M54 Öldruck
Hi Leute
Ist es normal das die rote ölkanne (öldruck) bei kaltstart so lange leuchtet wie bei mir im video?
Fühlt sich manchmal länger an als im video.
Sind so 2,5 sec teilweise.
Wenn ich dann gefahren bin und kurz abstelle und wieder starte geht die leuchte gleichzeitig mit der batterie aus. So soll es ja auch sein oder?
Mir ist schon klar das wenn das auto länger steht es bischen dauert bis der öldruck aufgebaut wird.
Ich meine halt das das sonst nie so lange gedauert hat....ist mir irgendwie aufgefallen.
Mach ich mir unnötig gedanken oder stimmt was nicht?
Ihr könnt ja bei euren m52/54 mal beobachten.
Hier das video:
Beste Antwort im Thema
Beim Kaltstart muss erst der Ölfilter wieder voll gepumpt werden bevor der Öldruck voll da ist.
Es gibt zwar ein Rückschlagventil, dieses dichtet aber nicht zu 100% ab. Da läuft dann gern schonmal ein Rinnsal zurück in die Ölwanne.
Es gab mal Berichte über ein verschlissenes Rückschlagventil samt Bildern.
Bei mir "könnte" es auch defekt sein, da meine Öldruckkontrollleuchte auch etwas länger nach dem Kaltstart leuchtet. ich sehe es aber absolut nicht ein dieses Teil zu reparieren ... ich lasse den Motor solange im Leerlauf ohne Last laufen bis die Leuchte 'ne Sekunde aus ist.
=> also reinsetzen, Motor an, anschnallen und dann langsam losfahren :-)
Aktuell kanpp 300 tkm .. muss noch weitere 200 tkm. Reparatur auf Verdacht führe ich nicht durch.
Gruß, Frank
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Leichtes hydroklackern bei kaltstart was aber normal ist oder?
Ansonsten läuft er seidenweich 
Hydroklackern ist normal, bei den Temperaturen jedoch habe ich es zumindest bei den von mir live miterlebten BMW-Motoren (M42, M52, M52TU, M54) nicht festgestellt und im Winter bei den Sixpacks nur 2-3 Sekunden... Finde deine Leerlaufdrehzahl bei den Temperaturen auch etwas hoch, wechsel mal den Spritfilter (ist alle 80.000 fällig also bei dir jetzt, hatte bei meinem Bruder (M52TU) gegen die hohe Leerlaufdrehzahl geholfen). Wie das mit der Ölleuchte ist kann ich dir leider erst in nächstes Wochenende wieder sagen da ich dann erst wieder den M54 fahren kann (gehört nem Freund der was weiter weg wohnt)
EDIT: Welches Öl haste drinne? Falls 15W40, raus damit und 10W40 oder 5W40 rein 
das wäre für mich der erste Verdacht...
Zitat:
Original geschrieben von O1li
Hydroklackern ist normal, bei den Temperaturen jedoch habe ich es zumindest bei den von mir live miterlebten BMW-Motoren (M42, M52, M52TU, M54) nicht festgestellt und im Winter bei den Sixpacks nur 2-3 Sekunden... Finde deine Leerlaufdrehzahl bei den Temperaturen auch etwas hoch, wechsel mal den Spritfilter (ist alle 80.000 fällig also bei dir jetzt, hatte bei meinem Bruder (M52TU) gegen die hohe Leerlaufdrehzahl geholfen). Wie das mit der Ölleuchte ist kann ich dir leider erst in nächstes Wochenende wieder sagen da ich dann erst wieder den M54 fahren kann (gehört nem Freund der was weiter weg wohnt)
EDIT: Welches Öl haste drinne? Falls 15W40, raus damit und 10W40 oder 5W40 rein
Öl is 5w50,damit wird es wohl kaum was zu tun haben.
Und die leerlaufdrehzahl bei kaltstart ist doch normal.
Die sackt dann langsam ab,was man im video nicht sieht.
Also bei den Motoren die ich gefahren bin sackte die eig direkt auf ca 800... wie gesagt mach mal den Filter ist eh fällig Und ja 5W Öl sollte eig direkt sauber zirkulieren. Wie lange klackern die Hydros denn ca?
Beim Kaltstart muss erst der Ölfilter wieder voll gepumpt werden bevor der Öldruck voll da ist.
Es gibt zwar ein Rückschlagventil, dieses dichtet aber nicht zu 100% ab. Da läuft dann gern schonmal ein Rinnsal zurück in die Ölwanne.
Es gab mal Berichte über ein verschlissenes Rückschlagventil samt Bildern.
Bei mir "könnte" es auch defekt sein, da meine Öldruckkontrollleuchte auch etwas länger nach dem Kaltstart leuchtet. ich sehe es aber absolut nicht ein dieses Teil zu reparieren ... ich lasse den Motor solange im Leerlauf ohne Last laufen bis die Leuchte 'ne Sekunde aus ist.
=> also reinsetzen, Motor an, anschnallen und dann langsam losfahren :-)
Aktuell kanpp 300 tkm .. muss noch weitere 200 tkm. Reparatur auf Verdacht führe ich nicht durch.
Gruß, Frank
Dein wort in gottes ohr incognito
Zitat:
Original geschrieben von O1li
Also bei den Motoren die ich gefahren bin sackte die eig direkt auf ca 800... wie gesagt mach mal den Filter ist eh fällig
Ich kenn leute die haben noch nie den benzinfilter gewechselt und die kisten laufen 1a.
Bei einem kaltstart läuft der motor fetter und deswegen die drehzahl etwas höher.
Nach ca.30 sec steht dann die nadel da wo sie auch nach nem start ist wenn der motor auf betriebtemp ist.
Zu vergleichen mit dem choke bei ganz alten vergaser motoren.
Hydros klackern vieleicht ne sekunde oder so.
Mir ist klar dass das Gemisch angefettet werden muss beim Kaltstart, jedoch habe ich es bei diesen Temperaturen noch nicht beobachtet dass es soweit angefettet wird dass die Drehzahl erhöht wird
Zitat:
Mir ist klar dass das Gemisch angefettet werden muss beim Kaltstart, jedoch habe ich es bei diesen Temperaturen noch nicht beobachtet dass es soweit angefettet wird dass die Drehzahl erhöht wird
Was verstehst Du unter diesen Temperaturen. Laut Video ist die Wassertemperatur noch im blauen Bereich. Für mich passt da alles.
Und an der Öldrucklampe würde ich mich auch nicht stören. Kann man ja mal mit DIS bzw. mit einem Manometer überprüfen. Vielleicht auch nur der Öldruckschalter, der verzögert anspricht. Also keine Panik.
Zitat:
Original geschrieben von O1li
Mir ist klar dass das Gemisch angefettet werden muss beim Kaltstart, jedoch habe ich es bei diesen Temperaturen noch nicht beobachtet dass es soweit angefettet wird dass die Drehzahl erhöht wird
Ich weiß ja nicht wie sich dein motor verhält wenn du ihn zb morgens nach 10std startest,da steht die nadel bestimmt nicht gleich zwischen 600 und 700 u/min wie bei nem warmen motor
Das die drehzahl bei KALTstart erhöht ist ist doch völlig normal.
Da bekomm ich hoffe ich recht
Aber zurück zum thema.
Wie incognito schon sagte kann es dieses ventil im ölfiltergehäuse sein.
Nach längerer standzeit ist das öl komplett in die wanne gelaufen.
Umso länger leuchtet natürlich die rote ölkanne,is klar.
Aber ist das nicht schädlich für den motor auf dauer?
Lese mal den FS aus mit Inpa oder DIS ob da was drin steht im Motorsteuergerät. Den Öldruck kannst du mit einem Öldruckprüfgerät prüfen. Musst den Öldruckschalter ausbauen und ein Öldruckmanometer einbauen.
Hier sieht du wo der Öldruckschalter sitzt
http://tis.spaghetticoder.org/.../
Zitat:
Original geschrieben von tom3012
Zitat:
Original geschrieben von O1li
Also bei den Motoren die ich gefahren bin sackte die eig direkt auf ca 800... wie gesagt mach mal den Filter ist eh fällig
Ich kenn leute die haben noch nie den benzinfilter gewechselt und die kisten laufen 1a.
Bei einem kaltstart läuft der motor fetter und deswegen die drehzahl etwas höher.
Nach ca.30 sec steht dann die nadel da wo sie auch nach nem start ist wenn der motor auf betriebtemp ist.
Zu vergleichen mit dem choke bei ganz alten vergaser motoren.
Hydros klackern vieleicht ne sekunde oder so.
wird meistens bei den inspektionen gemacht
den erhöhten leerlauf haben wir auch beim kaltstart. hatte unser honda auch.
Zitat:
Original geschrieben von tom3012
Aber ist das nicht schädlich für den motor auf dauer?
Ja, auf Dauer ist das schädlich ...
... aber was bedeutet "auf Dauer"?
Angesichts der Massen an M54-Motoren, die damit herumfahren ohne dass den Fahrern das auffällt und die Anzahl der Motorschäden dadurch halte ich das Risiko für sehr, sehr gering.
Ich habe jeden Morgen und jeden Nachmittag einen Kaltstart - das sind in den kommenden 6 Jahren nochmal locker über 3.000 Kaltstarts. Das sollte der Motor schon noch schaffen ;-)
Das Zerlegen und Zusammensetzen birgt größere Risiken.
Gruß, Frank