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Motorstörung mit Fehlercode 0069 und 0299
Hallo, wer hat auch schon Erfahrungen mit dem Problem, dass der Motor
(2011er 1,6TDCI, 170000 km) während der Fahrt in den Notbetrieb geht?
Der/die von mir ausgelesenen OBD2-Fehlercodes lauten: (siehe auch Anhänge!)
P0069 - Raw code: 0069
ECU: Motorsteuergerät
Status:Steht aus
OBDII: Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - correlation
============2==============
P0299
Raw code: 0299
ECU: Motorsteuergerät
Status:Steht aus
OBDII: Turbocharger (TC)/supercharger (SC) - low boost
Nach dem Löschen taucht die Warnmeldung sofort wieder auf, ohne dass ich den Motor starte.
Die Meldungen weisen nach meinem Verständnis darauf hin, dass etwas im Ladedruck-Kreis faul ist?!
Und wenn die Meldung bei Motorstillstand auftaucht, kann der Fehler normalerweise wohl nicht an undichten Schläuchen o.ä. liegen, sondern müsste eher elektischer/elektronischer Natur sein.
Ich möchte vermeiden, irgendeine Werkstatt aufzusuchen, die dann einen Tauschmarathon startet, mit der Gefahr, dass der Fehler dadurch dennoch nicht behoben wird, bzw. die Kosten in unnötige Höhen getrieben werden.
Wie angedeutet: ich bin kein Fachmann, aber handwerklich nicht ganz unversiert und wenn es darum geht, einen Sensor oder Schlauch zu tauschen, wäre das kein Problem.
Nur: wer kennt die wahrscheinlichste Schwachstelle??
Ich wäre für hilfreiche Tips dankbar
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33 Antworten
Dein Ladedruck Sensor defekt?
Der MAP Sensor scheint im Eimer.
Manifold-Absolute-Pressure Sensor ist ein Drucksensor zur Erfassung des Saugrohr-Absolutdrucks.
Der muss ja bei Meeresspiegelhöhe also 0 m sind 100% bei ca 1013,25 hPa liegen.
Kannst du ja mal Live auslesen was deiner dazu sagt 
PS: Der Ladedrucksensor arbeitet ja nicht beim Stillstand des Motors da ja kein Ladedruck anliegt
Mal sehen, ob die Bezeichnung in den Messergebnissen auftaucht, bzw. ob ich durchblicke.
Kann man den evtl. mit Multimeter prüfen, wie z. B. den Luftmengenmesser?
Und, wo sitzt der?
eher weniger , du musst schon per OBD schauen was dir als IST Wert angezeigt wird.
gleiches geht beim Ladedruck. Soll vs Ist Wert
Dennoch würde ich als erstes, bei laufendem Motor, die Ladeluftschläuche prüfen. Einen Teil der Verschlauchung kann man ja gut von oben sichtprüfen. Für die weiter unten gelegenen Teile muss man von unten ran, Unterfahrschutz(e) abmachen.
Schläuche siehe hier:
Zitat:
@imkornfeld schrieb am 19. Februar 2022 um 15:22:32 Uhr:
Mal sehen, ob die Bezeichnung in den Messergebnissen auftaucht, bzw. ob ich durchblicke.
Kann man den evtl. mit Multimeter prüfen, wie z. B. den Luftmengenmesser?
Und, wo sitzt der?
Das Teil heisst Luftmassenmesser und sitzt am Luftfilterkasten. .
Stecker ist 4-polig.
Da brauchste aber nicht drangehen.
Einen MAP-Sensor hat die Kiste nicht.
Nur einen Ladedrucksensor.
Stecker ist 3-polig.
Zum Messen mit dem Multimeter muss bei aufgestecktem Stecker gemessen werden.
Dazu muss man die Kabel einzeln anzapfen können.
Kauf lieber was zum Livedaten-Auslesen im Fahrbetrieb per OBD
Tausch mal den Ladedrucksensor .
Hier z.B. :
https://www.kfz-teileprofi.de/4899/ladedrucksensor-ford-1-6-2-0-diesel
Euch allen schonmal vielen Dank soweit
Ich pack's mal an.
Zitat:
@MVP-Cruiser schrieb am 19. Februar 2022 um 13:18:00 Uhr:
Der MAP Sensor scheint im Eimer.
Manifold-Absolute-Pressure Sensor ist ein Drucksensor zur Erfassung des Saugrohr-Absolutdrucks.
Der muss ja bei Meeresspiegelhöhe also 0 m sind 100% bei ca 1013,25 hPa liegen.
Kannst du ja mal Live auslesen was deiner dazu sagt
PS: Der Ladedrucksensor arbeitet ja nicht beim Stillstand des Motors da ja kein Ladedruck anliegt
Ich habe hier Screenshots bei laufendem Motor im Leerlauf gemacht - ich vermute, es handelt sich um den markierten Wert auf Bild 3?!
Zitat:
Dennoch würde ich als erstes, bei laufendem Motor, die Ladeluftschläuche prüfen. Einen Teil der Verschlauchung kann man ja gut von oben sichtprüfen. Für die weiter unten gelegenen Teile muss man von unten ran, Unterfahrschutz(e) abmachen.
Schläuche siehe hier:
So würde ich zunächst auch vorgehen.
Ebenfalls den Schlauch zwischen Turbolader und Luftfilterkasten (nicht auf der Zeichnung zu sehen) überprüfen.
Wenn alle Schläuche dich aussehen, kannst du den Ladedruck-Sensor tauschen.
Ich hatte bei meinem MK2 1.6 TDCI schon beide Probleme (Schlauch undicht und Ladedruck-Sensor defekt) und in beiden Fällen den P0299. Den P0069 hatte ich allerdings nicht.
Danke, der Fehler 0069 weist wohl auf den Sensor hin, der 0299 wohl auf ein Druckproblem am Lader.
Der ist nach Löschung allerdings erstmal weg, aber ich bin auch nach Rückstellung nicht damit gefahren.
BARO ist der Umgebungsluftdruck,gemessen im Motorsteuergerät, Sollte so knapp ein Bar sein.
Der Wert Ansaugkrümmerdruck ist auch wichtig,sollte bei Zündung an und Leerlauf genau wie BARO knapp ein Bar sein.
Beim Fahren je nach Gaspedalstellung/Last von 1 bar bis 2.5 Bar Absolutdruck.
Danke für die Info. Ich tausche Mal auf Verdacht den Sensor.
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 19. Februar 2022 um 17:32:25 Uhr:
Zitat:
@imkornfeld schrieb am 19. Februar 2022 um 15:22:32 Uhr:
Mal sehen, ob die Bezeichnung in den Messergebnissen auftaucht, bzw. ob ich durchblicke.
Kann man den evtl. mit Multimeter prüfen, wie z. B. den Luftmengenmesser?
Und, wo sitzt der?
Das Teil heisst Luftmassenmesser und sitzt am Luftfilterkasten. .
Stecker ist 4-polig.
Da brauchste aber nicht drangehen.
Einen MAP-Sensor hat die Kiste nicht.
Nur einen Ladedrucksensor.
Stecker ist 3-polig.
Zum Messen mit dem Multimeter muss bei aufgestecktem Stecker gemessen werden.
Dazu muss man die Kabel einzeln anzapfen können.
Kauf lieber was zum Livedaten-Auslesen im Fahrbetrieb per OBD
Tausch mal den Ladedrucksensor .
Hier z.B. :
https://www.kfz-teileprofi.de/4899/ladedrucksensor-ford-1-6-2-0-diesel
Ein MAP Sensor ist ein Ladedrucksensor/Ansaugkrümmerdrucksensor. Entweder nur MAP, oder als MAPT mit Temperatursensor noch mit drin.
Zitat:
@imkornfeld schrieb am 24. Februar 2022 um 01:04:00 Uhr:
Danke für die Info. Ich tausche Mal auf Verdacht den Sensor.
Oder Mal am Sensor die Kabel prüfen, bei 3 poligem MAP, bei Zündung an, einmal 5 Volt Spannung gegen Masse. Einmal Masse. Einmal Signal an PCM.