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Meine neue LPG-Anlage
Hallo Leute!
Eigentlich wollte ich hier ja nicht über meine neue Anlage schreiben, da einige Profis mit ner Kristallkugel schon vorher genau wussten daß meine Anlage ja nur Billigschrott sein kann 
Naja, trotzdem hier mal ausführliche Infos zur Geschichte, zum Umrüster und ein paar Fotos dazu. Über ein paar ehrliche Meinungen würde ich mich ja schon freuen und ich wüsste eben gern ob wirklich alles professionell eingebaut ist.
Die Entscheidung:
Ich habe in der näheren Umgebung etwa 15 bereits vorsortierte Umrüster (Erfahrung/Ruf) per E-Mail angeschrieben. Davon haben sage und schreibe drei Umrüster geantwortet -.- Also wer eine Onlinepräsenz mit Mail-Kontakt anbietet und dann nicht in der Lage ist eine Mail zu beantworten, scheidet für mich schon mal aus! Die verbliebenen drei hab ich dann genauer unter die Lupe genommen. Alle drei boten mir ne KME oder Prins an. Ich entschied mich dann für meinen in Bochum, da er nicht weit weg ist, er 7 Jahre Erfahrung hat und preislich in der Mitte lag.
Der Besuch vor Ort bestätigte meinen ersten Eindruck: Sehr kompetent und freundlich!
Als ich fragte was die Unterschiede zwischen KME und Prins sind, erklärte er mich die gleichen Sachen wie mir schon im Forum erzählt wurden. Von der Prins 2 hat er mir abgeraten, da er damit noch zu wenig Erfahrung hat! Das fand ich sehr beeindruckend! Er hat mir also die Anlage empfohlen, mit der er die meiste Erfahrung hat, die er am besten einbauen kann - und nicht die, womit er am besten verdient! Auch als ich nach ner Flashlube fragte, sagte er mir, daß ich die nicht brauche.
Beratung und Kompetenz absolut top! Es wurde ein Termin fest gemacht.
Der Einbau:
Wohl eher untypisch, aber für mich nachvollziehbar: Der Umrüster verlangte 200 Euro Anzahlung. Es kam wohl mal vor, daß der Umrüster das Abgasgutachten besorgt hatte und der Kunde dann doch wieder abgesprungen ist. Ich kenn Anzahlungen aus vielen Bereichen und hier hat es mich auch nicht gestört. Zwischen Anzahlung und eigentlichem Termin lagen 2,5 Wochen.
Was mich dann auch wieder positiv überrascht hat: Der Umrüster hat sich mit mir zusammen überlegt wo der Umschalter hinkommen soll! Da hab ich schon ganz andere Geschichten gelesen...
In der Mittelkonsole war leider kein Platz mehr, also haben wir uns für den Raum neben dem Lichtschalter entschieden (siehe Bild 3).
Der Umbau sollte eigentlich 3,5 Tage dauern, aber da ich nicht anders Zeit hatte, stand der Wagen 6 Tage bei denen ^^
Das Ergebnis:
So weit ich das sehe, wurde alles sauber verbaut!
Auf dem Tank liegt der Wagenheber auf (Bild 5), was bei anderen schon zu Lackschäden und Rost geführt hat - mein Umrüster hat dort Schaumgummi verklebt! Das zeigt daß er wirklich Erfahrung mit diesem Modell hat!
Der Tank von unten siehe Bild 4... Da kann ich jetzt so nichts zu sagen... zwei dicke Schrauben, die Schläuche mit Kabelbinder fixiert und ordentlich Rostschutz. Ich glaube das ist normal so?
Beim Tankstutzen (Bild 6) bin ich etwas unsicher. Der ist fest montiert, sieht aber nicht so schön aus. Auf der anderen Seite muß man bedenken, daß der CLK sehr rostanfällig ist - da ist viel Rostschutz sicherlich nicht verkehrt! Also lieber so als Rost.
Im Motorraum ist auch alles sauber verbaut (Bild 1 und 2) - keine geknickten oder gedrehten Schläuche und keine unnötig langen Schläuche. Steuergerät ist auf dem Bild 2 unten rechts, Gasfilter unten links. Schön auch, daß die Kunststoff-Motorabdeckung noch drauf ist! Einige Umrüster bauen ja so wirr, daß die Abdeckung anschließend nicht mehr drauf geht.
Der Verdampfer ist ziemlich versteckt und da weiß ich nicht ob das gut oder schlecht ist... Siehe Bilder 7 und 8: hinter der Stoßstange auf der Beifahrerseite. Auf der einen Seite werden keine anderen Bauteile blockiert, auf der anderen Seite ist der Verdampfer selbst schlecht (bis gar nicht) zu erreichen. Und ist das gut, daß der dem Fahrtwind (und dementsprechend auch Regen und Dreck) so ausgesetzt ist?
Erste Fahrten:
So lange der CLK noch nicht die Betriebstemperatur hat, ist das Standgas etwas höher als normal - das ist bei dem Modell so! Wenn man in dem Zeitraum im Stand von Gas auf Benzin umschaltet, merkt man das ganz leicht. Anders herum merkt man gar nichts und wenn der Wagen auf Betriebstemperatur ist, merkt man auch beim Umschalten von Gas auf Benzin nichts mehr. Das ist für mich ein Zeichen für eine sehr gute Einstellung!
Auch bei hohen Drehzahlen schaltet die Anlage nicht auf Benzin zurück (was ja manche Umrüster einstellen), der Umrüster meinte nur, daß ich nicht länger mit über 200 km/h auf Gas fahren sollte.
Ansonsten fährt der Wagen butterweich auf Gas - ich habe sogar das Gefühl, daß der Wagen auf Gas ruhiger fährt als auf Benzin! Kann das sein?
Mehr kann ich noch nicht berichten, da ich gerade erst mal 100 km gefahren bin. Alle weiteren Neuigkeiten und Erfahrungen werde ich dann hier posten.
Eure Meinung dazu?
Viele Grüße
Birger
Ach ja: Das ist ne 6-Zylinder Prins VSI und hat mich 2090 Euro gekostet! Umrüster war "Autogas Bochum" .
Beste Antwort im Thema
So nun auch hier die Bilder eines Ansaugkrümmers, natürlich ausgebaut, eines SL500.
Man sieht auf den Bildern die Bedüsung.
Von Hinten(Drosselklappe) sieht man nun ganz genau im Krümmer, dass man auf Grund der Form des Krümmers NICHT zum Absaugen an die Düsen gelangt.
Somit ist das Absaugen von Hinten absolute Kundenverarsche.
Beim Bohren(ausgebauter Zustand) wurden die Späne innen direkt am Bohrloch abgesaugt. Man sieht auf dem Bild mit der Einblasdüse, dass trotzdem Späne an der verölten und verkokten Krümmerwand haften bleiben. Diese lösen sich mit der Zeit und gelangen somit auch noch in den Motor.
Hier bleibt nur eines, von Hand abwischen, welches auch nur im ausgebauten Zustand funktioniert !
Jetzt sollte doch auch jedem Laien klar sein, dass es ohne Ausbau "absoluter Murks" ist.
Wenn schon im ausgebauten Zustand nicht alles abgesaugt werden kann, wie kann man es dann im eingebauten Zustand erreichen ?
.....Richtig... mit einer Märchenstunde "Supersauger vs. UmdieEckeWischtuch"
Es wird sicherlich weiter Umrüster geben, die auf diese Tour Kunden fangen.
Es wird aber sicherlich auch weiter Endkunden geben, die sich auf Grund von Preisen und Märchen verarschen lassen wollen und damit auch werden....
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80 Antworten
VSI 1 oder 2 ??
ich lasse an meinem Mitsubishi Pajero Sport 3.0/V6,am 22.07.13. VSI 2 einbauen.
Kosten:2950 Euro.Unterflurtank,105 Liter.
Das ist jetzt ne Version 1 und der Tank ist 60 Liter groß. Die Version 2 hätte 50 Euro mehr gekostet, aber wie gesagt hat mir der Umrüster davon abgeraten. So weit ich weiß hat die Version 2 auch keine Vorteile gegenüber der Version 1. Version 1 ist altbewährt und darauf vertrau ich!
Motorraum gefällt mir am besten, sollten die Rails vernünftig befestigt worden sein. Die Leitungen vom Tank sind auch nicht à la Amazonas verlegt, wie es scheint.
Tankstutzen dagegen hätte man besser setzen und abdichten können. Schade, dass einer mit dem 10mm-Innengewinde verbaut wurde. Ist da wirklich nicht mehr Platz?
Dass der Verdampfer nun im Fahrtwind hängt und Wasser und Schmutz abbekommt, ist nicht so prall, aber man sollte halt bedenken, dass der Motorraum wohl nicht so viel Platz für solche Umbauten bietet.
Micht wundert der geringe Preisunterschied zur VSI II. Wie sieht das Serviceheft deiner Prins aus? Mach mal ein Bild vom vorderen Deckblatt.
Verschandelt ist der Wagen definitiv nicht.
Der Tankstutzen sieht ja ziemlich besch... aus.
Dem Umrüster hätte ich was erzählt...
Es geht auf jeden Fall besser, siehe Bild:
Bei der VSI 2 ist die Tankanzeige vom Gas sehr Präzise wurde mir gesagt.
was bei VSI 1an fehlern im laufe der zeit war,wurde mit VSI 2 behoben.
Also die Größe vom Tankstutzen stört mich jetzt nicht, andere haben den gleichen. Optisch wirklich nicht der Hit, aber ist mir so lieber als Rost, wie schon gesagt. Der Wagen ist diesbezüglich wirklich SEHR anfällig!
Neue/bessere Tankanzeige wäre nicht schlecht, aber die ungenaue plus Tageskilometerzähler sind schon ausreichend.
Die Rails habe ich mir jetzt noch mal angeschaut, die sind bombenfest und bewegen sich echt keinen Millimeter! Die sind an einem schwarzen Metallrahmen befestigt (siehe Foto). Serviceheft siehe auch Fotos...
Zitat:
Original geschrieben von BirgerS
Der Tank von unten siehe Bild 4... Da kann ich jetzt so nichts zu sagen... zwei dicke Schrauben, die Schläuche mit Kabelbinder fixiert und ordentlich Rostschutz. Ich glaube das ist normal so?
Dort wo die Leitungen raus kommen gehört normal noch ein Anfahrschutz ran, ohne den gibts in einigen Bundesländern keine Abnahme.
http://www.motorradteile-service.de/...-TANK-30GR-AUTOGAS::291442.html
Dazu müssen aber die 2 Gewindebolzen rechtwinklig zu den Leitungen stehen.
reicht das eigentlich aus, den Tank nur mit 2 Schrauben zu befestigen?
Ist das Material von der Reserveradmulde,
wo jetzt der Gastank drinn ist, dort aus Metall oder Kunststoff?
Viktor
Morgen Viktor...!
Die Wanne ist aus Metall! Bei meiner alten C-Klasse ist der Tank genauso fixiert (seit über 7 Jahren).
Wäre die Wanne aus Kunststoff, wie bei meiner E-Klasse, hätte eine aus Stahlstreben bestehende Haltung eingebaut werden müssen. Sprich, der Gastank hat in diesem Fall keinen Kontakt zur Wanne!
@BirgerS
Der Umbau sieht doch auf den ersten Blick OK aus. Das wichtigste Foto fehlt natürlich noch. Wie gelangt das Gas in die Ansaugbrücke??? Mach mal deine Motorabdeckung ab und zeig uns, ob er wirklich diese Benzinadapter benutzt hat oder ganz ordentlich vie neuer Löcher?!
Erster wichtiger Punkt ist doch schon mal erfüllt, die Kiste läuft ohne anfängliche Probleme auf Gas!
Weiterhin ne gute Fahrt...
MfG André
Bei mir sieht das so aus.
Wie man sieht sieht man nix. 
ICOM JTG
Hallo,
bei mir im Motorraum sieht es so aus. Muss aber auch sagen das ich pingelig bin und nach 2 schief gelaufenen Umrüstungen, baue ich die Gasanlage selber ein.
Man hätte die Gasanlage normalerweise in Deinem Motorraum schön verstecken können, aber wenn ich die Preise auf der Internetseite sehe, kann ich das ganze verstehen.
Den Verdampfer würde ich noch irgendwie schützen. Am besten Selber eine Platte bauen und davor setzen, damit das ganze Wasser und die Fahrtluft nicht dagegen kommt.
Sieht doch sonst gut und sortiert aus. Habe da schon schlimmeres gesehen. Solange die Anlage perfekt läuft. Glückwunsch.
Gruss
Den Umschalter hätte ich aber nicht direkt beim Lichtschalter platzieren lassen. So sieht ja jeder Arsch, dass da eine LPG-Anlage drin ist.
Meiner ist unten beim Aschenbecher und den kann ich verstecken.
cheerio
Zitat:
Original geschrieben von Drivetaxi
Bei der VSI 2 ist die Tankanzeige vom Gas sehr Präzise wurde mir gesagt.
was bei VSI 1an fehlern im laufe der zeit war,wurde mit VSI 2 behoben.
Davon habe ich noch nichts bemerkt.
Bei meiner VSI2 leuchten die ersten 200 km nach dem Tanken sämtliche LEDs, danach ist es reiner Zufall, wie viele an sind. Bei leerem Tank leuchten meistens noch Zwei. :-(
Zitat:
Original geschrieben von FabJo
Bei mir sieht das so aus.
Wie man sieht sieht man nix.
ICOM JTG
Der Umschalter sitzt gut versteckt im Aschenbecher (im Auto wird nicht geraucht).