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M340d undichte Öl-Druckleitungen zu den Turbos
Habe leider nichts passendes zu dem oben genannten Thema gefunden…
Im 5er Lager gibt es den ein oder anderen 40d Fahrer der damit aktuell ein Problem hat… nicht zu vernachlässigen wäre, hier die umfangreiche Reparatur wo das TW raus muss usw. Gibt wohl inzwischen auch eine andere Möglichkeit, die Ölleitungen zu wechseln…
Und BMW tut sich hier auch wohl schwer mit der Kulanz bzw. die GW-Garantie, die die Öl-Druckleitungen hier gar nicht erst abdeckt.
Das Thema soll wohl insgesamt in den BMW Werkstätten nicht unbekannt sein…
Frage an die m340d Fahrer hier im Forum, habt ihr mit der Thematik schon mal zu tun gehabt?
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14 Antworten
Hallo,
ja, ich hatte das vor ca. einem Jahr bei meinem G20 M340d.
Ist ein Gebrauchtwagen, den ich bei BMW gekauft habe. Habe dann ca. 3 Monate nach Kauf einen Ölfleck unter dem Auto bemerkt.
War dann tatsächlich die Öl-Leitung zum Turbo. Es wurde tatsächlich der ganze Motor ausgebaut für die Reparatur.
Es lief aber alles auf Garantie da es eben erst 3 Monate nach Gebrauchtwagenkauf war. Da hat der Händler aber auch gar keine Probleme gemacht sondern das ohne jede Diskussion sofort von sich selbst aus auf Garantie gemacht.
Grüße
Hallo,
bei mir war es ähnlich.
Bei ca. 55.00KM und knapp 3 Jahren wurde es beim großen Service festgestellt und dann im Rahmen der 3-Jahres-Garantie ohne Zuzahlung behoben.
Grüße
Okay, interessant, danke euch beiden für die Infos.
Auf den ersten Blick ist es bestimmt nicht zu erkennen, oder? Ich denke mal, da müsste man schon so bisschen ins Detail gehen, bestenfalls auf der Bühne?
Oder man hat halt wie erwähnt eine Öllache unterm Auto. 
Ich hatte es selbst gar nicht bemerkt, sondern die Werkstatt beim großen Service.
Allerdings hatte ich bei diesem Termin mal wieder den öfter aufgetretenen Kühlmittelverlust gemeldet, evtl. wurde deswegen genauen hingesehen...
Bei mir ebenfalls bei knapp unter 60.000km beim
Service festgestellt. Laut Aussage der Werkstatt aber erst nachdem die untere Abdeckung abgenommen wurde. Fahrzeughalter 2 Jahre und 9 Monate. Wurde dann auf Garantie anstandslos repariert. Auch bei mir musste der Motor komplett raus.
Bei mir auch eine undichte TurboÖlvorlaufleitung. EZ Mai2021. Gebraucht mit Anschlußgarantie gekauft.
Geölt hat sich zum Kaufzeitpunkt schon, aber das wird dann gerne der Anschlußgarantie überlassen.
Anträge bei Versicherung und Kulanz sind gestellt. Läuft noch.
Zur Ursache:
Die Ölleitung läuft zwischen Abgas- und Zuluftgehäuse des oberen Turboladers. Nach einem Stück Stahlrohr ist ein Gummischlauch angecrimpt. An diesem Einbauort werden die Komponenten mehr als 100grad warm. NBR (Gummi) hat einsatztemperaturen bis 80 grad. HochtemperaturNBR etwas über 110 grad.
Das Gummi hat bei zu hohen Temperaturen in der Crimphülse nur noch ungenügende Materialwerte. Die Pressung sinkt und hält dem Öldruck nicht mehr stand. Außerdem wandert der Schlauch langsam aus der Hülse.
BMW hat den Auslegungsfehler erkannt. Die aktuelle Leitung hat einen geänderten Verlauf und zusätzliche Wärmeisolierung. Auch sichtbar an Fotos von Austauschmotoren im www.
Keine Ahnung, warum BMW keine kleine Reparaturlösung entwickelt (wahrscheinlich, weil das in den ersten zwei Jahren dem Besitzer nicht auffällt)
Für den Austausch muss jetzt der Antrieb (Motor, Getriebe, Vorderachse) raus. 180 AW = 30h
Ich hoffe das bringt keine neuen Probleme
Interessante Info….Zitat:
@Mike99 schrieb am 23. Januar 2025 um 20:29:06 Uhr:
Bei mir auch eine undichte TurboÖlvorlaufleitung. EZ Mai2021. Gebraucht mit Anschlußgarantie gekauft.
Geölt hat sich zum Kaufzeitpunkt schon, aber das wird dann gerne der Anschlußgarantie überlassen.
Anträge bei Versicherung und Kulanz sind gestellt. Läuft noch.
Zur Ursache:
Die Ölleitung läuft zwischen Abgas- und Zuluftgehäuse des oberen Turboladers. Nach einem Stück Stahlrohr ist ein Gummischlauch angecrimpt. An diesem Einbauort werden die Komponenten mehr als 100grad warm. NBR (Gummi) hat einsatztemperaturen bis 80 grad. HochtemperaturNBR etwas über 110 grad.
Das Gummi hat bei zu hohen Temperaturen in der Crimphülse nur noch ungenügende Materialwerte. Die Pressung sinkt und hält dem Öldruck nicht mehr stand. Außerdem wandert der Schlauch langsam aus der Hülse.
BMW hat den Auslegungsfehler erkannt. Die aktuelle Leitung hat einen geänderten Verlauf und zusätzliche Wärmeisolierung. Auch sichtbar an Fotos von Austauschmotoren im www.
Keine Ahnung, warum BMW keine kleine Reparaturlösung entwickelt (wahrscheinlich, weil das in den ersten zwei Jahren dem Besitzer nicht auffällt)
Für den Austausch muss jetzt der Antrieb (Motor, Getriebe, Vorderachse) raus. 180 AW = 30h
Ich hoffe das bringt keine neuen Probleme
Aber mit einer aktualisierten Puma aus München sollen es angeblich „nur noch“ 40AW sein… ohne dass der Antrieb dafür raus muss…
Da würde ich bei deinem Händler definitiv mal nachhaken, denn wenn der Antrieb nicht zwingend raus muss, würde ich dieses auch vermeiden wollen…
Danke für die Info, ich werde den Meister informieren.
Puma??? „Produkt- und Managment Aftersales“
( Google= nix; Chat GP = hat‘s gewusst; beeindruckend )
Wenn ich es selbst machen dürfte, hätte ich auch eine simple Idee. Aber Meister hat abgeraten, wegen potenzieller zukünftiger Fehler, z. B. am Turbolader. Das Risiko wäre mir dann zu hoch.
Zitat:
@Cslm3power schrieb am 23. Januar 2025 um 22:38:52 Uhr:
Interessante Info….Zitat:
@Mike99 schrieb am 23. Januar 2025 um 20:29:06 Uhr:
Bei mir auch eine undichte TurboÖlvorlaufleitung. EZ Mai2021. Gebraucht mit Anschlußgarantie gekauft.
Geölt hat sich zum Kaufzeitpunkt schon, aber das wird dann gerne der Anschlußgarantie überlassen.
Anträge bei Versicherung und Kulanz sind gestellt. Läuft noch.
Zur Ursache:
Die Ölleitung läuft zwischen Abgas- und Zuluftgehäuse des oberen Turboladers. Nach einem Stück Stahlrohr ist ein Gummischlauch angecrimpt. An diesem Einbauort werden die Komponenten mehr als 100grad warm. NBR (Gummi) hat einsatztemperaturen bis 80 grad. HochtemperaturNBR etwas über 110 grad.
Das Gummi hat bei zu hohen Temperaturen in der Crimphülse nur noch ungenügende Materialwerte. Die Pressung sinkt und hält dem Öldruck nicht mehr stand. Außerdem wandert der Schlauch langsam aus der Hülse.
BMW hat den Auslegungsfehler erkannt. Die aktuelle Leitung hat einen geänderten Verlauf und zusätzliche Wärmeisolierung. Auch sichtbar an Fotos von Austauschmotoren im www.
Keine Ahnung, warum BMW keine kleine Reparaturlösung entwickelt (wahrscheinlich, weil das in den ersten zwei Jahren dem Besitzer nicht auffällt)
Für den Austausch muss jetzt der Antrieb (Motor, Getriebe, Vorderachse) raus. 180 AW = 30h
Ich hoffe das bringt keine neuen Probleme
Aber mit einer aktualisierten Puma aus München sollen es angeblich „nur noch“ 40AW sein… ohne dass der Antrieb dafür raus muss…
Da würde ich bei deinem Händler definitiv mal nachhaken, denn wenn der Antrieb nicht zwingend raus muss, würde ich dieses auch vermeiden wollen…
Gutes Info, danke...
Kannst du bitte den PuMa hier uploaden?
Hi, hab leider keine PuMa Nr. dazu…
an meinem 540d G31/LCI ist die Woche die obere Öl-Druckleitung getauscht und gegen die geänderte ersetzt worden...München setzt diese Arbeit mit 30AW an, das war wohl nicht zu machen… ist laut SB sehr knapp kalkuliert….Und am Schluss waren es bei mir ca. 40 AWs gewesen.
mein Händler hat aber von vornherein kommuniziert, dass das TW dazu nicht mehr ausgebaut werden muss…laut Anweisung aus München.
Lief übrigens alles über Kulanz 21er Mod. mit 80tkm.
Merkwürdig. Bei meinem 340d von 2021 wurde gerade der kmplt. Antrieb ausgebaut, um die obere Ölleitung zu wechseln. Das war im Detail mit BMW abgestimmt, weil zu 100% auf Kulanz.
Ich habe gerade auf der Bühne (Zwischenölwechsel) gesehen, dass ein Abgastemperatursensorkabel hinter dem Schaft abgeknickt/beschädigt ist. Wer weiß, was da noch alles schief gelaufen ist.
Im Fünfer Lager gibt es auch verschiedene Aussagen diesbezüglich, bei einigen wurde das TW ausgebaut und bei einigen wurde es gelöst wie bei mir… Ich bin an sich ganz froh, dass der Motor nicht raus musste… Habe da schon sehr schlechte Erfahrung mit meinem 50D gemacht… Hinterher hing der Auspuff schief, Undichtigkeiten usw.
Hallo,
fahre einen 540d Touring, Ez. 10/2020 mit 340 PS, aktuell 117.000 km Laufleistung.
Seit ein paar Tagen sind Ölflecken unter dem Motor auf dem Pflaster zu finden.
Habe heute die Hiobsbotschaft von der BMW-Niederlassung Kassel erhalten, das die undichte Ölleitung zum Turbolader ausgetauscht werden muss.
Reparaturkosten ca. 5.500 Euro, weil der Motor raus muss. Allerdings übernimmt BMW Kulanzkosten in Höhe von 2.500 Euro.
Wert der Ölleitung geschätzt ca. 60-80 Euro.
Gibt es noch eine andere Möglichkeit?
Herzliche Grüße
Mario
Wie schon ich weiter oben erwähnt habe, bei mir wurde die Öl-Druckleitung ohne Motorausbau gewechselt… aber hier gibt es leider verschiedene Aussagen und BMW scheint sich hier über die Autohäuser/Niederlassungen überhaupt nicht einig zu sein…
Ich würde definitiv darauf hinweisen, dass es auch ohne Ausbau des Motors funktioniert, das würde nicht nur dir, sondern auch Bmw viel ersparen.