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Kupplung rutscht bei STronic ?
Moin,
irgendwie finde ich, dass mein Getriebe etwas seltsam schaltet.
Hier mal ein Video:
www.youtube.com/watch?v=JwIfEtdnAGQ
Hier gibt es beim Schaltvorgang jeweils eine kleine Unterbrechung.
Ich meine, das war vorher nicht so.
Ich habe keinerlei Leistungssteigerung, also kann es auch keine Drehmomentreduzierung der STronic sein, oder?
Mir fällt es auch erst seit der ASG-Sound-Optimierung auf. Damit kann es doch aber nicht zusammenhängen, denke ich ....... :confused:
Vielleicht sollte ich das mal dem :) vorführen?
Hat das noch jemand von euch?
Gruß Olli
Beste Antwort im Thema
wenns zu audi geht mit dem Problem- vorher die AGA wieder runter - sonst kann es teuer werden
- dein Motor war ja nicht mals warm ;) - bei dem test ^
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91 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von olli190175
Moin,
irgendwie finde ich, dass mein Getriebe etwas seltsam schaltet.
Hier mal ein Video:
www.youtube.com/watch?v=JwIfEtdnAGQ
Hier gibt es beim Schaltvorgang jeweils eine kleine Unterbrechung.
Ich meine, das war vorher nicht so.
Ich habe keinerlei Leistungssteigerung, also kann es auch keine Drehmomentreduzierung der STronic sein, oder?
Mir fällt es auch erst seit der ASG-Sound-Optimierung auf. Damit kann es doch aber nicht zusammenhängen, denke ich ....... :confused:
Vielleicht sollte ich das mal dem :) vorführen?
Hat das noch jemand von euch?
Gruß Olli
rutschen würde sich anders verhalten - wirkt eher nach kurzen leistungsloch (wie ein turboloch).
sieht, hört sich jedenfalls nicht normal an - würde das checken lassen...
cooler sound :D wie ein alter alfa romeo - als sie noch sportwagen waren ...
spürt man sicher mehr als man auf einem video sieht
jetzt ohne direkten vergleich schauts ganz normal aus
Ne, normal ist das nicht! Nach dem Hochschalten muss sofort wieder Leistung anliegen. Hab zwar leider kein S5, aber der 2.0TFSI schaltet da anders!
An deiner Stelle würde ich mal eine Messfahrt mit VCDS machen und das der Werkstatt vorlegen. Motordrehzahl, Geschwindigkeit, eingelegter Gang und eventuell Temperatur (Wasser, Öl, Luft) aufzeichnen.
Bei meiner Aufzeichnung hat das dann zu der Aussage geführt, dass Aufgrund der Einhaltung der EU5-Norm das Verhalten im Rahmen des technisch Möglichen wäre! Das Problem: Die Schaltcharakteristik der S tronic zwingt den Motor fast auf Leerlaufdrehzahl (7.Gang bei 45km/h beim Beschleunigen)
Gerne würde ich mir dein Diagramm dann auch ansehen..
wenns zu audi geht mit dem Problem- vorher die AGA wieder runter - sonst kann es teuer werden
- dein Motor war ja nicht mals warm ;) - bei dem test ^
Bei mir ist das genau so, ich habe ein 3.0 TDI, es ist so als ob die Drehzahlen beim schalten mit der S Tronic kurz nach oben und dann auf die richtige Drehzahl sinken wenn die Kupplung auskuppelt, wenn Du verstehst was ich meine - zwar nur um 100 - 200 upm aber man merkt es - nicht vom Gefühl her aber nur von dem Drehzahlmesser, was man bei Dir auch sieht. Ich erinnere mich, einen Update draufgespielt zu haben und danach war es so.... Habe mir nichts dabei gedacht aber werde bei Gelegenheit beim :) vorstellig und diese Sache ansprechen....
Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
wenns zu audi geht mit dem Problem- vorher die AGA wieder runter - sonst kann es teuer werden
- dein Motor war ja nicht mals warm <img alt=";)" src="http://1.1.1.1/bmi/static.motor-talk.de/images/smilies/wink.gif" /> - bei dem test ^
Wie AGA wieder runter :confused:
Dann fahr ich komplett ohne AGA dahin?
ASG Modifikation fand doch nur am Original ESD statt.
Gruß Olli
Zitat:
Original geschrieben von wobbly
Bei mir ist das genau so, ich habe ein 3.0 TDI, es ist so als ob die Drehzahlen beim schalten mit der S Tronic kurz nach oben und dann auf die richtige Drehzahl sinken wenn die Kupplung auskuppelt, wenn Du verstehst was ich meine - zwar nur um 100 - 200 upm aber man merkt es - nicht vom Gefühl her aber nur von dem Drehzahlmesser, was man bei Dir auch sieht. Ich erinnere mich, einen Update draufgespielt zu haben und danach war es so.... Habe mir nichts dabei gedacht aber werde bei Gelegenheit beim :) vorstellig und diese Sache ansprechen....
Ich hatte das bei meinem 3.o tdi S-Tronic auch, das mit dem Drehzahlanstieg beim Schalten. Ausserdem schaltete er immer sehr unsauber. Nach einem Motorsteuergerät-Update (Aussage Audi-Händler) ist nun der kleine Drehzahlanstieg beim schalten weg und er schaltet jetzt auch butterweich, weil er mit dem Gas anders umgeht. Ein Unterschied wie Tag und Nacht Betrifft aber wohl nur 3.0tdi und hat nix dem Problem im Video zu tun.
Das ist sicher nicht normal.
Zum Vergleich gibt es ja auch diverse Youtube videos mit dem S5 SB
bei denen das nie der Fall ist.
www.youtube.com/watch?v=o1EQAsZt_6I
www.youtube.com/watch?v=6RQhlZljusM
Und beim viel diskutierten Fuel consumption test ist davon auch nichts zu hören
Frage: Wieso schaltet den die Stronic in deinem Video bei Volllast schon bei ca. 5500Upm??????? Oder hast du manuell geschalten?
Zitat:
Original geschrieben von olli190175
Moin,
irgendwie finde ich, dass mein Getriebe etwas seltsam schaltet.
Hier mal ein Video:
www.youtube.com/watch?v=JwIfEtdnAGQ
Hier gibt es beim Schaltvorgang jeweils eine kleine Unterbrechung.
Ich meine, das war vorher nicht so.
Ich habe keinerlei Leistungssteigerung, also kann es auch keine Drehmomentreduzierung der STronic sein, oder?
Mir fällt es auch erst seit der ASG-Sound-Optimierung auf. Damit kann es doch aber nicht zusammenhängen, denke ich ....... :confused:
Vielleicht sollte ich das mal dem :) vorführen?
Hat das noch jemand von euch?
Gruß Olli
hi olli...
fährst du in deinem Video im Dynamic Mode oder Normal....?
Zitat:
Original geschrieben von andreaspi
Frage: Wieso schaltet den die Stronic in deinem Video bei Volllast schon bei ca. 5500Upm??????? Oder hast du manuell geschalten?
Manuell ;)
Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
Zitat:
Original geschrieben von olli190175
Moin,
irgendwie finde ich, dass mein Getriebe etwas seltsam schaltet.
Hier mal ein Video:
www.youtube.com/watch?v=JwIfEtdnAGQ
Hier gibt es beim Schaltvorgang jeweils eine kleine Unterbrechung.
Ich meine, das war vorher nicht so.
Ich habe keinerlei Leistungssteigerung, also kann es auch keine Drehmomentreduzierung der STronic sein, oder?
Mir fällt es auch erst seit der ASG-Sound-Optimierung auf. Damit kann es doch aber nicht zusammenhängen, denke ich ....... :confused:
Vielleicht sollte ich das mal dem :) vorführen?
Hat das noch jemand von euch?
Gruß Olli
hi olli...
fährst du in deinem Video im Dynamic Mode oder Normal....?
Das war ganz normal im AUTO-Modus.
Hmmm, könnte es sich evtl. auch nur durch das präsentere Abgasgeräusch nur so anhören?
Von einer Leistungsunterbrechung ist nämlich nichts zu spüren.
Bei offenem Fenster ist es noch besser zu hören:
www.youtube.com/watch?v=64dr2KWtuQw&feature=related
Evtl. ist es die kurze Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beim Schaltvorgang.
Gruß Olli
Ich kämpfe mit einem ähnlichen Problem... Vor allem im Auto-Modus und im mittleren Drehzahlbereich, wenn ich über die Wippen schalte. Dann gibt es immer mal wieder Schlupf beim Hochschalten, als ob die Kupplung schliessen, anschliessend wieder leicht öffnen und dann endlich richtig schliessen würde. Wenigstens scheine ich doch nicht der einzige zu sein...
Bei Abt Schweiz konnte man mir nicht weiterhelfen, der Austausch des Steuergeräts hat nicht viel gebracht; der Kollege bei MTM Schweiz (Topcar) kennt das Phänomen auch nicht. Die Rückstellung des Getriebes, Grundeinstellung usw. half auch nicht.
Möglicherweise hat es wirklich mit dem Chippen zu tun, da damit das Drehmoment des V6T an die Limite des Getriebes geht (550Nm sind zulässig, gemäss Abt / MTM sind es nach der Leistungssteigerung 515/520Nm, aber die Motoren sind ja bekannt für ihre Streuung nach oben). Ich habe bisher leider keine individuelle Messung meines Motors auf dem Prüfstand gemacht, was die Mutmassung unterstützen würde.
Die Steuerung sieht vor, dass der Motor erst das volle Drehmoment abgeben darf, wenn die Kupplung komplett geschlossen ist. Also gibt es eine Kommunikation zwischen STG01 (Motor) und STG02 (Getriebe), um den Schaltvorgang sauber durchzuführen. Möglicherweise zieht das Getriebe die "Notbremse", wenn zu viel Drehmoment anliegt, aber das ist eine reine Mutmassung.
Neuerdings gibt es bei Audi ein TPI (Vorgangsnummer 2025201/3 vom 12.1.2011) zum Thema "Ersatz Mechatronik". Bei gewissen DSG muss also der ganze Block mit den Aktoren und der Elektronik ausgetauscht werden, wie dies schon beim DSG der Fronttriebler mit Quereinbau (A3 & Co.) der Fall war. Leider erwies sich mein Getriebe als eines, das nicht aus der betroffenen Charge stammt und somit weiss ich nun auch nicht, ob das Abhilfe bringen würde.
Bitte halte mich weiterhin auf dem Laufenden, wenn sich bei Dir etwas ergibt! Ich wünsche mir ein knackig schaltendes DSG auch ohne im Dynamic Mode mit Kickdown hochzubeschleunigen ;-)
ah, eine neue TPI...das ist interessant...vielleicht komme ich so an einen neuen Softwarestand heran...