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mal wieder der 2E2 vergaser
Hi Leutz,
auch wenn´s ein ewiges nervendes Thema ist, es geht mal wieder um einen 2E2 Vergaser aus meinem RF. Ich hatte ja auch schon das prob, dass er im stand zu hoch gedreht hat und schlecht aus ging etc. Nach dem Vergaser-wechsel ging´s auch ne Zeit lang gut, aber mittlerweile geht er auch nich mehr immer sofort aus. Das Prob. was mich aber eigentl. stört ist, dass wenn ich schalte - relativ zügig - , also vom gas gehe und dann die kupplung drücke das gas (je nach gang) so um ca. 500umin hoch geht, nur vom kupplung drücken. also hilft es nur ,wenn ich ca. 2sec. warte, wenn ich vom gas gehe um dann erst die Kupplung zu drücken. Liegt das am Vergaser oder eventuell anner Kupplung? Es kommt auch immer häufiger vor, dass er nach längeren Strecken ungewohnt hoch dreht , im Standgas (ca. 1500umin). Normal hab ich immer ca. 800umin. Ideen?
DANKE junx
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16 Antworten
keiner weiss rat?
hast du dein gu eigentlich drin?
Bei diesem Vergaser als erstes mal das Dehnstoffelement kontrollieren, bleibt auch gern mal hängen im Alter. Baue es ab, kann sein, daß due den Vergaser losschrauben mußt, dann stoße vorsichtig den Stößel am Vergaser (nicht am Dehnstoffelement) hinein. Wiederhole das ein Paar mal. Dann baue das Dehnstoffelement wieder an und fahre mal ein bischen. ist es weg, war es der Stößel, wenn nicht, das Dehnstoffelement prüfen.
Sollte das alles nicht fruchten, den Drosselklappenansteller (pneumatisch) kontrollieren, ob er einwandfrei funktioniert. Wenn nicht, die Temperaturschalter kontrollieren, ob sie überhaupt schalten. Schalten sie nicht, stellen sie den Drosselklappenansteller an und dieser wiederum die Drosselklappe.
Zitat:
Original geschrieben von sniper98
hast du dein gu eigentlich drin?
ne, leider noch nicht, da ich keinen 1,8ltr krümmer finde. NIRGENDS! und ohne krümmer kann ich den motor nich einbauen....leider.
p.s. gutes gedächtnis 
der motor ist der hammer... echt wild...und verbraucht gar nicht mal so viel mehr....fahre den aber auch nur mit super.... kannst aber auch sparsam fahren.
habe ja nen schlachtwagen gehabt da war das für micht recht einfach der umbau
LOL , ich habe gerade herrausgefunden, dass der Krümmer vom RF auf den GU passt..... DANKE MATZE
du meinst der geht gut, der GU? besser als der RP oder GX?
der braucht aber super....oder kannste den auch mit normal fahren? ich fahre eh meist relativ sparsam.
danke
nein der graucht eigentlich super plus abe rkannst die zündung umstellen und dann mit super fahren...
also besser als der rp vom kumpel geht der auf alle fälle.
echt, super plus? hä!? krass.... soso, die zündung umstellen, na das is doch ma ne idee
in wie fern geht der denn bessa?
Mein Kumpel hatte bis letztes Jahr auch nen GU der hat meinen RP locker stehen lassen. Im Anzug geht der viel besser. Vorraussetzung ist natürlich das auch der Vergaser richtig funktioniert. Endgeschwindigkeit war er auch immer besser dran als ich. Also hatte schon etwas mühe an ihm dran zu bleiben.
womit wir jetzt bei einem Thema wären, das mich schon länger interessiert:
Wo ist denn der Unterschied zwichen GU und EX (letzteren hab ich nämlich), und: wo gibts hier Einstelldaten, in den Buchern find ich zu dem MKB auch nix ? Bracuht der auch SuperPlus *kopfkratz* ich fah den immer mit Super ?
ZZP steht jetzt auch 7 vor OT, sollwert beim GU 18 (ups)..
Gruß, Gerd :^)
Sicher das Du nen EX hast? den gibs nämlich nich, hab zumindest noch nie was von gehört. 90PS Motoren gab es nur 3 Stück, den GU, den GX und den RP
Blöd... Passwort auf dem Firmen PC und nicht im Kopf... naja da isses ja wenigstens gut aufgehoben *lol*..
Ja, da bin ich ganz sicher, deshalb hab ich ja auch Probleme da Daten zu finden... ist alles etwas ominös. Aber auf dem Motor stehts und auf dem Kleber an der Verstrebung im Kofferraum auch. Ist auch nie ein anderer reingekommen.
Verbaut wurde der definitif im Golf 1 Cab, Sondermodell Havanna (ich kenn noch einen mit einem Havanna, der hat auch den EX drinne)
Es gibt auch an der B-Säule einen kleinen Aufkleber auf dem steht 98 Oktan soll man Tanken (bei dem ZZP ??)
Eckdaten des Motors: 1,8l, 90 PS, U-Kat (gabs aber wohl auch ohne), 2e2 Vergaser, Startautomatik, gebaut 85
Das Teil findet man auch nur selten in den MKB-Listen und wenn dann halt nur mit o.a. Daten, genaueres hab ich bisher noch nicht gefunden.
Gruß, Gerd :^)
Hi hab auch den GU im Golf Cabrio Havanna.
Der Motor zieht brachial gut, immer wieder eine Freude.
Nur der verdammte Vergaser zickt hin und wieder gerne mal rum (im Moment hab ich´s aber im Griff).
Hatte auch das Problem das der Leerlauf plötzlich in den Himmel schiesst, extrem nervig und wenn man den Motor wieder ein und ausschaltet geht er wieder hoch.
Bei mir lag das ganze an der Schwimmernadel.
Sag das doch das Du ein Cabrio hast, bin jetzt nur vom 2er Golf ausgegangen Der EX wurde nur im Cabrio verbaut, ist eigentlich fast identisch mit dem GU