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- Neuwagen zu ca. 50% der vom ADAC errechneten Kosten: Konkrete Tipps.
Neuwagen zu ca. 50% der vom ADAC errechneten Kosten: Konkrete Tipps.
Moin,
das Fazit vorneweg: Ja, man kann die vom ADAC ermittelten monatlichen Kosten sehr signifikant unterschreiten. Wie geht das konkret?
Ausgangssituation: Baby-Alarm, ein zusätzlicher PKW mit reichlich Innenraum muss her. Folgende Typen kamen in die engere Auswahl: Skoda Kodiaq, Seat Tarraco, Land Rover Discovery Sport.
Tipp 1: Wegen der aktuellen, teilweise nervenden, Diskussion, was alles verboten werden soll, habe ich mich für Leasing entschieden. Autokonzerne können das Restwert-Risiko besser einschätzen und managen als ich. Vorsicht: Nur Kilometer-Leasing wählen.
Tipp 2: Eine der zahlreichen Leasing-Börsen (in diesem Fall Leasingmarkt.de) aufsuchen und die gewünschten Fahrzeugtypen eingeben. Ich habe dann konsequent nach monatlicher Leasingrate entschieden.
Tipp 3: In den Monaten November/Dezember räumen viele Händler ihre Bestände, ergo erhält man gute Konditionen. In meinem Fall: Seat Tarraco 1.5 Xcellence, Liste € 36,850.-, mtl. Leasingrate ohne Anzahlung bei 15 tkm p.a. € 252.- (Leasingfaktor 0,68, alle Beträge incl. MwSt.). Anders herum gerechnet: Nach 12 Jahren und 2 Monaten und 180 tkm übersteigt die Summe der Leasingzahlungen den Bruttolistenpreis.
Tipp 4: Meine Treue zur Allianz hat mich über Jahre hinweg viele, viele Euro gekostet, nur um im Schadenfall genauso schlecht behandelt zu werden wie bei jeder anderen Versicherung auch. In meinem Fall: Wechsel zu wgv.de, Prämie fast halbiert.
Tipp 5: Lohnt sich der Mehrpreis für einen Diesel-Antrieb? In meinem Fall nicht. Der Verbrauch liegt bei exakt 7,4 Liter/100 km Super E10, bedeutet knapp € 10.- auf 100 km. Da aktuell Diesel-PKW sehr preiswert angeboten werden, kann sich das aber schnell zu Gunsten des Diesels ändern.
Tipp 6: Winterräder erhält man bei SEAT ab € 1,136.- (17 Zoll). Ich habe über Reifen-vor-Ort 18 Zoll Winterräder (Borbet) für € 840.- gefunden und bei meinem Reifen-Händler um die Ecke erworben.
Kostenvergleich (immer auf Basis 15,000 Kilometer p.a.):
Der ADAC rechnet für dieses Fahrzeug mit € 740.- pro Monat bzw. 59 ct./km. "Mein" SEAT kostet mich € 431.- pro Monat oder 34,5 ct./km, also ca. 58% des vom ADAC ermittelten Betrags. Aufgeschlüsselt sind dies:
- Leasingrate 12 x € 252.-
- Wartung: € 89.- (vom ADAC 1:1 übernommen)
- Steuer: € 178.-
- Benzin: € 1,476.- (7,4 Liter x € 1,33)
- Versicherung: € 408.-
Das soll keine Kritik am ADAC sein, denn die dort ermittelten Werte sind immer ein guter Anhaltspunkt, um Fahrzeuge zu vergleichen. Für eine akkurate Kostenkalkulation taugt der ADAC Wert hingegen wenig.
Noch eine Bitte:
Postet bitte zusätzliche Tipps für alle anderen motor-talk Leser, denn ich habe sicherlich nicht alle Ratschläge auf dem Radarschirm. Danke im Voraus!
Weiterhin gute Fahrt,
Philipp
Beste Antwort im Thema
wir liegen trotz "neuwagen" unter 15 cent in den vollkosten
->allerdings aktuell 6,25 jahre haltedauer, der adac nimmt bei unserem als diesel 5 jahre an
->allerdings aktuell 30tkm jährliche fahrleistung, der adac nimmt bei unserem fahrzeug die 15tkm im jahr an
--------------
kaufpreis ceed sw 1.6crdi 110ps 15000€, restwert laut DAT nach 6,25 jahren und 195tkm nun 4100€
Wertverlust 10900€ (basierend DAT händlereinkaufswert)
satz winterräder 400€
6,25x152€kfz steuer = 950€
4 x ca 330€ inspektionen darunter eine HU/Au nach 2 jahren (30, 60, 90, 120...danach selbst) = 1320€
2 x öl und filterwechsel (material) 100€ (eigenleistung) = 200€
6,25 x haftpflicht 227€ (KH16, SF35, huk) = 1418,75€
2,5x VK 293€ (VK20, SF35, huk, werkstattbindung, sb500/1000) = 732,5€
1x VK 265€ (-10% neuwagenbonus im erstem jahr) = 265€
2,75 x TK 123€ (nach 3,5 jahren und knapp 120tkm braucht man keine vk mehr. fährt man die karre zu schrott ist man selbst schuld. hochstufung im sf auch insinnig. steinschlag-, wildschadenrisiko bei der jahresfahrleistung sinnvoll, deckt die tk ab, diebstahl auch) = 338,25
6x11€ fahrzeugwäsche (platinpflege nach jedem winter per gutschein 11 statt 20€) = 66€
bremse vorne hinten ate/trw scheiben+beläge 115€ (eigenreperatur) = 115€
au+hu 100€ (nach 5 jahren) = 100€
2 satz h4 glühlampen 13 (megalight ultra+120) = 26€
satz conti winterreifen mit montage 200€ (der war bei 185tkm dran)
Summe Gesamtkosten ohne Kraftstoff= 17031,5€
spritkosten
5liter/100km x 1,20€/liter diesel x 195tkm = 11700€
----------------
Summe gesamt = 28731€ / 195000km = 14,74cent/km
davon 6 cent/km spritkosten (also unvermeidbar....)
davon 8,74cent/km restliche kosten INCL wertverlust
geht man davon aus dass sich das erste hand unfallfreie fahrzeug mit frischen winterreifen frischen bremsen noch nach wievor guten sommerreifen durchaus für 5000€ verkaufen läßt (also 900€ weniger wertverlust als oben laut dat händlereinkaufswert angenommen) kommt man rechnerisch nochmal auf ca 0,5cent weniger nämlich 14,27cent/km.
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der adac errechnete für das aktuelle modell (also nachfolger) 48,3 cent/km (incl wertverlust) bei 5 jahren haltedauer, 15tkm im jahr.
unser modell wurde damals 2012 getestet auch mit 5 jahre haltedauer 15tkm im jahr und landete OHNE wertverlust bei 23,4cent (würde ich unseren ohne wertverlust angeben sind es dort nur 9,1cent/km)
---------------
zusammenfassend kann man sagen, das der adac ungefähr das 2,5-3fache an kosten für "unser" auto veranschlagt......
woran liegt das:
->fahrzeugpreis basiert bei denen vermutlich aus den bruttolistenpreis und nicht bei rabattierten preisen (bei unserem war es ein eu neufahrzeugpreis)
->die zeitliche komponente des wertverlusts wird immer geringe je höher meine jährliche jahresfahrleistung ist. die kilometerbedingte spiegeln sich in den kilometern dagegen wieder
->bei der versicherungseinstuffung geht der adac von 100% beitrag in vollkasko und haftpflicht aus. das trifft gott sei dank jaum jemanden. fährst du in sf35 bist du halt deutlich günstiger
->der adac geht daherhaft von vollkasko aus. bei unserem haben wir nach ca 3,5 jahren also bei 100tkm gesagt eines vollkasko braucht es nicht mehr. zeitwert des autos irgendwo bei 9000€. fährt man das zu klump wird es unrepariert verkauft oder wenns kleinere schäden sind eben günstig repariert. teilkasko haben wir weiterhin das macht bei 30tkm im jahr sinn (wildschäden, steinschlag kann einen ja doch mal treffen und ab und totalverlust durch diebstahl deckt es halt auch ab)
->bis 120tkm haben wir beim hersteller gewartet. danach kannst dann entweder zum freien fahren oder wenn du ahnung hast das ganze selbst machen
->auch die kosten für reifen und verschleißteile (in unserem fall einmal winterreifen, einmal bremse) sind in der adac kostenauflistung völlig anders. auch fällt es dort viel früher an (wir mußten unseren bremse das erste mal bei 180tkm anfassen!. auch die beiden reifensätze machen zusammen locker 200tkm.....winter mußten wir nur ersetzen weil die schon 2 jahre auf unserem vorherigem fahrzeug waren....dennoch hab ich, zwecks transparenz, deren neupreis anfangs mit einberechnet)
->der adac testet keine mager ausgestatteten fahrzeuge sondern eher hohe austattungen incl ein paar extras.
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mal gaanz grob über den daumen kannst du bei unserem auto für 30tkm im jahr sagen:
40% spritkosten
22% versicherung, steuer, wartung und inspektionen, verschleißteile, wäsche, hu gebühren
38% wertverlust
kauft man sich einen gebrauchtwagen ist der posten des wertverlusts geringer, die kosten für verschleißreperaturen gehen jedoch. wieviel der sprit anteilig dann ausmacht kommt immer auf die jahresfahrleistung an. wer wenig fährt für den ist der anteil an nicht spritkosten sicherlich höher als der anteil an spritkosten, wer viel fährt für den kehr sich das ganze um.
-----------------
interessant da ich diese rechnung für unser fahrzeug jährlich einmal auswert ist, dass nach 4 jahren 120tkm auch schon ca 16cent/km erreicht waren. die kosten je km sich durch viel längeres halten des fahrzeugs kaum noch nennenswert drücken lassen.
->das liegt einerseits daran, dass eben der anteil an spritkosten ungefähr gleich bleibt
->andererseits eben auch daran, dass eben auch mal verschleißreperaturen hinzukommen
der umstand des euro5 diesels schlägt sich übrigens nicht negativ im restwert wieder. wir hatten bereits das vorgängermodell ca 6 jahre 190tkm und der restwertverlauf war ähnlich.
-----
14,74cent (das zeigt dir vielleicht auch wie SAUTEUER das leasing deines seats ist. denn viel größer oder schneller ist die karre ja auch nicht und ein fahrzeug nur 3 jahre lang oder was nutzen ist im grunde eben auch unsinnig teuer)
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56 Antworten
Hi,
also ich würde sagen da hast du nen Rechenfehler ;)
Zieh mal von den ADAC Betrag noch 375€ ab und vergleich dann mal.
Der ADAC Kostencheck ist ein Check für den Kauf des Wagens, nicht für leasing, also ziehe fairerweise den vom ADAC eingerechneten Wertverlust des Fahrzeugs ab. Und schon sind das gar nicht mehr soviele Prozente !
Und nicht vergessen das die Versicherung bei ADAC Check auf 100% festgelegt ist
Gruß
Christoph
Die Leasingrate ersetzt den Wertverlust.
Hi,
das schon aber aufgrund einer völlig anderen Kalkulationsgrundlage!
Daher ist das wieder ein bißchen ein Apfel-Birnen-Vergleich.
Naja, nach den 3 Jahren hast du bei der ADAC-Rechnung ja noch ein Auto mit Wert x (lässt sich verkaufen).
Nach dem Leasingende hast du gar nix. Oder ist beim ADAC der Restwert dann schon abgezogen?
Wenn der Leasinggeber nix verdienen würde, gäbe ist das Angebot nicht. ;)
Gruß Metalhead
Nach 3 Jahren Nutzung können auch schon diverse Kratzer etc. entstehen die über einen normale Abnutzung hinausgehen, insbesonder bei Kindern.
Dies lassen sich die Leasingeber idR teuer bezahlen - weitaus mehr als dies bei einem Verkauf zu zu Buche schlagen würde.
Sollte man vielleicht auch noch mit einkalkulieren.
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 28. Januar 2020 um 07:23:28 Uhr:
Naja, nach den 3 Jahren hast du bei der ADAC-Rechnung ja noch ein Auto mit Wert x (lässt sich verkaufen).
Nach dem Leasingende hast du gar nix. Oder ist beim ADAC der Restwert dann schon abgezogen?
Dafür schiebst Du bei der ADAC Rechnung zunächst auch knapp siebenunddreißigtausend € über den Ladentisch, bei der Leasing - Rechnung 0€.
Der vom ADAC angenommene Wertverlust alleine ist schon höher als die Leasingrate.
Und klar, der Leasinggeber verdient logischerweise daran.
Das hilft dir als Käufer jedoch Nullkommanichts, da Du (und ich) das Fahrzeug nicht zu seinen Konditionen beziehen kannst.
Wenn im Oktober / November noch unbedingt 5000 Fahrzeuge von Modell X in den Markt gedrückt werden müssen, wird das üblicherweise über subventionierte Leasingraten gemacht (das sind dann die bekannten Angebote zwischen 0,5-0,7 LR) und extrem selten über Rabatte im Kaufpreis.
Denn DIE verderben die Preise, weil sie der Kunde wahrnimmt.
Die Rechnung "Kosten bei Leasing = Kosten bei Barkauf + Gewinn der LG" stimmt leider nicht.
War schon immer falsch, ist es heute noch.
Zitat:
@gummikuh72 schrieb am 28. Januar 2020 um 09:18:05 Uhr:
Nach 3 Jahren Nutzung können auch schon diverse Kratzer etc. entstehen die über einen normale Abnutzung hinausgehen, insbesonder bei Kindern.
Dies lassen sich die Leasingeber idR teuer bezahlen - weitaus mehr als dies bei einem Verkauf zu zu Buche schlagen würde.
Sollte man vielleicht auch noch mit einkalkulieren.
Ist das so?
Die Erfahrung habe ich nicht gemacht.
können, nicht müssen
Gibt dazu aber einige Bericht hier im Forum
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 28. Januar 2020 um 09:21:40 Uhr:
Ist das so?
Die Erfahrung habe ich nicht gemacht.
Ich auch nicht.
Schreiben auch meist die, die nur vom Hörensagen glauben dass es so sein könnte oder gar so sein muss.
Aber natürlich gilt auch hier der fundierte Vergleich:
Beim Leasing sind Lackschäden eine existenzbedrohende Katastrophe, die im besten Fall mit Hilfe einer Hypothek aufs dann hoffentlich vorhandene Eigenheim gemeistert werden können.
Beim gekauften Neuwagen dagegen sind Schäden dem Eigentümer scheinbar völlig egal und daher natürlich als kostenlos anzunehmen.
Wenn man so durch die Foren strolcht (vor allem durchs Versicherungsforum) könnte man einen ganz anderen Eindruck bekommen.:D:D:D
. . . lieber einen (ok, auch ein Apfel-Birne-Vergleich) :
"Gebrauchtwagen zu ca. 23 % der vom ADAC errechneten Kosten" ---> meine konkreten Tips :
zu 1 : meine Entscheidung liegt zwar 14 Jahre zurück, aber ich würd mich auch heute wieder für den Kauf eines gebrauchten Benziners entscheiden (und zwar einen, das sich als zuverlässig + kostengünstig herauskristallisiert hat.)
zu 2. : selber nachrechnen
zu 3. : ohne Zeitdruck auswählen/kaufen
zu 4. : pauschal kannst da gar keine Versicherung empfehlen oder verteufeln. Ich bin nach einigen Jahren mal mit + mal ohne Allianz jetzt wieder bei der Allianz. Allerdings nicht aufgrund der Auswahl der beiden großen Vergleichsportale (da war Allianz jeweils ca. 50 % teurer als der günstigste) sondern aufgrund Annahme eines Angebots der Allianz-Werbung (günstiger als alle bei den Portalen vorgeschlagenen und eine Wechselprämie (an mich, und nicht als Provision an die Portale) gab's auch noch ! ---> siehe 2.
zu 5. : kann man pauschal auch nicht sagen, siehe 2.
zu 6. : in "normaler" Reifengröße (15" z.B.) gibt's Winterreifen schon für 250 €/Satz, und für ein gebr. Auto finden sich auch leichter gebrauchte Felgen, falls beim Kauf nicht eh schon dabei.
Am meisten sparst, wenn du ein 10 Jahre altes Auto kaufst. Möglichst gängiges Modell mit möglichst guten Langzeitergebnissen bzw. keinen negativen Auffälligkeiten.
Meine km-Kosten für meinen Gebrauchtwagen mal im Vergleich :
keine 59 ct. . . . und auch keine 34 ct. ----> 14 ct./km ! :p
https://www.motor-talk.de/.../kosten-der-mobilitaet-t5741492.html?...
Und wer ein echtes "Raum-Fahrzeug" braucht : Freundins 2004er Kangoo hat auch jede Menge Platz !
-- Und das bei altstadt-tauglichen 4 m Länge und 1,66 m Breite ---> "innen größer als außen" ! (Kodiac 4,70 / 1,88)
Kannst/solltest den spaßhalber mal mit deinen ausgewählten Modellen vergleichen . . . ;-)
https://www.hochdachkombi.de/.../Hochdachkombi-Fahrzeugmasse_2011.pdf
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
Mal den "kleiner" Kangoo ---- "großer" Kodiac - Vergleich gemacht :
Gewicht leer : : 1100 ------- 1880
Zuladung : : : : : 505 -------- 541
Innenbreite : 142-147 ------- 152
Kofferraum : 550-2.500 ----- 530-1.960 l
Ladekante : 53 cm ------------75 cm ( 75 = Esstischhöhe ;-) )
https://www.alle-autos-in.de/skoda/skoda_kodiaq_rs_ktc6674.shtml
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
-- Und noch fast 1 l weniger Verbrauch 6,5 l (als mein BMW mit fast denselben 7,4 aus deinem Rechenbeispiel)
Ok, wie schon geschrieben "Apfel-Birne", denn ich bin 100-%-Selberschrauber (mit alter einfacher "Low-Tech" ist das weder kompliziert noch teuer) und hab dann anfangs auch keinen Neuwagen (aber den hast nach paar Jahren Leasing ja auch nicht mehr ;-) ), aber in Sachen Kosten gaaaanz weit vorn.
Leasing ist in meinen Augen immer nur was für "Doppel-Linkshänder" ;-)
Und wegen der (Un)Sicherheit älterer Fahrzeuge : da gibt's größere Risiken im Leben als den Straßenverkehr :
Der Denkfehler des TE ist, dass er nach dem Leasingende ohne Fahrzeug dasteht, während er bei Neukauf das Fahrzeug als Eigentümer mit dem entsprechenden Restwert besitzt.
Gehen wir mal von einem 3-Jahres-Leasing aus, dann sind nach 36 Monaten knapp 8k € Leasingraten verbraten.
Würde der neu gekaufte Wagen bei 3 Jahren Haltedauer mit insgesamt 45 tkm weniger als 8k € Wertverlust erleiden, dann wäre der Kauf wohl günstiger gewesen.
Dazu muss man fiktiv eine Vergleichsrechnung machen, die geringfügigen Schwankungen unterworfen sein wird, denn
- Kaufpreise für Seat Tarraco mit gleicher Ausstattung sind unterschiedlich und wohl kaum einer bezahlt den BLP
- Wiederverkaufswert nach 3 Jahren muss geschätzt werden
Geht man jetzt davon aus, dass der Seat mit einem Neuwagenrabatt von 18-20 % zu bekommen ist, wären ca. 30k € über den Käufertisch zu schieben, um Eigentümer des Seat zu werden.
Die Chancen, dass der Seat nach 3 Jahren mit 45 tkm für mehr als 22k € verkauft werden kann, sehe ich als realistisch an. Würde er bei einem Verkauf dann weniger bringen, wäre Leasing zu den Konditionen des TE tatsächlich günstiger gewesen.
@Volvoluder Da hast Du natürlich im Grunde Recht; simple Mathematik!
In Deinem konkreten Fall habe ich mal den Mittelwert 19% Rabatt gewählt; um auf 30t€ nach Rabatt zu kommen, hat dieses Auto einen BLP i.H.v. 37t€.
Ich gehe bei einem Seat mal von den normalen 50% Wertverlust auf den BLP nach 3 Jahren aus (großzügig, da Seat im Vgl. zu VW etc. eher ein wenig mehr verliert...); da wären wir nicht mal bei 20t€, eher sogar bei 18t€ als bei 20t€!
Konkret würde hier das Leasing obsiegen...
Kurz und knapp: Bei dem Wunsch ein Neufahrzeug zu haben und dieses lediglich ca. 3 Jahre fahren zu wollen, gewinnt bei einem preiswerten(!) Leasing fast immer das Leasing im Vergleich zum Kauf...
Jedoch ist das natürlich stets die "Schwachstelle" beim Kauf; neu zu kaufen und "kurz" zu halten...
Zitat:
@Volvoluder schrieb am 28. Januar 2020 um 13:25:24 Uhr:
Der Denkfehler des TE ist, dass er nach dem Leasingende ohne Fahrzeug dasteht, während er bei Neukauf das Fahrzeug als Eigentümer mit dem entsprechenden Restwert besitzt.
Und dein Denkfehler ist, dass Du "vergisst", dass der Käufer das was ihm hinterher noch gehört bereits bei Erhalt des Fahrzeugs doppelt auf den Tisch legen musste.
Als Vorauszahlung auf den Restwert, wenn Du so möchtest.
Er musste vorher erst mal >30.000€ ausgeben (die sind erst mal weg), der Leasingnehmer dagegen keinen Ct.
Von diesen 30.000€ bekommt er nach 3 Jahren einen Teil in Form des Restwerts zurück, der Leasingnehmer bekommt nichts (warum auch, er musste ja keinen einzigen Euro dafür ausgeben)
Anders rechnet der ADAC daher nicht, das ist KEINE Vollamortisationsrechnung.
Der ADAC geht von einer wählbaren Haltedauer aus, berechnet dann den monatlichen Wertverlust durch (Kaufpreis - Restwert).
Der monatl. Wertverlust (also das was das nackte Auto ohne Betriebskosten pro Monat wirklich kostet) ist daher bei gleicher Haltedauer 1:1 mit der Leasingrate gleichsetzbar.
Wert nach 3 Jahren und 45.000 km von privat?
Signifikant über 15, 16, 17.000€ werden das nicht werden.
Mit knapp der Hälfte des Kaufpreises rechnet man meistens gar nicht so falsch, so danaben liegt der ADAC hier nicht.
In DIESEM Fall wäre ein Kauf / Verkauf pure Geldverbrennung.
Wie der Vorredner sagt.
Ein Kauf / Verkauf hat kostenseitig bei einer Haltedauer um die 24-36 Monate fast immer keine Chance im Vergleich zum Leasing (wobei sich das natürlich durch hohe Rabatte bei gleichzeitig bescheidenen Leasingangeboten auch verschieben könnte).
Interessant wird ein Kauf dann, wenn ein Fahrzeug lange gehalten werden soll.
Dann wiederum wird ein Leasing unattraktiv.
Über 6, 8, 10 Jahre gerechnet, schaut diese Betrachtung ganz anders aus und der Kauf wird die günstigere Variante sein.
Zitat:
@Matsches schrieb am 28. Januar 2020 um 14:04:55 Uhr:
,.....
Und dein Denkfehler ist, dass Du "vergisst", dass der Käufer das was ihm hinterher noch gehört bereits bei Erhalt des Fahrzeugs doppelt auf den Tisch legen musste.
Als Vorauszahlung auf den Restwert, wenn Du so möchtest.
Er musste vorher erst mal >30.000€ ausgeben (die sind erst mal weg), der Leasingnehmer dagegen keinen Ct.
Von diesen 30.000€ bekommt er nach 3 Jahren einen Teil in Form des Restwerts zurück, der Leasingnehmer bekommt nichts (warum auch, er musste ja keinen einzigen Euro dafür ausgeben)
,.....
Interessant wird ein Kauf dann, wenn ein Fahrzeug lange gehalten werden soll.
Dann wiederum wird ein Leasing unattraktiv.
Über 6, 8, 10 Jahre gerechnet, schaut diese Betrachtung ganz anders aus und der Kauf wird die günstigere Variante sein.
Kann man so sehen, muss man aber nicht;).
Inn Zeiten billigen Geldes sind 3-Jahresdarlehen für um 1% p.a. zu erhalten. Da zahlt man bei 30k € in 3 Jahren also ca. 500 € (Zinsen und Abschlussgebühr) und bleibt ohne monatliche Belastung durch die Leasingrate sogar finanziell noch flexibler.
Ob sich ein Kauf auch bei einer Haltedauer des PKW von nur 3 Jahren rechnet, hängt eben entscheidend vom tatsächlichen Wertverlust des PKW ( Differenz gezahlter Kaufpreis / erzielter Wiederverkaufspreis) ab.
Seat steht bei den Wiederverkaufswerten nach 4 Jahren in der Kompaktklasse sehr gut da. Ein Leon 1.4 TSI kommt da mit 60 tkm immer noch auf einen Restwert von über 50% des ehem. BLP.
Warum sollte da ein Seat Tarraco nach 3 J mit nur 45 Tsd km auf dem Tacho nicht noch 60 % des BLP von 37k € bringen ?????