m5 e39 motor in e30 320 cabrio
hab noch nie gehort das jemand ein m5 motor vom e39 in ein e30 eingebaut hat, deswegen meine frage ob das moglich ist oder muss ich den v8 vom 540/740 nehmen. danke
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18 Antworten
hm...der 3,5L V6 bringt schon Platzprobleme mit sich. Mit ach und Krach geht zwar ein V8 rein, aber dann ist das Fahrverhalten schon arg schlecht.
Liegt einfach zu viel Gewicht auf der Vorderachse
Hallo,
es gibt einen E30 mit 850i-V12 Motor,aber der Kollege ist
Karosseriebauer und verrät nix.Ich habe jemand an der Hand der E34-M5 motoren einbaut.Ist der so anders?Der fährt selbst n E30-Touring mit 315 PS-E34 Motor(mit TÜV und allem)
MfG,Sonny
die v12 umbauten sind öfter zu sehen
so schwer ist der einbau auch ned
motor vom e39 umbauen ist auch kein grosses problem
nur versuch es hinterher so zu verkabeln das er auch ohne fehler läuft 
Zitat:
Original geschrieben von roewe
hm...der 3,5L V6 bringt schon Platzprobleme mit sich. Mit ach und Krach geht zwar ein V8 rein, aber dann ist das Fahrverhalten schon arg schlecht.
Liegt einfach zu viel Gewicht auf der Vorderachse
soso V6 ??? seit wann baut BMW V-Motore???
Nur mal zur Info:
M60B40 210kg
M30B35 212kg
so viel zum Thema: unfahrbar und mehr Gewicht auf der Vorderachse.
Der Motor ist nicht nur leichter, sonder auch kürzer, da zwei Bänke a 4Zyl. nebeneinander.
PS: hauptsache mal irgendwas gepostet haben
mfg
ich weiss das jeder seine meinung hat, aber welcher umbau ist dann der beste, kommt ja nicht nur auf die PS an, sondern auch aufs handling. man konnte auch den m3 motor vom e36 nehmen. hat jemand vielleicht auch die gewichte der anderen bmw motoren. schreibt einfach eure erfahrungen mit umbauten, bin auf die verschieden meinungen gespannt. jeder motor hat ja vorteile aber auch nachteile zu einem anderen. danke
nur meine Meinung:
am passendsten im e30 finde ich die 3 bis 3,8 l R6 ///M Motore
M88 (e28 M5, 635CSI), S38B36 und S38B38 (e34 M5),
S50B30 und S50B32 (e36 M3),
bzw. den 3,4l Turbo Motor aus dem 745i (M102? ohne Gewähr),
auch ganz nett klingt die neue Variante mit dem 5l V8 Triebwerk aus dem e39 M5
V8 is nich so mein Fall, is eher was für ein Cabrio oder nen Rentner zum Cruisen.
V12 in nerm 3er BMW finde ich gänzlich unpassend, aber jedem wie er will
von sämtlichen 2Ventil-Motoren (2,7i M20, 3,5l M30) halte ich persönlich gar nix, wobei der 3,5l M30 als günstige, unverwüstliche und durch Steuerkette rel. wartungsarme Lösung noch vertretbar wäre
meine Meinung
mfg
will ja auch keine rennmaschine daraus machen. soll ein schones e30 cabrio werden das aber auch power hat. deswegen ist der V8 (4,4l vom 540/740 oder eben den M5 motor vom e39) auf dem ersten platz, obwohl noch nichts entschieden ist. der M5 motor ist so interessant weil ich ihn noch nie im e30 gesehen habe.
der M5 ist auch wesentlich schwieriger einzubauen (e39 hat CAN-Bus).
nimm nen 4l V8 ausm e34, das ist vom Motor her am einfachsten (bezogen auf 4l V8, 4,4l V8 und 5l V8 M5).
mechanisch wird von einigen fähigen Schraubern und Motorumbauern der V8-Umbau als kompliziert als der v12 Umbau angesehen (Bremskraftverstärker muss wie im e34 540 nach vorn, wo das ABS sitzt; ABS muss auf die andere Seite im Motorraum, etc.)
Viel Spaß beim Geld verbrennen. Wenigstens hast du nich die Vision, dass du nach dem geld verbrennen ein schnelles Auto hast, da gäbe es andere, einfache und effektievere Wege.
Viel Erfolg
mfg
Hi Jack,
meinst Du mit den E34-Motoren die 321-PS-Version oder was?.Der 3,5-Liter-Sauger ist mit seinen 211 PS doch wohl etwas schwer für einen E30 oder?Da macht son 2,7-L-Etaumbau doch mehr Sinn?Wer baut Federn für den schwereren Motor?
321PS = S50B32 = e36M3
E34 -> S38B36 (315PS) bzw. S38B38 (340)PS
hier mal paar Gewichte
M40B16 132kg
M20B27 175kg
M52B28 170kg
M50B25 198kg
M60B40 210kg
M30B35 212kg
M102 225kg
S38B36 232kg
M70B50 250kg
Feder werden sich schon welche finden, gibt ja genug Leute die umgebaut haben, ansonsten lässt man sich halt was anfertigen. Billig geht so ein umbau eh nicht, also kommt es auf ein paar hundert Euro für Federn auch nicht an.
mfg
so ein 2,7l Motorumbau macht für MICH gar keinen Sinn, da wenn man nen richtigen 2.7er aufbaut (nicht nur bissel Eta-Welle und sonst nix), der genauso viel oder mehr kostet, als moderene und dann noch ungetunte (und somit wahrscheinlich haltbarere) Motore.
2.7er baut man, wenn man den original m20-Klumpen drin behalten will. Für mich gibts es Nix Reizvolles an einen 2-Ventil-Motor mit Zahnriemen.
Wenn das Gwicht eine Rolle spielt, dann bau einen S14 ein, auf 2.5l Hubraum bekommste die auch, dann noch Alpha-N und Airbox. Kostet aber auch entsprechend.
mfg
Nee is klar ,n S14 mal einfach auf 2,5 aufbohren,passt schon.
Das ist der Hit.Der hat ja keinen dünnen Wände?
Wie soll die Elektrik denn passen(bei nem 6-Zyl.-Umbau in einen E30)?Warum hat BMW n 6-Zylinder abgeschn. um einen 2,5er zu bauen?In der Cecotto-Version mit 238 PS?
Will einfach in den E30 mehr Dampf ohne viel Kohle kriegen untenrum.
Gruß, Sonny
Zitat:
Original geschrieben von SonnyDJ1971
Nee is klar ,n S14 mal einfach auf 2,5 aufbohren,passt schon.
Das ist der Hit.Der hat ja keinen dünnen Wände?
Wie soll die Elektrik denn passen(bei nem 6-Zyl.-Umbau in einen E30)?Warum hat BMW n 6-Zylinder abgeschn. um einen 2,5er zu bauen?In der Cecotto-Version mit 238 PS?
Will einfach in den E30 mehr Dampf ohne viel Kohle kriegen untenrum.
Gruß, Sonny
Ein gemachter S14 ist in der Tat der Hit (evtl. hast du ja mal das Vergnügen)
Der höhere Hubraum wird durch ändern des Hubes erzielt, ned durch "aufbohren"
Elektrik passt nicht (wär ja zu einfach *g*) aber die wird halt passend gemacht.
Und BMW hat nicht einen Sechszylinder abgeschnitten nur "um einen 2,5er zu bauen";
sondern sich Gedanken darüber gemacht welches Motorkonzept am effektivsten ist.
Und über 100PS Literleistung bei nem Sauger ('anno 1986!!) sind schon ein Wort.
"Nur" 4 Zylinder wg. weniger Gewicht auf der VA, das hat was mit Fahrdynamik zu tun
Zu guterletzt: Mehr Dampf geht NIE mit wenig Kohle
Gruß
Steff
^^ Danke für die fachkundige Hilfe.
das erspart mir einiges...
mit den dünnen Wänden ist ja der Hammer *lol*
genauso der angebliche Aufwand der Elktrik beim Umbau von nem M20 auf S14.
Die e30 Elektrik ist so bescheiden und überschaubar das die Elektrik die geringnsten Probleme (bzw, Aufwand) beim Umbau sein
mfg