,- Euro bezahlt.