M47 N läuft stationär eher schlecht als recht.
Hallo Leute,
ich hab aus meinem 320d den Motor ausgebaut und er läuft eher schlecht als recht .Wenn ich Ihn mit hilfe von Bremseinreiniger starte und Ihn auf über 2000 U/min halte läuft er recht schön ( die Drehzahl kann mit dem Gaspedal gehalten werden) aber wenn man die Drehzahl fallen lässt geht er aus und die Drehzahl lässt sich mit dem Gaspedal auch nicht halten.
Drei von Vier Glühkerzen sind defekt eine ist abgebrochen , hab alle die möglich waren ausgeschaubt und das vorglühen beobachtet,blos eine hat schön vorgeglüht.
Das Getriebe ist auch noch dran und es lässt sich auch kein Leerlauf einlegen blos drei Schaltstellungen sind möglich.
Bisher ist der Ladeluftkühler angeschossen ,Kühler noch nicht und der Vaakumkreislauf ist auch noch offen.
das war erstmal die Einführung , Bilder vom Aufbau, ein Video vom lauf und ein Inpa bericht werden folgen.
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18 Antworten
Bin gespannt auf das Projekt!
Die Glühkerzen kannste erst mal vergessen, die sind bei mir schon seit 10 Jahren außer Betrieb und habe deshalb noch nie Start oder andere Motorprobleme gehabt. Vermutlich liegt das Problem lediglich in einer defekten Dichtung am Druckregelventil, oder am DRV selber begründet, meist ist der Kugelsitz unter der Feder ausgeschlagen. Bei höheren Drehzahlen kann die VP-44 den Druckverlust jedoch halbwegs kompensieren, bzw. der nun höhere Druck drückt die Kugel wieder fest in ihren Sitz und dichtet somit auch ab.
Ich habe Commonrail und keine Vp44.
Das ist sinnlos bei Bernd. Wenn er mal was adaptiert hat, dann ist so ziemlich jedes Problem am Diesel eine gewisse Zeit lang die VP44, dann das Druckregelventil, dann der Raildrucksensor etc. Eigentlich bräuchte er jeden Tag mal eine Löschung der Adaptionen 
.
Aber zurück zu deinen Bildern. Bist du dir sicher, das das mal ein Auto wird oder war ?
@dseverse
Nein, daß war eigentlich immer das AGR-Ventil. Neuerdings stehe ich aber eher auf kalte Lötstellen in Steuergeräten, ein weites Feld.
In diesem Fall ist es aber egal, ob VP44 oder Common Rail System. Der Motor geht unter 2.000 U/min aus wegen Spritmangel, also erster Verdacht Druckregelventil undicht/defekt, Sensoren und Injektoren müssen ok sein, denn der Motor läuft ja. Fehler auslesen wird wohl in dem Zustand etwas kompliziert werden?
Zitat:
@BMWBernd320d schrieb am 24. September 2018 um 18:48:31 Uhr:
ok sein, denn der Motor läuft ja. Fehler auslesen wird wohl in dem Zustand etwas kompliziert werden?
ne eher weniger hier der Auszug
F E H L E R S P E I C H E R L E S E N ---------------------------------------
Datum: 24.09.2018 17:21:50 ECU: D50M47A JobStatus: OKAY Variante: D50M47A-------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 5 Fehler im Fehlerspeicher !-------------------------------------------------------------
4B90 4B90 Raildruckueberwachung bei Motorstart
Fehlerhäufigkeit: 74 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Atmosphärendruck 974.76 hPa
2. Umweltsatz Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Atmosphärendruck 974.76 hPa
Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4B 90 41 06 00 00 4A 28 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 63 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 63-------------------------------------------------------------
3F62 3F62 (0500) Fahrgeschwindigkeitssignal ueber CAN
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa
kein Signal oder Wert Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 3F 62 44 02 00 00 01 28 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 63-------------------------------------------------------------
4152 4152 (1427) Drallklappe
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 0.00 %
kein Signal oder Wert Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 41 52 44 02 00 00 01 28 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 00-------------------------------------------------------------
43F2 43F2 Elektrischer Zuheizer
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Meßpunkt fuer korrigiertes Tastverhaeltnis de 7.88 %
kein Signal oder Wert Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 43 F2 44 02 00 00 01 28 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 0A
-------------------------------------------------------------
41F2 41F2 Elektroluefter
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 288360 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 19.00 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.08 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.61 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12056.55 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h dutycycle Ubatt-corrected 4.73 %
kein Signal oder Wert Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 41 F2 44 02 00 00 01 28 70 A4 00 45 00 54 00 64 00 4A 00 06 =============================================================
Zitat:
Aber zurück zu deinen Bildern. Bist du dir sicher, das das mal ein Auto wird oder war
ja relativ sicher .
der erste schritt für mich ist es den Motor zum laufen zu bringen dann den Kabelsatz auf das reduzieren was für den Motor nicht gebraucht wird, momentan ist von Radio, Schweinwerfer,Airback alles an dem Kabelsatz. Am liebsten würde ich mit neue Stecker besorgen und dann den Kabelbaum komplett selbst neu machen ich sehe keine Chance aus den 1001 Kabel meine Paar für den Motor raus zu bekommen das ist alles ein einziges Wirrwarr.
hier das Vid
Ich bin da echt baff, wie haste das mit dem CAN-BUS in diesem Zustand gelöst?
Außer dem Raildruck sind die anderen Fehler nicht dafür verantwortlich das der Motor unter 2.000 U/min aus geht, vermutlich startet er auch nicht ohne Startpilot, Bremsenreiniger etc.? Der Raildrucksensor scheint ja auch ok zu sein, denn wenn nicht würde der Motor überhaupt nicht laufen. Aus irgend einem Grund bricht dir der Raildruck bei kleiner 2.000 U/min unter 250 Bar zusammen, aber bei der Drehzahl müsste er locker über 750 Bar liegen, wenn nicht sogar etwas höher. Also muss der Fehler im Raildruckventil liegen.
Ergänzung nach dem Video: Motorschaden, Ventile defekt.
Der Motor ist im Auto ja auch noch gelaufen glaube weniger an Motorschaden.
Er startet auch ohne BR. Läuft dann aber bloß ein paar Sekunden . Was mich auch noch stört ist das ich kein Leerlauf einlegen kann.
Bei Start und Drehzahlen unter 2.000 U/min schließen die Ventile nicht mehr richtig dicht, erst bei höheren Drehzahlen werden sie in die Sitze gepresst. Genau so einen Fall gab es vor ein paar Monaten bei den Autodoktoren, darum habe ich das noch auf dem Radar gehabt.
Du musst einen Kompressionstest machen, daß wird dich Überzeugen.
Getriebe kann ein gelockerter, verschlissener Kulissenstein sein, ev. Gestänge neu justieren.
Gesund klingt der Motor aber wirklich nicht, metallische Schläge.
Das ist kein Motorschaden!! Es fehlen vermutlich irgendwelche Daten. So wie z.B. die Klimaanlage nicht will, wenn es kein Geschwindigkeitssignal gibt.
@ dseverse
Die Klima geht auch im Stand und liefert Kühlleistung, z.B. im Stau auf der AB, ein Geschwindingkeit-Signal ist dafür nicht notwendig, wofür auch, im Stau soll man etwa schwitzen?
Lt. Video ist deutlich eine Motormacke mechanisch zu bemerken. Der Motor hämmert extrem, daß sind keine Verbrennungsgeräusche (Nageln), daß ist mehr. Vermutlich schlagen die Ventile auf die Kolben durch verstellte Steuerzeiten, Pleuellagerschaden ist auch möglich, wenn auch geringer, Kolbenringschaden eher noch geringer, ZKD könnte auch defekt sein, Kühlwassereintritt in Brennraum möglich.
Mein Favorit, Steuerkette übergesprungen, Auslassventile kloppen auf Kolben.
Zitat:
@BMWBernd320d schrieb am 25. September 2018 um 16:36:20 Uhr:
@ dseverse
Die Klima geht auch im Stand und liefert Kühlleistung, z.B. im Stau auf der AB, ein Geschwindingkeit-Signal ist dafür nicht notwendig, wofür auch, im Stau soll man etwa schwitzen?
Lt. Video ist deutlich eine Motormacke mechanisch zu bemerken. Der Motor hämmert extrem, daß sind keine Verbrennungsgeräusche (Nageln), daß ist mehr. Vermutlich schlagen die Ventile auf die Kolben durch verstellte Steuerzeiten, Pleuellagerschaden ist auch möglich, wenn auch geringer, Kolbenringschaden eher noch geringer, ZKD könnte auch defekt sein, Kühlwassereintritt in Brennraum möglich.
Mein Favorit, Steuerkette übergesprungen, Auslassventile kloppen auf Kolben.
Lieber Bernd,
du bist einfach nur dermaßen auf dem falschen Weg, das ich die Diskussion mit dir einstelle und dich ferne ignoriere!
Ja, die Klima läuft im Stand. Nein, sie benötigt trotzdem ein Geschwindigkeitssignal. Ist der ABS-Sensor dafür nicht angeschlossen, kühlt die Klima nicht!!! Das weiß ich sogar ganz sicher, weil ich mein Hydroblock getauscht habe und da mal ohne gefahren bin. Es werden keine Kilometer gezählt, es wird dann auch nicht gekühlt. Basta! So ist die Logik der Steuergeräte.
Und jetzt verabschiede ich mich von Diskussionen mit dir Bernd!
VG,
Denis
Hey Leute ist meine Vermutung richtig das dieses Bauteil nur die Version mit VP44 hat also die 136 ps Version ?.
So weit ich das noch richtig auf dem Radar habe, hat der Motor mit VP44 keine Vorförderpumpe, da wird alles von der Tankpumpe aus geregelt. Auf der anderen Seite wird in deinem Fehlerprotokoll explizit ein Common Rail erwähnt.
Ob du ein VP44 oder Common Rail hast, siehst du unter der Motorabdeckung. Ist dort ein Rail verbaut, oder gehen die HD-Dieselleitungen direkt von der HD-Pumpe auf die Injektoren?
Eigentlich müsste aus den Papieren ersichtlich sein, was bei dir für ein Motor verbaut ist.