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Öl für 1,9 TDI 74 kW [AXR] - Longlife
Hallo Leute,
kann mir bitte einer sagen, welches Öl ich fahren soll für den 1,9er TDI Bj 2002, [AXR] 74 kW mit Pumpe Düse Technik...?!
ich würde gern Longlife fahren und mich an die Ölwechsel Serviceinterwallanzeige richten...
ist ein Öl mit 507 und 504 Norm schon 'ideal'???
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
welches Öl ich fahren soll für den 1,9er TDI Bj 2002, [AXR] 74 kW mit Pumpe Düse Technik...?!
ich würde gern Longlife fahren und mich an die Ölwechsel Serviceinterwallanzeige richten...
ist ein Öl mit 507 und 504 Norm schon 'ideal'???
Lass ab von Deinem Vorhaben, auf Longschleif zu wechsel.
Denk an die Zumischung von Biodiesel zu Kraftstoff.
Denn der Pumpe-Düse Motor hat eine Besonderheit,
bei dem sind die Einspritzelemente mit dem Kabelbaum unter der Ventilhaube verbaut.
Eine Reparatur am PD-Einspritzsystem ist immer sehr teuer.
Auch die mechanischen Kräfte,
um mit über 1800bar im Millisekundenbereich den Diesel einzuspritzen,
sind an der Reibstelle des Einspritzkolbens enorm.
Nicht ohne Grund hat VW extra dafür eine eigene Ölnormen gemacht.
Diese 2004 & 2005 im Leistungsvermögen, Verschleißschutz verschärft.
Preiswerte leistungsstarke Motoröle siehe motor-öl-günstig.de/
5W-30 Pentosynt LL3
Longlife-Motoröl Freigabe VW 50400/50700, BMW LL-04 , MB 229.51
4x1 Liter 33 Euro frei Haus
HC 5W-40 Pentosynth
Neuere leistungsstarke Freigaben VW 505.01-2005 + BMW LL-04 + MB 229.51
4x1 Liter für 22 Euro frei Haus
Literflaschen wurden gewählt,
weil so beim Wechseln immer nur eine angebrochene Liter-Flasche zum Nachfüllen anfällt.
Auch das Shell Helix Ultra Extra 5W-30 hat die VW 507.00 und die MB 229.51
4x1 Liter 37 Euro frei Haus Ebay Shop reifenexpress24
Wenn ich Dir zu einem Öl raten soll,
dann nimm das Pentosynth HC 5W-40.
Wechsel das jährlich oder alle 15.000Km im Jahr.
Als XW-40 bewirkt es weniger Blow-By,
auch die Pleuellager werden durch die höhere VI-V-Viskosität,
mit etwas höheren Öldruck dadurch mit mehr Ölmoleküle befüllt.
Achte darauf der PD-74KW läuft mit dem 5W-30
beim Beschleunigen etwas rauer im Drehzahlbereich 1500 bis 1800U/min.
Vergiss nicht den Zahnriemen als Set mit der WAPU rechtzeitig zu wechsel.
Gruß
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20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
welches Öl ich fahren soll für den 1,9er TDI Bj 2002, [AXR] 74 kW mit Pumpe Düse Technik...?!
ich würde gern Longlife fahren und mich an die Ölwechsel Serviceinterwallanzeige richten...
ist ein Öl mit 507 und 504 Norm schon 'ideal'???
Lass ab von Deinem Vorhaben, auf Longschleif zu wechsel.
Denk an die Zumischung von Biodiesel zu Kraftstoff.
Denn der Pumpe-Düse Motor hat eine Besonderheit,
bei dem sind die Einspritzelemente mit dem Kabelbaum unter der Ventilhaube verbaut.
Eine Reparatur am PD-Einspritzsystem ist immer sehr teuer.
Auch die mechanischen Kräfte,
um mit über 1800bar im Millisekundenbereich den Diesel einzuspritzen,
sind an der Reibstelle des Einspritzkolbens enorm.
Nicht ohne Grund hat VW extra dafür eine eigene Ölnormen gemacht.
Diese 2004 & 2005 im Leistungsvermögen, Verschleißschutz verschärft.
Preiswerte leistungsstarke Motoröle siehe motor-öl-günstig.de/
5W-30 Pentosynt LL3
Longlife-Motoröl Freigabe VW 50400/50700, BMW LL-04 , MB 229.51
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HC 5W-40 Pentosynth
Neuere leistungsstarke Freigaben VW 505.01-2005 + BMW LL-04 + MB 229.51
4x1 Liter für 22 Euro frei Haus
Literflaschen wurden gewählt,
weil so beim Wechseln immer nur eine angebrochene Liter-Flasche zum Nachfüllen anfällt.
Auch das Shell Helix Ultra Extra 5W-30 hat die VW 507.00 und die MB 229.51
4x1 Liter 37 Euro frei Haus Ebay Shop reifenexpress24
Wenn ich Dir zu einem Öl raten soll,
dann nimm das Pentosynth HC 5W-40.
Wechsel das jährlich oder alle 15.000Km im Jahr.
Als XW-40 bewirkt es weniger Blow-By,
auch die Pleuellager werden durch die höhere VI-V-Viskosität,
mit etwas höheren Öldruck dadurch mit mehr Ölmoleküle befüllt.
Achte darauf der PD-74KW läuft mit dem 5W-30
beim Beschleunigen etwas rauer im Drehzahlbereich 1500 bis 1800U/min.
Vergiss nicht den Zahnriemen als Set mit der WAPU rechtzeitig zu wechsel.
Gruß
oha,.. soooviele informationen und alles auf einmal! da guck ich!
irgendwie aber stehe ich nun trotzdem zwischen den dingen,...
du sagst also 504 00 und 507 00 bietet mir sagen wir 'ausreichenden schutz' für pd
und 505 01 ist eine extra für pd verschärfte ölnorm? also guck ich mich nach 505 01 um und wechsele es regelmäßig?!und besser nicht nach der intervallanzeige im display???
bin bisher garnicht auf die idee gekommen ein 'no-name' öl zu kaufen. ist es denn wirklich das selbe wie die toll beworbenen öle der großen marken? ich dachte eigentlich an castrol edge, würde fast das doppelte kosten, aber wenn sie gleich gut sind dann spar ich natürlich gern.
wichtig ist mir der optimale schutz nicht der name....
würde von dir gern noch eine 'bestätigungs'-antwort bzgl der unklarheiten haben laurin-2008
bestenDANK!!!
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
bin bisher garnicht auf die idee gekommen ein 'no-name' öl zu kaufen.
ist es denn wirklich das selbe wie die toll beworbenen öle der großen marken?
ich dachte eigentlich an castrol edge, würde fast das doppelte kosten,
aber wenn sie gleich gut sind dann spar ich natürlich gern.
wichtig ist mir der optimale schutz nicht der name....
bestenDANK!!!
Castrol und Aral ist ein Geschäftsbereich der BP.
Pentosin ist ein eigenständiges, technisch führendes Unternehmen.
Dessen Hauptgeschäft der OEM Bereich ist.
1000 PKW pro Schicht mal 5 Liter da kommt was zusammen.
Wer glaubst Du, füllt für PKW-Hersteller die Hausmarken ab,
der besondere Saft der ans Werk in Kesselwagen angeliefert wird.
Motoröle die die Vertragswerkstätten in Großgebinden bis 1000 Liter
und in Literflaschen am Tresen ab >20Euro pro Liter rum stehen.
Eine namentliche Freigabe heißt,
das der Schmierstoffhersteller beim Automobilhersteller
die Motorölrezeptur vorlegen muß, die physikalischen Daten
Messmethoden usw. diese erst nach Prüfung und Zahlung der Zulassungskosten
erhält. Das Additivpaket hat zwar schon die Freigaben, jedoch werden
bei neueren Formulierungen beim Automobilhersteller im Labor Versuche
in Meßapparaturen oder in Prüfmotore gefahren.
Additivpakete, da gibt es nur wenige Hersteller,
einer der führenden ist Lubrizol,
da kaufen sehr viele Marktführer ein.
Die VW Motorölnorm VW 505.01 gab es schon 1999.
Stellte ans Grundöl Forderungen, war sonst im Vergleich zur MB 229.5 leistungsschwach.
2005 wurde diese nochmals im Verschleißschutz verschärft,
so daß diese auch für PD mit DPF gebraucht werden kann.
Die verschärfte 505.01 hat weniger aschegebende Additive
und es sind Viskositäten bis 5W-40 möglich.
Die VW Norm 504.00 und 507.00 sind von 2004 sehr leistungsstark
aber an 5W-30 gebunden.
Deshalb prüfe die anhängenden Netzdiagramme genau
Welches Öl du kaufs`t, kauf das Öl was Deinen Glauben entspricht.
Glauben beruhigt die Seele, sagt man so.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
wichtig ist mir der optimale schutz nicht der name....
bestenDANK!!!
Ich fahre mit dem Pentosynth HC 5W-40 meiner Meinung nach gut.:)
Solltest nicht vergessen unser MOT mit AXR hat die Schaufelverstellung am Turbo.
Sauge das Öl deshalb alle 10.000Km ab, den ich kann/will mir einen Motor oder Turbodefekt nicht leisten,
wechsel alle 30.000Km den Ölfilter.
Ölabsaugpumpen gibt es bei Ebay, Proxxon wäre die beste, Mannesmann geht auch.
Damit kannst du auch das Ölfiltergehäuse innerlich aussaugen.
Funktioniert auch beim Ausgleichsbehälter der Servolenkung.
Schlauch kann man bis in das Präzrohr zum Ansaugen schieben
Nun sind wir schon fast bei 200.000Km. Er läuft immer noch V-Max.
Hat er doch als AXR die grüne Plakette ohne DPF könnte sogar Mobil 1 SAE 0W-40 fahren.
Siehe das Netzdiagramm.
Nicht vergessen die VW 505.01-2005 erkennst Du nur daran,
da es auch die Freigabe MB 229.51 und BMW LL-04 hat.
sollte auch klar sein ist das gleiche Additivpaket.:cool:
Gute Fahrt
Für Longlife III gibt es wohl zur Zeit nichts, was ähnlich konkurrenzlos günstig ist wie das Meguin Megol Compatible 5W30 ... bei www.oeldepot24.de gibt es einen 5l-Kanister für unter 25€ zzgl. Versand.
Freigaben sind:
ACEA A3/B4-2004 und C3-2004 (das ist die Baseline)
VW 50400/50700
229.51 (und 229.31)
BMW-LL04
Porsche C30 (ist aber meines Wissens für den Cayenne V6, welcher ein VAG-Motor ist)
Aber: für einen älteren PD wie Deinen würde ich trotz aller Leistungsdaten der Freigaben 50400/50700 ein Öl nach 50501-2005 vorziehen. Das von Laurin vorgeschlagene Pentosynth 5W40 wäre eine exzellente und preisgünstige Wahl für deinen Motor. Ölwechselintervall wie vorgeschlagen alle 15000 oder einmal pro Jahr und alles wird gut.
Wie kann es sein, dass ein Öl 504 + 507 + 505 01 erfüllt, und der Hersteller bei der Beschreibung des Produktes folgendes hinzufügt:
(Ausnahme: R5- und V10-TDI-Pumpe-Düse-Motoren sowie 3- und 4- Zylinder Pumpe-Düse -Motoren ohne LongLife-Service)
das verstehe ich einfach nicht, :confused:
ihr sagt doch das 505 01 extra auf PD-Motoren abgestimmt ist, :confused:
PS: ich fahre täglich 100km (Arbeitsweg), ist das beste Longlife und Bordcomputer zu vertrauen, oder fester Intervall???
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
Wie kann es sein, dass ein Öl 504 + 507 + 505 01 erfüllt, und der Hersteller bei der Beschreibung des Produktes folgendes hinzufügt:
Ich kenne kein Öl mit den drei VW-Freigaben 50400/50700 (2004) und 50501 (2005). Welches Öl meinst Du? Und wird eventuell die "alte" 50501 erfüllt?
100km Arbeitsweg sind für ein Auto gar nicht so schlecht - wenn Du das Öl temperaturmäßig nicht über Gebühr belastest (also lange Etappen mit Vollast oder viel Stop & Go) kannst Du IMO das Wechselintervall sogar ein wenig ausdehen. Die Erfahrung lehrt jedoch, daß LL+Bordcomputer in einigen Fällen nicht ausreichend zuverlässig funktioniert. Ich empfehle immer feste Intervalle.
ich meine zB dieses Öl hier
http://www.oeldepot24.de/.../product_info.php?...
Spezifikationen / Freigaben:
* VW 504 00 / 507 00
* Erfüllt die Anforderung der ehemaligen VW 503 01-Norm
o VW 500 00 / 502 00 / 505 00 / 503 01 / 503 00 / 506 00
o VW 505 01 / 506 01
PS: wo auf dieser site finde ich das von dir empfohlene Laurin Pentosynth??
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
ich meine zB dieses Öl hier
http://www.oeldepot24.de/.../product_info.php?...
PS: wo auf dieser site finde ich das von dir empfohlene Laurin Pentosynth??
Das Pentosynth wird bei EBay angeboten ...
Und ich vermute, die Angabe 50501 bezieht sich auf die alte 50501, nicht auf die Verschärfung von 2005.
Zitat:
Original geschrieben von A4Pilot
Wie kann es sein, dass ein Öl 504 + 507 + 505 01 erfüllt, und der Hersteller bei der Beschreibung des Produktes folgendes hinzufügt:
(Ausnahme: R5- und V10-TDI-Pumpe-Düse-Motoren sowie 3- und 4- Zylinder Pumpe-Düse -Motoren ohne LongLife-Service)
Merkwürdigkeiten in der Ausnahmebeschreibung.
Die Freigabe VW 506.01 basiert ursprünglich auf SAE 0W-30
Das sind PAO-Motoröle für die PD-V10 und PD-R5 vor 6/2006 ohne DPF.
Weil sie eine abgesenkte 150°C HTHS haben
sind sie zum Ausgleich im Verschleißschutz sehr hoch additiviert.
Wo das Pentosynth erhältlich ist, siehe bei Ebay
Suchwort HC 5W-40
Aber das haben wir ja auf der Seite schon geschrieben.
Gruß
Habe noch einen 5l Kanister Mobil 1 0w40 Turbo Diesel könnte ich das für meinen Golf Variant bj 12/05 mit dem axr motor und Euro 4 benutzen? Das ÖL soll ja nicht für Partikelfilter geeignet sein aber mein Golf hat ja keinen... Ist dieses ÖL dafür empfehlenswert? Fahre viel Kurzstrecke aber auch Regelmässig mal Autobahn...
Eine PD (VW 50501) Freigabe hat das Mobil 1 0w40 Turbo Diesel sicher nicht.
Was aber für einen Ferrari oder Pösche gut ist, sollte auch für einen Rumpel Düse ausreichend sein. Wenn der Behälter original verschlossen ist und die Lagerbedingungen optimal sind, so würde ich es in meinem Fz. einfüllen.
Für dich kann ich es auf Grund der fehlenden Freigabe nicht befürworten.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Eine PD (VW 50501) Freigabe hat das Mobil 1 0w40 Turbo Diesel sicher nicht.
Was aber für einen Ferrari oder Pösche gut ist, sollte auch für einen Rumpel Düse ausreichend sein. Wenn der Behälter original verschlossen ist und die Lagerbedingungen optimal sind, so würde ich es in meinem Fz. einfüllen.
Für dich kann ich es auf Grund der fehlenden Freigabe nicht befürworten.
Gruß
.
Schau Dir genau die Bilder der Nockenwellenlager und Tassenstößel an.
Alles Motore die mit freigegebenen Ölen gefahren wurden
http://www.golf4.de/.../...hydrostoessel-probleme-pumpe-duese-tdi.html
Denke Nardi sollte beim Ölwechsel 50% Mobil 1 5W-50 mit 50% Mobil 1 0W40 mischen.
Über Ölwechsel alle 10.000km mindesten jährlich, das M1 0W40 aufbrauchen.
Ansonsten das Castrol-EDGE-Titanium-FST-Turbo-Diesel-5W-40
http://www.ebay.de/.../200910304233?...
Soll das heissen lieber ein 5w40 nehmen und jede 10,000 öl tauschen währe am besten für den Motor ?