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Omega 2,5 DTi Ankaufsberatung
Hallo,
ich bin auf der Suche nach einem neuen Schleppfahrzeug 
Da die Produktion des Scorpios ja schon Jahre vor dem Omega eingestellt wurde, ist mir schon lange klar, dass ich mir irgendwann einen Omega zulegen werde.
Heute nun habe ich mir den ersten 2,5 DTi (EZ 10.2002) heute angesehen und hab da gleich ein paar Fragen zu.
1.
Der Wagen hat ca. 100.000 Km runter und im TÜV Bericht (2007 bei 82.000km) war etwas von Ölverlust zu lesen.
Wenn man auf der rechten seine am Motor runterschaut habe ich da einiges an Ölschlacke entdecken können.
Wo kann das herkommen?
2.
Weiterhin ist mir ein Pfeif Geräusch aufgefallen welches von rechts kommt ( Turbolader?)
Es fängt bei 2000 Umdrehungen an und ist dann bei 3000 nicht mehr zu hören. Bei Vollgas ist es auch sofort verschwunden.
Man hört es am besten wenn man leicht Gas gibt.
Ich tippe auf den Turbo, aber ist das denn normal?
Bei anderen TDI's hört man zwar auch den Turbo, aber meiner Meinung erst wenn man auch Gas gibt...
3.
Ausser, dass man diese Klappen aus der Ansaugbrücke entfernen sollte habe, ich nicht viel extrem negatives über das Fahrzeug und Moter lesen können oder täusche ich mich da?
4.
Hat schon einer diesen Wagen einen Partikelfilter verpasst?
5.
Sollte ich sonst auf etwas speziell achten? ( ausser auf das was bei dem Ankausberatungs Tread schon steht)
Vielen Dank!
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46 Antworten
Hallo Dirk,
auf der rechten Seite sitzt der Turbo, das ist richtig. Das Pfeifen kommt vom Turbo und ist weitestgehend als normal zu bezeichnen. Allerdings weiß ich natürlich nicht wie intensiv dein Turbo pfeift, denn es gab auch schon Fälle, da stimmte mit dem Ansaugtrakt etwas nicht. Auf jeden Fall pfeift er nur wenn man Gas gibt!
Das Öl kommt eventuell von der Ansaugseite des Turboladers. In der FAQ steht auch zum Ölverlust am Turbolader etwas geschrieben.
Ausser Injektorenschäden (wie bei fast jedem CR-Motor) und den bekackten Drallklappen, hat der Motor keine großen Schwächen.
Schon mal Danke für die Auskunft..
Was ich noch fragen möchte ist folgendes:
1.
Wann leuchtet die Gurt Kontroll Leuchte auf, auch beim einschalten der Zündung?
Was für ein Fehler könnt vorliegen, wenn sie nicht leuchtet? (Ausser das viellecht die Lampe/LED defekt ist)
(Bei diesem Fahzeug bleibt sie aus)
2.
Links neben der Airbag Leuchte und unter der Anhängerkupplungsleuchte ist noch irgendeine Motorstörungs Leuchte.
Wann leuchtet die?
(Bei diesem Fahzeug bleibt sie aus)
3.
Sind die Griffmulden and den Türen eigentlich immer so empfindlich?
Die sind hier Total verkratzt....
4.
Ich hab nagelneue 225/50 16" auf meinem Ford, bekäme man die umgetragen?
5.
Und neue Winterreifen hab ich auch noch, darf der Omega 195/65 15" fahren?
1. Sollte normal aus sein
2.Die leuchtet wenn dem Steuergerät ein Fehler vorliegt ist doch gut wenn sie aus ist.
3.Sind bei mir nicht verkratzt....kannst vielleicht nochmal heile bekommen.
4.225/50 16 passen allerdings musst auf den Traglastindex achten
5.siehe 4
grüße
Zitat:
Original geschrieben von bender86
[..]
2.Die leuchtet wenn dem Steuergerät ein Fehler vorliegt ist doch gut wenn sie aus ist.
[..]
Auch nicht, wenn ich die Zündung einschalte? So als Kontrolle, dass sie geht...
Hallo Dirk,
In meinem Fahrzeugschein ist die Mindestreifengröße mit 205/65R15 94H vorn u. hinten angegeben, ich habe den 2,5 DTI Sport Caravan.
Im Anhang steht noch Alufelge 6Jx15, 6 1/2 Jx15 o. 7J x15 ET 33mm, auch gen. 225/55 R16 94H a.Felge 7Jx16, ET 39mm oder 235/45R17 94H A.Felge 7 1/2Jx17, ET39 mm.
Wenn dieses für alle 2,5 DTI zutreffen sollte, kannst du die 195`er Winterreifen wohl nicht verwenden.
Meine Gurtkontrollleuchte funktioniert auch nicht, ich denke das ist wahrscheinlich aber auch Fahrzeugausstattungsbezogen.
Gruß Dirk
Also bei mir sind 195/65R 15 95Q M+S, als kleinste Bereifung, serienmäßig für den Omi eingetragen.
Zitat:
Original geschrieben von hallo.dirk
Zitat:
Original geschrieben von bender86
[..]
2.Die leuchtet wenn dem Steuergerät ein Fehler vorliegt ist doch gut wenn sie aus ist.
[..]
Auch nicht, wenn ich die Zündung einschalte? So als Kontrolle, dass sie geht...
Hi,
Doch bei Zündung ein, muß sie leuchten, wenn der Wagen gestartet ist geht sie aus, es sei denn ein Fehler ist aufgetreten.
Zitat:
2.
Weiterhin ist mir ein Pfeif Geräusch aufgefallen welches von rechts kommt ( Turbolader?)
Es fängt bei 2000 Umdrehungen an und ist dann bei 3000 nicht mehr zu hören. Bei Vollgas ist es auch sofort verschwunden.
Man hört es am besten wenn man leicht Gas gibt.
Ich tippe auf den Turbo, aber ist das denn normal?
Bei anderen TDI's hört man zwar auch den Turbo, aber meiner Meinung erst wenn man auch Gas gibt...
Das Pfeifen kann auch vom Ansaugschlauch kommen
- siehe auch Feldabhilfe 1651 von Opel -
bei meinem wurde das mit einer Schlauchschelle um €1.90 behoben (siehe Bild)
LG robert
Hey danke an Euch alle für die Antworten,
ich seh mal zu dass ich den Fehlerspeicher auslese, dann sollte ich wissen, ob er Problem hat oder nur die Lampe defekt ist.
Wenn man bei der Automatik die Anfahrhilfe Taste (Winterbetrieb) drückt, wid das irgendwie quittiert?
D.h. wie kann ich sehen ob sie aktiviert ist oder nicht?
Edit:
Ach ja, der Händler erzählte etwas von Xenon Scheinwerfern, woran kann ich diese denn erkennen?
Für mich ist Xenon = bläuchliches Licht und sein Lich war "normal". Hinter dem Glas ist sowieso nichts zu erkennen...
Zitat:
Original geschrieben von hallo.dirk
Hey danke an Euch alle für die Antworten,
ich seh mal zu dass ich den Fehlerspeicher auslese, dann sollte ich wissen, ob er Problem hat oder nur die Lampe defekt ist.
Wenn man bei der Automatik die Anfahrhilfe Taste (Winterbetrieb) drückt, wid das irgendwie quittiert?
D.h. wie kann ich sehen ob sie aktiviert ist oder nicht?
Edit:
Ach ja, der Händler erzählte etwas von Xenon Scheinwerfern, woran kann ich diese denn erkennen?
Für mich ist Xenon = bläuchliches Licht und sein Lich war "normal". Hinter dem Glas ist sowieso nichts zu erkennen...
Der Drucktaster sollte leuchten wenn die Anfahrhilfe aktiv ist.
Bei Fahrzeugen mit Xenon ist immer eine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut (ohne ist nicht erlaubt).
Schau mal in die FAQ. Da gibt es ein Thema " Brennerwechsel ", da kannst du an den Bildern sehen wie es hinten an den Scheinwerfern aussehen sollte.
Das mit den Griffmulden kann ich leider bestätigen. Liegt an der empfindlichen Silikonschicht (softtouch). Mein Wagen sah beim Kauf wie neu aus, nur diese Stelle an der Fahrertür war total zerkrazt. Mit der Zeit sieht man es auch immer mehr auf der Beifahrerseite. 
Hallo,
der Ölverlust könnte auch von den Motorlagern kommen (links und rechts unter'm Motor). Das sind Hydrolager (Stückpreis ca. 200 € netto), die abhängig von der Motordrehzahl mittels Öldruck elastischer oder fester werden.
Gurtkontrollleuchte: Wäre mir absolut neu, dass der Omega in deutscher Ausführung eine Anschnallkontrolle hat. Die Kontrollleuchte ist nicht belegt und es gibt auch keinen Schlosskontakt.
Anders sähe es vielleicht aus, wenn Du eine skandinavische Ausführung hast.
Bei Xenonlicht ist außerdem beim Lichtschalter kein Drehregler für die Leuchtweitenregulierung (erfolgt bei Xenon automatisch), sondern nur für die Armaturenbeleuchtung.
Reifen: M+S 195/65 R15 95Q sind bei mir auch erlaubt wie auch 205/95 R15 94H, 225/55 R16 94H oder 235/45 R17 94H als Sommerreifen. Das ist allerdings nur in den alten Fahrzeugscheinen / -briefen ausgewiesen. Bei den neuen Europäischen ist da nicht mehr vermerkt, leider. Vielleicht gibt's ja zu dem Fahrzeug noch die originalen Papiere.
Gruß OmiBausRW
Zitat:
Original geschrieben von OmiBausRW
der Ölverlust könnte auch von den Motorlagern kommen (links und rechts unter'm Motor). Das sind Hydrolager (Stückpreis ca. 200 € netto), die abhängig von der Motordrehzahl mittels Öldruck elastischer oder fester werden.
Du schmeißt da gerade etwas durcheinander!
Die Buchsen im Querlenker sind ölgefüllt und nennen sich Hydrolager, aber die Motorlager sind nicht ölgefüllt. In ihnen ist eine Luftkammer, die per Unterdruck bedient wird.
Hallo DottiDiesel,
ich schätze Deine Fachkenntnis sehr und bin daher etwas verwirrt. Diese Hydrolager wurden bei meinem Dicken gerade gewechselt, da das eine schon völlig fertig war und auch Öl absonderte und das andere kurz davor war. Ich habe diese auch mit eigenen Augen unterm Auto stehend im eingebauten Zustand gesehen und im ausgebauten Zustand in der Hand gehabt.
Es gibt auch eine Opel-Pressemitteilung vom 26.10.2001, in der es wie folgt lautet:
"Hohe Laufkultur: Schaltbares Hydrolager eliminiert Schwingungen im Leerlauf
Wesentlichen Anteil an der vorbildlichen Laufruhe hat aber auch die Bauweise des Sechszylinder-Reihenmotors. Das Kurbelgehäuse ist aus Grauguss gefertigt und verfügt über spezielle Schürzen, die erst 60 Millimeter unterhalb der Kurbelwellenmitte enden und einen steifen Verbund mit der Ölwanne bilden. Ein Drehschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle sowie – bei den Modellen mit Handschaltgetriebe – ein Zweimassenschwungrad sind weitere Komfort-Merkmale des kräftigen Dieselaggregats. Bei der Motoraufhängung des Omega 2.5 DTI eliminiert ein schaltbares Hydrolager im Leerlauf die letzten Schwingungsreste wirkungsvoll und sorgt so für Fahrkomfort auf höchstem Niveau. Das aufwändige Lager ist im Leerlauf weich abgestimmt und versteift sich erst bei über 950 Motorumdrehungen pro Minute."
Das Wort Hydro assoziert bei mir Flüssigkeit und nicht Luft, oder liege ich da falsch?
Gruß OmiBausRW