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Kleiner Langzeittest mit gemachtem 1400-16V
Hi!
Habe mir gedacht ich schreib hier mal meine Erfahrungen die ich seit dem tunen des 1400-16V gemacht habe.Seit dem Umbau bin ich den Motor mit dem packet nun fast 5tkm gefahrn und er läuft tadellos..
Kurz noch mal die Daten:
Opel Tigra A
1400-16V
Serie 90PS und 125NM
aktuelle Leistung 129 PS und 141 NM
Tuning:
Dbilas Flow Tec Saugrohr,Kent Cams 262 Grad Nockenwellen,einstellbare Nockenwellenräder,KuN Einsatzfilter im freien Serienluftfilterkasten,Bastuck Gruppe A ab Kat und Einzelabstimmung bei Rüddel Motorsport.
aktuell 85tkm Laufleistung Motor/Getriebe
Leistung:
Die Mehrleistung merkt man erst spürbar ab 4000-4200 Umdrehungen.Ohne Abstimmung ging er bis 4000 Umdrehungen unten sogar etwas schlechter wie serie,mit Abstimmung dreht er jedoch unten rum schon williger raus und geht etwas besser wie Serie.
Also wer unten Mehrleistung möchte kann ich nur sagen nicht aus nem kleinen 16V und nicht mit Saugrohren etc..
Oben rum geht er klar ne ganze Ecke besser vorallem durch den Höheren Drehzahlbegrenzer bei 7300 Umdrehungen.Allerdings wenn man den 4 Gang ganz ausdreht und dann den 5 Gang reinpackt merkt man wie er sich schwer tut und es dauert eine weile bis er seine Vmax erreicht.
Die Vmax liegt bei 210kmh laut Tacho mit serienbereifung und wurde auf gerader Strecke erreicht.
Also wenn man mit so einem gemachten Motor gas machen möchte hilft nur Drehzahl und schalten.Was dann aber umso mehr Spass macht gegenüber Serie.
Abstimmung:
Sehr wichtig da der Motor mit Seriensetup viel zu mager läuft was Kolben bzw Ventilschäden nach sich ziehen würde.
Hinzu kommt das er ohne abstimmung zwei derbe Leistungeinbrüche bei 4000 und 5300 Umdrehungen hat.Die nach dem Abstimmen komplett weg sind.
Motorkontrolleuchte:
Immer wieder tritt je nach Tuner nach dem Abstimmen das Problem auf das die Motorkontrolleuchte angeht.Rüddel versprach mir er hat es im Griff und alles würde wie immer bleiben und die Lampe nicht angehen.Und ich muss sagen es stimmt.Keinerlei Probs mit Motorkontrolleuchte oder ähnlichem.
Leerlauf:
Ohne Abstimmung sehr ruppig,dreht im stand gerade bei kaltstart bis fast 2000 Umdrehungen hoch und fällt dann ab und schwankt.Mit Abstimmung Leerlauf nach Kaltstart bei 1100 Umdrehungen danach konstant bei 850 Umdrehungen.
Zündkerzen:
Endweder man geht bei normalem Zündkerzen einen Wärmewert runter(also eine Kerze mit einer kälteren Stufe)oder man behält den serienwert und verbaut zb. von NGK iridium kerzen.Nicht ganz billig dafür sehr sehr haltbar und hitzeunempfindlich und wechselintervall nur noch alle 60tkm..
Spritverbrauch:
Spritverbrauch ist im Teillastbereich zurück gegangen und bei vollast um ca 1-1,5 Liter gestiegen.
Am letzten Wochenende bin ich 300km am Stück AB mit dem Tigra gefahrn und er hat auf 100km 7 Liter verbraucht.Von den 300kmh waren ca 90km mit tempo 120kmh begrenzt und wo offen war mal gas 180-190kmh sonst meist um 150kmh gefahrn.also mit dem Verbrauch kann man gut leben.
Sprit muss je nach Tuner der den Wagen abgestimmt hat super Plus oder super gefahrn werden.
In meinem Fall ist er so abgestimmt das ich zum crusien,Stadtverkehr etc super fahrn kann und wenn ich Gas machen möchte dann muss super plus rein.
Ölverbrauch:
Ölverbrauch ist wie Serie in meinem fall so gut wie null,das aber von motor zu motor anders je nach zustand etc..
Ölschlamm gefangen im eigenbaucatchtank zum testen ist so gut wie null.Eine ganz leichte schicht aus wasser und ein wenig öl hat sich nach rund 2000km angesammelt.Aber sonst ist da kein Ölschlamm etc zu finden.
Sound:
Ist merklich kerniger und etwas agressiver geworden.Das Saugrohr hört man ab 3000 Umdrehungen,voher hört man mehr die Bastuck.Im Stand merkt man wie nun ordentlich druck aus dem auspuff raus kommt und er kliengt im leerlauf sehr satt.
Öltemperatur:
Ich fahr den Wagen ohne Ölkühler aber mit Aluölwanne da Klimamodell.Bei Gas und 25 Grad Außentemperatur liegt sie zwischen 100-110Grad.Bei teillast fällt sie wieder recht schnell auf 85-90 Grad ab.
Wassertemperatur:
Ist leicht gestiegen laut Anzeige um ca 3 Grad.Vorallem in der Stadt merkt man das er noch nen Tick eher warm wird als ohne Leistungssteigerung.Auf der Landstraße hingegen ist sie wieder wie Serie.
Auspuffhitze:
Man sollte schaun das der Auspuff etwas weiter von der Stosstange weg ist sonst kann es im Lack zu Hitzerissen etc kommen.Bei geraden endrohren weniger ein problem im gegensatz zu DTM Rohren etc.Wenn eine Abstimmung gemacht wird kann ich nur empfehlen voher Heckstange abbaun.Beim Tigra und Corsa ist es mir passiert das bei beiden direkt überm Auspuff der Lack gerissen und dann abgeplatzt ist.Nun sind wir schlauer,nur noch ohne Heckstosstange auf den Prüfstand..
Pflege:
Ganz wichtig bei diesem sehr anfälligen Motor.Immer schön warm fahrn vorm gas machen und kaltfahrn.Eine öltemperaturanzeige lohnt sich da das kühlwasser beim Tiggi sehr schnell warm wird das Öl aber ne ganze Weile mehr braucht.Dann penibelst den Zahnriemenwechselintervall von 60tkm und 4 jahren einhalten,besser eher wechseln.Öl alle 10tkm ich selber fahr 5-40 vollsyntetik.Benzinfilter alle 4 jahre neu machen..
Kosten:
Muss man wenn man von neuen Teilen ausgeht ca. von dem ausgehen..
Dbilas Flow Tec Saugrohr: 628 Euro
KuN Einsatzfilter: 50euro
Sportnockenwellen: 500euro
Hydrostößel: je nach anbieter 22-39 euro pro Stück
Einstellbare Nockenwellenräder ca 200-220euro oder Serienräder und Stiftbohrungen vergrößeren.
Abstimmung individuell bei Rüddel Motorsport 550euro.
Auspuff Gruppe A: je nach hersteller 450-650 euro.
Tüv:45 euro
Also man kann sagen für ein gesundes Gesamtpacket muss man mit wenn man komplett von Serie ausgeht mit 2500-2800 Euro rechnen.( saugrohr,nockenwellen,hydros,abstimmung,Luftfilter,Sportauspuff)
Fazit:
Es lohnt ihn fertig zu machen wenn die Basic stimmt und der motor immer gut gepflegt und gefahrn wird.Die Leistung und Drehfreudigkeit wird obenrum deutlich mehr und es macht Spass mit ihm zu fahrn wenn man viel schalten und Drehzahlen in Kauf nimmt.Allerdings geht die Leistung nur über die Drehzahl.
Video mit komplett Packet http://videos.streetfire.net/.../...nach-Prfstandabstimmung_151043.htm
Beste Antwort im Thema
hi!
Was auch noch wichtig ist bei so einem umbau ist die Bremsen,fahrwerk und Reifen Geschichte.
Bremse:
weil wenn man einen Motor leistungssteigert erreicht man auch viel schneller höhere Geschwindigkeiten von daher sollte man auch die Bremse mit oder voher aufrüsten.Die normal 256x20 kann nähmlich nicht wirklich viel ab.Wenn man da von 200kmh auf 0kmh bremst merkst schon wie das fading los geht etc..machst das dann ein paar mal sieht es schlecht aus mit der bremskraft weil die scheiben zu heiß werden und die bremskraft nach läst.
abhilfe schafft da einmal eine größere bremse wie zb 256x24 anlage aus dem astra GSI oder man rüstet die 256x20 Serientigrabremse wie ich es getan hab zb mit gelochten zimmermannscheiben und ferrodo oder anderen sportbelägen auf.damit kann die bremse schon deutlich mehr ab und packt auch noch nach ein paar bremsungen richtig zu.kein vergleich zur serienanlage..
Fahrwerk:
fahrwerk sollte man auch was gutes verbaun damit der wagen bei hohen geschwindigkeiten saat liegt und in kurven etc weder untersteuert noch übersteuert.beim fronti wie tigra und corsa gehts eher richtung untersteuern.baut man dann ein gut abgestimmstes fahrwerk ein was nicht zu hart ist und sauber im komplett packet(federn+dämpfer) abgestimmt ist kann man ein sehr gutes fahrverhalten erzeugen..
Reifen:
Sollte man drauf achten das sie A nicht porös und alt sind und B das sie noch genug profil haben und C eine gute Mischung haben.Sprich nicht immer den billigsten reifen kaufen sondern lieber erstmal reifentests wälzen und schaun welche marke wo top ist und was am besten zu einem und seinem gelbbeutel past.nur sparen sollte man da nicht zu viel da gute reifen lebenswichtig sind..
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74 Antworten
hi!
HIer sieht man schön was das abstimmen aus macht..die löcher sind komplett weg und die leistung steigt in diesem bereich sogar durchs abstimmen noch an..nächster positiver aspekt es sprangen 12 PS und 9 NM durch abstimmen heraus.
Fette sache!
Meinst wenn mein 2l 8v fertig ist hat er auch in der richtung die Leistung?
Der Motor ist oben rum sehr faul!(Serie)
Aber der hat doch 170NM oder?
Und die PS sind serie ja was weniger!
Sind aber im eig. gleich!
Der kleine mehr PS und der grosse NM!
Ach halt der 1,4er iost ja leichter!
Was wiegt der Motor eigendlich so?
Meiner weiss ich auch nit aber garantiert schwerder!
Aber was du machst finde ich sehr geil!
Mal einen schneller 1,4er!
Der C20NE ist in Serie ja auch n Bauernmotot und eher zum Cruisen als zum Heizen geeignet.
Mit Bearbeitung lassen sich da naürlich auch echte Giftzicken draus machen, aber kostet halt alles Geld (siehe Vauxis Vergleich am 1.4er).
Das mit den aufpuchen weiss ich!
Alles was kostet hat auch was Qualität sonst kauft man 2 ma!
Oder es lässt man einfach!
Ich habe auch mit rund 3 riesen gerechnet!
Für die modifikationen am Motor!
Den Motor hab ich ja nur genommen da er ja schon was verbaut hat!
Stg ist auch abgestimmt!
Ok mit den anderen kram wird er noch eine bekommen!
Besser als späteren Motorschaden!
Will ja auch den zum cruisen!
Und untenrum kommt da schon was!
Wen er fertig ist soll man auch noch oberhalb was merken!
Wollte eben nur den 8v weil er mit nem Luffi und abgasanlage geil klingt!
Ist geschmack sache!Ok ein V8 ist noch übler!
Hi Vaux,
find ich n gutes Paket. Das Einzige was mir fehlt ist nen Fächer. Meinste nicht der würde noch vom Durchzug und unten raus etwas Optimierung bringen? Ich fahr auch den 1.4 16V. Momentan mit ner Ram und ner Gruppe A komplett drunter. in den nächsten Tagen kommt der Fächer dran und dann schau ich mal nach vernünftigen Nocken, die nicht zu extrem sind. Du hast sehr humane drin, oder?
Bei mir ist der Haken: Ich hab Automatik. Fand ich erst kacke aber mittlerweile find ichs ne herausforderung den stärksten 1.4 16V mit Automatik zu basteln :-) Und dank des Sportmode macht der sogar recht Spaß mit Automatik. Nur der Verbrauch ist mit Bleifuss pervers.
Bezüglich Rüddel komm ich mal auf dich zurück. Abstimmung ist ja bald Pflicht und wirklich gute Tuner sind hier in unserer Ecke ja eher nicht soooo häufig. Wenn cih das richtig sehe haste die NM mehr ja fast nur durch die Abstimmung bekommen. Weisste warum genau das zu Stande kommt?
Das nach Abstimmung die Kontrollleuchte angeht ist mir grad neu. Ich kenn das eigentlich nur von der Powerbox. Da isses ja quasi normal. Aber warum soll die nach ner Abstimmung angehen? Falsche Daten ans Steuergerät?
@Bauklötzi:Ohne jetzt dich angreifen zu wollen: Ich weiß nciht so ganz was ich von deinen Posts halten soll. Erst haste nen V6 im Corsa, jetzt bauste auf 2.0 um, hast aber scheinbar irgendwie auch keinen Plan von Motoren. Nix für ungut aber irgendwie klingt das alles so merkwürdig...
Zitat:
Original geschrieben von Blaukloetzi
Wollte eben nur den 8v weil er mit nem Luffi und abgasanlage geil klingt!
Interessante Kaufentscheidung
hi!
2 liter ist ne ganz andere geschichte und mit 1400ccm 16V nicht zu vergleichen.
Fächer bringt bei dem motor ca 4PS,also nicht wirklich viel.Kann man verbaun klar merkt man aber nicht sooo wie beim 8v etc..
Nocken sind recht human,also schärfer bzw welche mit mehr hub würd ich nicht verbaun dann verliert er unten wieder zuviel leistung.
Die mehrleistung beim abstimmen kam zustande weil der motor serie viel zu mager lief und durch abstimmen bekommt er nun die richtige menge sprit etc..daher lies sich die mehrleistung erreichen und vorallem was viel wichtiger ist das der motor wieder 100% läuft.
mit der motorkontrolleuchte das kommt oft nach dem chippen bei EDS vor,bei mantzel damals auch.ist meist wenn das serieneprom einfach überschrieben wird statt ein ganz neues leeres eprom einzubaun mit richtige checksumme etc..
Blaukloetze nichts gegen dich aber hier geht um den 1400ccm 16V dafür hab ich den thread aufgemacht..bei fragen zu deinem 2 liter etc bitte neuen thread oder pn,danke..
Habe gedacht anhand der leistung könnte man es bissl gleich stellen!
Der v war fertig gekauft!Und war schnell im sack!
Deswegen selber bauen oder lassen!
gruss:
Blaukloetzi
Vauxi, was haste fürn Getrieb drin? Merkste durch die ja nicht unerhebliche Mehrleistungen negatives am Getriebe?
HI!
Getriebe ist das seriengetriebe drin also das kurze F15.Was man halt merkt dadurch das der begrenzer nun bei 7300 umdrehungen sitzt ist das getriebe eigendlich zu lang.aber da der tigra für jeden tag ist bleibt es drin.wenn man es sportlicher wollte müste man eine 4:15 achse rein baun..nachteile sind sonst keine spürbar.
Ich schonwieder,
nächste Fräge. (Hach ist das schön das nicht alle auf 2.0 abgehen und es noch Leute gibt die aus den kleinen 16V was rausholen wollen. Wo is eigentlich Blitzcrieg?)
Du hast nen Leerlauf von 850? Ist das nicht schon eher zu niedrig? Ich hab ziemlich genau 1000. Und könnte mir vorstellen das der bei 850 noch mehr kämpfen muss um beim start in die gänge zu kommen.
hi!
serie hat der 1400-16V,750 umdrehungen nur zeigt der dzm mehr an..hab ich selber in den kennfelder bzw im leerlauffeld auf dem laptop gesehen..dann 100 umdrehungen angehoben und schon läuft er sauber und satt..
sauber...!
Finde dein Corsa besser!!!
Soooouuunnnd!!!!
hi!
Hab ich ganz vergessen zu erwähnen der serien DZM zeigt 150 umdrehungen mehr an als der motor wirklich dreht..