Klopfsensoren 1+2 melden Fehler / Ursache defekt?
Moin Moin!
Symptome:
Leistung nur im unteren Drehzahlbereich
Ab 3500 U/Min keinerlei Leistung mehr
Ab 3500 U/Min spürbares Ruckeln bei Gas geben
Drehzahl sackt nach Warmfahren und kurzem Stillstand ab auf 400 U/Min und kommt fast nicht mehr aus dem Keller raus beim Gas geben
Ab und zu leichtes Klackern/Sägen im Leerlauf das bei leichtem Gas antippen sofort verschwindet und dann auch weg ist
Schlechte Gasannahme allgemein
Fehlerspeicher:
Klopfsensor 1+2
Gemischaufbereitung Fehler
Haben bei unserem 316i (M43TUB19 UL) inzwischen KGE inkl. Schlauch sowie Luftmassenmesser getauscht.
Gemischaufbereitung Fehler ist verschwunden soweit so gut er zieht auch im unteren Drehzahlbereich nun wieder etwas besser.
Allerdings hat er immer noch das Problem ab 3500 U/Min keine Leistung mehr spürbar, ruckeln ab 3500 U/Min aufwärts.
Fehlerspeicher jetzt noch Klopfsensor 1+2 Signal zu hoch
Habe mich mal eingelesen, die Dinger gehen ja normalerweise nicht kaputt oder?
Bin jetzt etwas verwirrt und hoffe das es nicht was größeres ist da wie gesagt die Klopfsensoren eben nur den Fehler melden wenn es tatsächlich Probleme gibt, das der Sensor eben selbst einen defekt hat bzw. beide ist sehr gering oder was meint ihr?
Er fährt sich normal auf der Straße relativ gut aber eben nur bis 3500 U/Min und auch ab 140km/h geht die Leistung spürbar in den Keller :thumbdown:
Hab gerade nochmal mit dem 
telefoniert der meinte aufgrund der schlechten Verbrennung durch den defekten LMM ist der KAT "zu" d.h. er kann nicht mehr sauber atmen und kommt dann ins ruckeln...? Soll mal den Kat wegbauen und ne Runde drehen (FUN PUR, Nachbarn nicht so dolle)
Würde mich über eine kleine Hilfestellung sehr freuen! THX!
Beste Antwort im Thema
Warum hast nicht mal die Suche benutzt? Ich hab letztens erst bei mir die Lösung gefunden. Letzte Seite schau mal:
http://www.motor-talk.de/forum/m44-klopfsensor-t5924755.html
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16 Antworten
Warum hast nicht mal die Suche benutzt? Ich hab letztens erst bei mir die Lösung gefunden. Letzte Seite schau mal:
http://www.motor-talk.de/forum/m44-klopfsensor-t5924755.html
Zitat:
@ShadyTuner schrieb am 10. April 2017 um 10:30:31 Uhr:
Warum hast nicht mal die Suche benutzt? Ich hab letztens erst bei mir die Lösung gefunden. Letzte Seite schau mal:
http://www.motor-talk.de/forum/m44-klopfsensor-t5924755.html
THX erst mal für die Hilfestellung.
Werde es mal als Fehlersuche mit aufnehmen und bei Gelegenheit schauen ob ich wenn ich auf eine Rampe fahre an die Sensoren relativ gut rankommen könnte.
Der meinte der Kat wäre dicht.
Das wird von unten nix. Du musst mindestens den oberen Teil der ansaugbrücke entfernen und dann gute Hände haben. Ich habs so dann hinbekommen zu wechseln bzw auszubauen. Ist ja egal wie man es sieht. Wenn Pech hast musst oberen Teil und unteren Teil der ansaugbrücke entfernen und das ist dafür mehr ein Akt.
Würde aber eh nicht die Sensoren abschrauben, sondern nur versuchen unter den Steckermantel schauen, obs ausschaut wie bei mir. Wenn ja hast, so denke ich, zu 90 Prozent den Fehler.
Ok dann frage ich mal höflich, ob du mir sagen kannst wo der Stecker angeschlossen ist?
Hab ja den M43TUB19 UL und laut ETK ist der Sensor unter dem Block, aber den Anschluss vom Stecker habe ich noch nicht entdecken können 
Unter den unteren Teil der ansaugbrücke. Ecke spritzwand. Kann man schlecht erklären. Eigentlich brauchst nur ein Kabel in die Hand nehmen und mit Hand ertasten. Anders hab ich es auch nicht gemacht. Hab dazu leider auch gerade kein Bild.
Ok aber ich denke mal selbst um den Stecker zur überprüfen muss ich die Ansaugbrücke abnehmen oder?
geht mir nur darum das ich alle Teile (Dichtungen usw) schon vorher besorge!
Also mindest der obere Teil der Ansaugbrücke muss runter und dann halt viel Fummeln. Oder halt das untere Teil mit ab, dann kommst leichter ran, aber das abbauen, wie gesagt, des unteren Teils ist ein Akt. Also würde ich lieber die Fummel-Methode nehmen. Mit Übung gehts dann auch locker von der Hand.
Werde die Tage mal drann gehen, aber auch den KAT mal öffnen und reinschauen, zu ist er ja gleich wieder...
Moin Moin! Also heute wurde mal der Kat ab Krümmer abgeschraubt und nach unten auf die Stabistrebe gelegt.
Somit hat der Motor die Möglichkeit etwas "freier" zu atmen falls es tatsächlich mit dem KAT Probleme gäbe.
Vor dem Start und der Probefahrt noch den Fehlerspeicher nochmals gelöscht da die beiden Klopfsensoren wieder hinterlegt gewesen sind (Wert zu niedrig bei beiden, bei ca. 3450 U/Min)
Habe dann erst einmal im Stand den Motor knapp 5 Minuten laufen lassen und bin dann kurz zwischen unseren beiden Ortschaften hin und her gependelt (Knapp 2km hin und zurück).
Sehr zum Leidwesen der gesamten Ortschaft.
Habe auch nur auf knapp 80-100 km/h beschleunigt und auch mal speziell darauf geachtet wie er sich ab 3500 U/Min verhält.
Nun ja er hat sich wie ein "normaler" Motor verhalten, hat einfach bei 3500 U/Min weitergedreht ohne Ruckeln oder einem deutlich spürbaren Leistungsabfall.
Natürlich hat er gefühlt keine Wurst vom Brot gezogen, denke mal weil der Rückstau fehlte.
Aber wie gesagt er hat schön hochgedreht ohne in ein krasses spürbares Loch zu fallen wie vorher mit montierter Auspuffanlage.
Wieder zu Hause habe ich ihn sofort abgestellt und nochmals den Fehlerspeicher ausgelesen, nun ja BEIDE Klopfsensoren wieder drinn ;/
Jetzt steh ich erst mal da und grübel mir den Wolf, einerseits läuft er gefühlt jetzt "rund" ohne Loch bei 3500 U/Min aber die Klopfsensoren spucken immer noch den Fehler aus wie vorher.
Ich werde mal den KAT die nächsten Tage "öffnen" um mal zu sehen wie die Keramik so ausschaut.
Nur die Klopfsensoren werde ich wohl mal ausbauen oder auch ausbauen lassen ja nach Zeitaufwand.
Gibts da ne schöne Anleitung dazu?
?Ansonsten fahr ich zum und lass es machen ;/
THX für eure Zeit und Mühe
Genau wie bei mir, ab einer gewissen Drehzahl, und das zirka die selbe wie bei mir.
Alles andere hab ich hier nun schon gesagt und dies sogar im BMW Syndikat Forum wiederholt, verstehe nicht warum du Kat abbaust dies und das machst anstatt ein einfachen Stecker zu kontrollieren und dann denn Fehler hast? Habe dir auch erklärt wie der ausbau Funktioniert. Bsp denn oberen Teil der Brücke schaffe ich in 5-10 min ab zu bauen, wie lang hat das gedauert bis der Kat raus war? Da ich langsam denke dir ist meine Antwort wohl egal, weil sonst hättest denn Fehler ja schon und es dir gerne selbstschwer machst, bin ich hiermit raus.
Viel erfolg beim weitersuchen von einen Fehler wo die Lösung schon seit wochen da steht 
---raus bin---
Ich will es mir nicht schwer machen, nur habe ich heute mal den Sensor "gesucht" und nicht mal annähernd ein Teil davon gesehen.
Und wenn es tatsächlich NUR der Sensor ist, sollte mir aber noch erklärt werden warum er mit abgebauter Aga Anlage auf einmal besser läuft und nicht mehr das typische abriegeln bei 3500 U/Min hat?
Wenn es die nur die Klopfsensoren wären dann würde das ja keinen Unterschied machen oder?
Ich werde die Ansaugbrücke mal abnehmen und dem Kabel wenn ich es finde auf den Grund gehen, allerdings brauche ich dann immer noch die Erklärung warum er ohne Abgasanlage besser läuft
(Ich wollte die Ansaugbrücke nicht abnehmen, ich gebs zu ich hasse es sogar, ich habe beim Z3 schon die KGE selbst gewechselt und geflucht, beim X3 von uns schon mal alles abgebaut (auch KGE) und beim damaligen V8 ebenfalls aufgrund einer Undichtigkeit des Kühlwasserdeckels unter der Ansaugspinne.
Ich habs kapiert ich werds machen aber ich wollte mit aller Gewalt drumherum kommen, keine Ahnung warum aber ich mag Ansaugbrücken nicht
Werde mich morgen mal dran setzen bzw. wenn es das Wetter zulässt.
Warum das bei der Drehzahl ist, weiß ich nicht, weiß nur, es war bei mir auch so und das stand auch im FS so mit der Drehzahl daher bin ich bis heute dafür, das das der selbe Fehler ist, wie bei mir. Und mit der AGA kann ich auch nicht sagen oder erklären.
Aber warum hasst du es, es sind 3 Schrauben und 2 Muttern. Diese sind dazu noch leicht zugänglich. Da würde ich mehr hassen Kat auszubauen, weil man dazu das Auto anheben muss. Für denn Sensor nicht, das kannst bei Lidl auf dem Parkplatz machen, sag ich mal so 
So pink ist jeweils ein Klopfsensor. Blau der Stecker, wo den Mantel runter machst und dann 100 pro blanke Kabel siehst. Wenn die blank sind, wie ich denke, ist das der Fehler. Zwei davon müssten nämlich isoliert sein
Guten Morgen!
Perfekt, nun weiß ich endlich wo ich schauen muss!
Ich bin davon ausgegangen die Sensoren sind so wie in der ETK abgebildet "unter" dem Motorblock angebracht und habe mir gestern schon einen abgesucht.
Werde wenns heute nicht zu dolle regnet die Brücke abnehmen, was wäre da ratsam? Habe beim abnehmen der Brücke immer den Block am Anschluss gereinigt und ne neue Dichtung verbaut, ich denke das wäre auch sinnvoll?
Hier noch jemand mit dem gleichen Problem, muss aber ziemlich nach unten scrollen da sieht man auch ein perfektes Bild, er musste jedoch den Motor ausbauen
Danke dir vielmals mit dem Bild die müssten den ETK mal dringend überarbeiten 
Werde dann umgehend Bericht erstatten
Auf dem Bild sieht man auch das die ISO ab ist. Blos bei unseren Klopfsensor kommt dazu das die schwarze ISO garnicht bei ist, sprich die Kabel sind von Werk aus blank. Und die anderen beiden ISO sind sind wie dort ab auf dem Bild. Somit kommt das Signal immer gegen das blanke (Masse) und dadurch der Fehler.
Und ja die zwei Dichtungen (sind ja die selben blos das man die zweimal brauch) solltest bei machen und Brücke muss dann mit 15Nm angezogen werden, wenn das richtig im Kopf habe.