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Kompressionsprüfung 2E GTI
hi
mein 2E raucht weißbläulich aus dem auspuff (sowohl kalt als auch warm)
zum ölverbrauch kann ich nicht viel sagen , da ich den wagen erst seit kurzem habe . erscheint mir aber nicht nennenswert viel zu sein . keinerlei kühlwasserverlust .
zündkerzen verrust und leicht feucht ( benzin)
habe mir daraufhin einen kompressionstester geholt (von hella)
die messung ergab folgende ergebnisse :
von links nach rechts
1 2 3 4
14,2 14,5 15 15
ist das normal? mir wurde gesagt 13 bar wären neuwertig .
bin wie in der beschreibung vorgegangen:
kabel vom zündgerät ab
alle kerzen rausdrehen
messgerät eindrehen
mit vollgas orgeln bis die anzeige nicht mehr steigt
woher könnte dieser rauch kommen? ventilschaftdichtungen , kolbenringe ??
bitte um hilfe bin langsam am verzweifeln
gruß Zwo
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16 Antworten
Hmm, wo has du den gekauft?
KM-Stand?
Abnutzung im Innenraum?
Preis?
sieht so im ersten Moment aus als wenn da wer nen Haufen Schrott verkaufen wollte, Öl inne Zylinder für Kompression etc 
.
Und deine 15 Bar sind auch Neuwertig, aber so kommt ein Motor ausm Werk .
hallo
wieviel km hat der wagen runter ?
wonach riecht denn der blaue rauch - verbranntes öl kann man relativ deutlich riechen...
schftdichtungen machen sich ehr im schiebebetrieb durch rauch bemerkbar - sind aber auf jeden fall ein heißer kanidat für den fehler.
zur kompression im 2E kann ich nichts sagen aber die unterschiede erscheinen mir - jeh nach laufleistung - nicht abnorm.
deswegen sind die kolbenringe zwar ne mögliche ursache - aber unwahrscheinlich.
möglich wäre aber folgendes szenario.
deine kopfdichtung hat im bereich von zylinder 1 und 2 einen sehr kleinen riss durch den kleinste mengen an kühlmittel in den verbrennungsraum gelangen -> weißer rauch hinten und daher auch minimalder kompressionsverlust.
kühlkreislauf abdrücken lassen birngt da sicherheit.
mfg
loomi
220tkm
öl im zylinder zur kompression? wielang soll n das halten?
naja der rauch riecht fürchterlich giftig . keine ahnung ob so verbranntes öl riecht .
Loomi, Augen aufm im Straßenverkehr..
Der hat Kompression von 14,2 bis 15, das ist quasi besser als mancher Neuwagen .
Also, erstma hälst einfach die Hand vorn Auspuff, richtig dicht vor, fast zudrücken, dann wirst ne süffige Suppe auffer Hand haben, dann da mal dran schnuppern, gucken wie die konsistenz ist und wenn du möchstest einmal schmecken 
..
Ich würde ganz einfach sagen dir wurde da nen schöner Bock untergejubelt.
Und das Öl im Zylinder hält so lange bis es weggebrannt ist ..
PS: mir fällt gerade noch ein, Kompression im Warm oder Kalt- Zustand gemessen?
im warmzustand
bin jetz mit dem ca eine halbe tankfüllung gefahren . 250-300km
dann kann es sehr gut Öl aufm Zylinder sein, ich würd nu weiterhin steif und fest behaupten du wurdest beschissen..
In spätestens 1000 km wird dein Motor schlechter ziehen und du merkst nen Kurzstreckenwager erwischt zu haben :d..
Oder wie sieht er von innen aus?
ob ich nun beschissen wurde oder nicht , das hilft mir bei der diagnose nicht wirklich weiter.
von innen sieht er ganz gut aus.
Re: Kompressionsprüfung 2E GTI
Zitat:
Original geschrieben von GolfZwo
kabel vom zündgerät ab
Hast du den 3-poligen Stecker vom Hallgeber am Zündverteiler abgezogen ?
Wenn nicht, dann hat er Benzin eingespritzt. Das Benzin nimmt ja auch was vom Volumen ein und es lässt sich ja nicht kompriemieren und somit müsste der Druck etwas höher ausfallen.
Re: Re: Kompressionsprüfung 2E GTI
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Hast du den 3-poligen Stecker vom Hallgeber am Zündverteiler abgezogen ?
ne den hab ich nicht abgemacht . ok dann werde ich den morgen mal abziehen und nochmal messen .
an den hätte ich jetzt gar nicht gedacht
Jo, oder das Messgerät streut etwas.
Habe selber auch schon solche Werte gemessen.
Das wichtigste ist, dass sie gleichmäßig sind, was ja bei dir der Fall ist.
Wenns hinten nen bisl blau raucht und er Ölverbraucht dann sind die Schaftdichtungen zu erneuern (dafür spricht auch der km Stand). Das mit Öl im Zylinder ist jedenfalls Schwachsinn, das ist nach ein paar Takten wieder draußen. (Wird entweder verbrannt oder einfach in den Auslasskanal gedrückt). Sobald der Motor mit Zündung gelaufen ist, ist es jedenfalls weg.
PS Wegen der Unterschiede bei den Werten brauchst dir absolut keine Sorgen zu machen, die sind ja minimal.
also die 2 prüfung bei betriebswarmem motor (ca80 grad öltemp.) und abgezogenem stecker vom hallgeber ergab :
1234
15,3 15,3 15,5 15,8
was soll ich nun mit dem werten anfangen? vorallem sind die überhaupt realistisch?
kann man aufgrund dieser ergebnisse die kolbenringe ausschließen??
mfg Zwo
Verdammte Axt, das sind Top Werte, besser gehts fast nicht .
1bar unterschied zu den einzelnenm zylindern ist noch im norm bereich deine werte sind top hab auch bei meinem 2E zwischen 15 und 16 bar war selbst überrascht bei einer laufleistung von 150tkm
hmm also was mich brennend interessiert ist ob man aufgrund der ergebnisse kolbenringe ausschließen kann.
hat noch jemand ne idee woher der rauch kommen könnte?
zur farbe : sieht ungefähr aus wie zigarettenqualm