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MFA beim 2er Turbodiesel alte ZE
Es soll mal einer eine MFA für ein golf 2 diesel, gebaut haben.
Ist wohl schon eine Weile her.
Kennt jemand dehnjenigen oder selbst die MFA hingekriegt?!!
Soll irgendwie bc535 oder afair geheißt haben.
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16 Antworten
bc535 scheint mir die bezeichnung eines halbleiter-bausteins zu sein 
wozu suchste sowas überhaupt? rüste doch die normale mfa vom benziner nach 
na da paßt doch die platine nicht ran
und der drehzahlmesser wird auch anders angesteuert
eine eigene platine zu entwerfen ist nichts für mich
ich kann alles möglich zusammenbauen aber entwickeln ist nicht mein ding
obwohl sehr interessaant
wie weit bist du den mit der MFA
habe heute dichtungen (ventil,zyliner ... ) gekauft und werd sie WE einbauen
dann werd ich dem Ladedruck etwas zuleibe rücken
wie hoch ist er bei dir ... so 1 bar?!!!
ach ja bau mir ein dampfrad ein
kannst du mir bitte nach dem bild sagen wie bei dem turbo die richtung für die Luft ist ... also von dose zu turbo (Li>Re) oder turbo zu dose (Re>Li)
ich meinte natürlich den dünnen metallschlauch
hab leider kein gummischlauch dran und muß nun den metallschlauch aufmachen
oder kann ich woanders ran
ich kann leider das bild nicht öffnen, liegt an meinem compi, der streikt ein wenig.
den orig mfa kram kannst du komplett übernehmen, da paßt eigentlich alles.
ich fahr ziemlich genau 1,05bar. dazu hab ich den gummischlauch zwischen wastegate und verdichter abgezogen und mit ner schraube verschlossen. is zwar noch nich das beste aber langt vorerst.
dampfrad hab ich schon drinne
irgendwann nachher wenn ich gepennt hab schreib ich nochwas dazu
(edit) aaah, so gehts. du mußt einfach nur ein loch in einer der hohlschrauben bohren
schau dich mal bei www.golf3td.tk um. is ein sehr gutes forum
Aber wozu brauchst du dann das dampfrad wenn du eh die sache mit nem loch gelöst hast
ich will kein loch bohren .... will es mit hand über das dampfrad einstellen
habe leider kein gummischlauch zw. wastegate und verdichter sondern metall
brauche aber die flussrichtung für das dapfrad
ich habe ein dampfrad für innen
will den druck während der fahrt steuern
darum nichts bohren sondern steuern
hast du den drehzahl-begrenzer rausgenommen ??!!!
meiner dreht bis 6200 laut ASU
die haben voll gekotzt bei ATU
hab jetzt meinen eigenen ASU mann
sonst fällt noch mein nicht vorhandener kat auf
warst du schon über 1.05 bar??!!!
6200? wie biste da denn dran gekommen?
ne, den begrenzer laß ich drin und werd den wahrscheinlich auch noch weiter runter setzen. mehr als 4500 brauch der bei mir nicht zu drehen, da kommt nochn gaaaaaaaaaaaaanz langes getriebe drauf und nochn bissle mehr dampf. dann wars das motortechnisch (zumindest für dieses jahr
)
bei dem forum von eben sind einige die mit 1,2bar fahren und keine probleme haben, ich werd aber bei ~1bar bleiben da ich mir eh schon die kopfdichtung gefetzt habe.
wie willste den druck denn vom innenraum aus steuern
(edit) flußrichtung? naja, es geht vom verdichter zum wastegate... logischerweise
ich habe ein dampfrad für innen ... da gehen halt 2 schläuche ab (eingang und Ausgang) zum wastegate und zum verdichter ... ist ein mechanisches dampfrad ... muss halt genau dazwischen
hast du eine ahnung ob der schlauch dafür ein stoffummantelter sein muß
habe bis jetzt vor ein spritschlauch nur aus gummi zu nehmen
mit 3,5mm innendurchmesser
weiß ja nicht wegen dem druck ob er reicht
was sagst du
übrigens da ich jetzt eine LDA habe seh ich jetzt auch das der Ladedruck bis über 6000 U/min gleich bleibt und nicht abfällt wie eigentlich gesagt wird
woran liegt es
was hast du jetzt als vmax
ja ein längerer 5 gang wär schon nicht schlecht
der rote bereich ist im 5en schnell erreicht
hab gehört man kann nur den 5 gang allein wechseln
welcher ist den der längste 5te für unser getriebe
habe das vom 80Pser drin 210 mm Kuplugsscheibe
kommt zwar bischen schwerer in schwung beim anfahren(noch aber deutlich mehr kraft beim schalten
habe übrigens nur noch 1,5cm schaltweg von gang zu gang (vorn-hinten) und vielleicht 3cm in der pedale
war ganz schön arbeit aber schalten geht jetzt richtig schnell
ich liebe maximales
merkt man
ich steh eher auf dezent und maximale ausstattung.
wie haste denn begrenzer denn nu rausgeholt?
5ten gang kann man schon allein wechseln, aber is die frage ob die restlichen gänge passen.
muß kein stoffummantelter sein, is eigentlich egal welcher. selbst legris is kein problem, den hab ich nämlich in benutzung
legris??!!!
dieser durchsichtige wasserschlauch ??!!!
bei uns ist doch alles mechanisch
die ganzen anschlagschrauben und führungen kürzen oder verschieben ... nach und nach
auf meinem bild vom motor sieht man auch wie ich die führungsschlitz verlängert habe und verändert wo der gaszug rangeht
er fährt sich jetzt wie ein benziner ... hat auch ein kumpel gesagt ... nix mit früh schalten ... kraft bis zum drehzahlende
und das mit 0,54 bar
führungsschlitze? bild vom motor?
wo bist du? 
@ Leinad78
ich hab jetzt ein pic dabei
ich meine den schlitz am ende vom gasbautenzug hab ich verlägert und verschoben
dann die einstellschrauben auf dem bild gekürzt und reingeschraubt
die pedalbegrenzung rausgenommen und das gaspedal verändert um halt bis zum ende zu kommen
und sx6000 ins motoröll reingemacht
der dreht jetzt mit einem kurzen tip aufs gaspedal bis ende drehzahl und wieder zurück unter 1 sec
das zeug ist richtig gut und der wiederstand im motor wird zu 80% verringert
ähm, ich will dich ja jetzt nicht traurig machen... aber:
das was du da fabriziert hast is spielkram.
der eigentliche drehzahlbegrenzer sitzt in der einspritzpumpe und ist ziemlich komplex zu entfernen.
du kannst da soviel umbauen wie du willst und druck noch dazugeben, das leistungsentscheidende kriterium ist die dieselmenge und die wird bei steigender drehzahl einfach reduziert. das der ladedruck hoch bleibt hat überhaupt keine aussage über die vorherrschende leistung