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MKL leuchtet und Fehlzündungen
So,jetzt habe ich die ZKD vom x20XEV gewechselt und alles was dazugehört sauber gemacht.
Den Zahnriemen habe ich mehrmals durchgedreht und es stimmt alles.
Die Drehzahl war anfangs bei 2000,nach ein paar min. auf 750 +50 rauf und runter.Die DZ lässt sich auch nicht über 2000 drehen,dann knallt es im Luftfilterkasten-Fehlzündung.
Im LL hört er sich im Lufikasten an,als wäre der Krümmer undicht.
Es wird die Zündung sein.
Die MKL bleibt an.
Was könnte ich jetzt vertauscht oder falsch gemacht haben?
Danke für eure Hilfe
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25 Antworten
Da fällt mir eigendlich nur falsche Steuerzeit zu ein, Zahnrienmen übergesprungen oder NWS oder KWS spielen doof bzw Stecker nicht richtig kontakt.
Da die MKL aber nicht ausgeht würde ich ihn erst mal auslesen und schauen was an Fehler gespeichert sind.
Gruß Dirk
Ha, ha,...
Na, da hat wohl jemand die Leitungen nicht ordentlich verwechselungssicher markiert, oder liege ich da falsch?
Na dann tausch mal den Stecker des DKP, mit dem des NWS.
Die hast du nämlich warscheinlich -wie schon etliche vor dir- verwechselt.
Hallo Kurt
Was meinst du mit DKP?
Warte-Drosselklappenpoti? Der weiße Stecker?
Du hast nur zwei dreipolige Stecker die du verwechseln kannst.
Den von DROSSELKLAPPENPOTI und den vom NOCKENWELLENSENSOR.
Im übrigen sind doch alle Abkürzungen in der FAQ nachzulesen
Edit: Jetzt steht die Abkürzung auch wirklich drin.
Kurt dann muß ich dich aber nun entteuschen der DKP steht nicht dabei oder ich habe was an den Augen
Hey Landsmann,nicht verzagen.Mir ist die Abkürzung ja auch eingefallen.
micha
Zitat:
Original geschrieben von Highway11
..... oder ich habe was an den Augen
Ja, mußte dann wohl,.......
Ne, laß dich nicht auf die Rolle nehmen, hab den grade nachgetragen.
Tut mir leid, ich war echt der Meinung der Schorti war schon drin.
@Kurt
der erste Teil ist geschaft. Du hattest recht mit dem Stecker. Nimmt Gas an,keine FZ.
Aber:MKL leuchtet,im Leerlauf geht er aus.
???
Na wenn die MKL leuchtet, steht doch dazu was im Fehlerspeicher des MSTG.
Danke,werde ich morgen mal nachsehen
So nachdem ich jetzt eine Woche flachgelegen habe,war ich heute am Omi.
-Fehler:120-Drosselklappenpoti-hab vergessen den Stecker drauf zu tun
Fehler:0340-Spannung des Hall Sensors
Fehler 0505-Spannung Leerlaufregelung
Nachdem ich den Stecker aufgesteckt habe,ging die MKL aus und der Wagen blieb an.
Allerdings bei ca. 2000 Touren????Ging auch nicht runter als er warm war.
-Gequalmt hat er immer noch-ich dachte eher es sei der Rest Reinigungskram.
-Die Temperatur liegt zwischen 90-100 konstant.
Der Kühler und beide Schläuche sind warm,bz, der Schlauch am Termostat KOCHT wie der Behälter,der
ganz schön abbläßt. SCH....
-Dazu kommt,das es sich anhört,als wenn ein specht im Motor rumhämmert. Mehr ein Tickern-Öl ist
drin-es kommt und geht. Sehr beängstigend.
Der Lüfter war einmal an. Bei der Temperatur hätte er eigentlich laufen müssen,aber da tut sich nichts.
Er kocht munter weiter.Da ich die ZKD erneuert habe,stehe ich jetzt nicht auf exitus.
Mit dem Zahnriemen habe ich auch die Rollen gemacht-auch das ist sch... wenigstens eine Heult.
Kurt bist du da?
Ja, natürlich bin ich da.
Wat jibed denn, Köpchen kraulen, trösten,...?
Schon einen CO Test gemacht?
Wenn er ständig abbläßt, ist da doch was schief gelaufen, oder?
was sollte schief gelaufen sein?
Der kopf sah soweit ganz gut aus,keine sichbaren risse. Allerdings sahen die Brücken der Wasserkanäle nicht so gut aus. Dem habe ich aber keine bedeutung zugemessen,da sie ja die Wasserkanäle getrennt haben.
Liegt das Kochen und abblasen nicht daran,das der Termofühler nicht richtig arbeitet? Es soll ja auch 2 davon geben. Wo sitzen die?
Und hast du vorschlägen zu den anderen Sachen?
Übrigens-die MKL war zwar aus,aber als ich den Fehlercode nochmal in Gang gesetzt habe,hat er die gleichen Codes ausgespuckt. Kann man das ausknipsen,wenn es erledigt ist?
Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los daß du ohne hier auch nur die Spur zu lesen an die Sache gehst.
Natürlich kannst du mit einem OBD-Adapter die FC's zurücksetzen.
Nach ca.10 mal fehlerfreiem Motorlauf sollten sich die Fehler auch von selbst resetten.
Den Rest kann ich hier anhand deiner Beschreibung nicht wirklich zielführend diagnostizieren.
Einen Thermofühler hat er nur für das Instrument im Tacho und das MSTG.
Der für das MSTG kann dem Vorgaukeln es sind -60° aber dann würde er auch keine 2000U/min drehen, sondern vielleicht 1200U/min
Ansonsten gibt es das Thermostat, das den großen Kühlkreislauf langsam dazuschaltet, sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht.
Dann hast du noch zwei Temperaturschalter im Kühler, die je nach Kühlmitteltemperatur, die Lüfter einschalten.