Omega B - X20XEV - Zylinderkopfdichtung wechseln?

[Iven94]

Hallo an alle,

meine zylinderkopfdichtung ist defekt und nun muss ich sie schnellstens auswechseln.

Hat jemand von euch vielleicht eine Anleitung für den omega b 2.0 16v bj 98?

Habe im Internet leider nur Anleitungen für den 6zylinder gefunden.

Brauche ich spezialwerlzeug (mache zahnriemen direkt mit) oder geht das auch ohne?

Vielen Dank im Voraus

Gruß

[Antriebswelle46895]

Schau mal hier rein,ist von Kurtberlin. https://plus.google.com/.../5578052052233390225?...

[butzi15]

Hallo,

anbei noch a bisserl was zum schmökern. In der PDF ist die Opel Anleitung. Denk auch mal daran, evtl. gleich das Thema "Zahnriemenwechsel" zu machen, wenn Du die Kiste eh schon zerlegst.

Grüße

[Iven94]

Hallo,

Vielen Dank für die Antworten.

Leider ist die Anleitung von kurtberlin für die vdd hat er auch eine für zkd?

 

Gruß

[Antriebswelle46895]

Hab eben ein wenig rumgestöbert aber nicht so richtig was gefunden.

Ich hab auf eigenbedarf eine Hompage gemacht wo so mancherlei bastelei von Opels sind.

Mein Omega ist ne 2l Maschine,vielleicht findes darin einwenig hilfe.

Schau auf mein Proviel da ist die Hompage von mir aber wie schon geschrieben,ist auf eigen regie.

[BMW-Biker007]

Hi Iven,

da gibt es eigentlich nicht viel zu erklären, aber ich versuche es mal:

1 Scheibenwischer abschrauben

2 Verkleidung unter der Frontscheibe ausbauen

3 Abgas- und Ansaugkrümmer ausbauen

4 Zahnriemen abnehmen

5 VD ausbauen

6 Nockenwellen ausbauen

7 ZK abschrauben

8 ZKD erneuern

9 Ventilschaftdichtungen erneuern (das sollte man dann gleich mit machen)

10 diese hier gleich mit machen: http://www.berndragon.comoj.com/.../...stem.Opel.X20XEV_bernDragon.pdf

11 Alles wieder zusammen bauen.

Anzugsdrehmoment der ZKS 25 NM + 3x90° + 1x15°

Und die Schrauben von der VDD nur mit 8 MN.

Ansonsten wie es schon hier beschrieben ist http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731420 nur das Du das mit dem Ausbau der Kabelbaum nicht machen brauchst

Und im Anhang noch alle Drehmomente bei X20XEV

Achtung: beim Abgaskrümmer eine Metalldichtung nehmen und nur mir 15-18 NM anziehen.

 

Werkzeug:

Drehmomentschlüssel von 5 NM bis 20 NM

Drehmomentschlüßel Groß ab 20 NM , wo man hinten eine Verlänger und oder Rohr aufstecken kann.

Und gutes Schraubenwerkzeug.

Und natürlich das Arretierungswerkzeug für die NW

[rosi03677]

Hallo

möchte mal Gerhard seine Gedanken etwas ergänzen ,da es doch

Unterschiede von Gerhard seinem V6 zu einem R4 gibt.

1 Scheibenwischer abschrauben

- der Scheibenwischer+Gestänge bleibt dran ,genug Platz vorhanden

2 Verkleidung unter der Frontscheibe ausbauen

-bleibt wo sie ist

3 Abgas- und Ansaugkrümmer ausbauen

-beide Krümmer bleiben am Zylinderkopf dran

genug Platz da und ZK ist nicht schwer ,mit Krümmern dran

- Batterie abklemmen ,vor abklemmen 2-4 Minuten warten ,nach Zündung aus

- Keilrippenriemen ausbauen

- Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen

- Lichtmaschine ausbauen(alle Kabel dranlassen ) und etwas zur SEite legen

- Kabelbaum von der Zahnriemenabdeckung abklemmen

- vordere Zahnriemenabdeckung entfernen

- Kühlwasser ablassen

- Luftfilter und Lufteinlassschlauch ausbauen

- elektrische Anschlüsse vom Drosselklappenpoti abbauen

- Kühlwasserschläuche vom Drosselklappengehäuse trennen

- Kurbelgehäuse-Entlüftungschlauch abbauen

- Gaszug abbauen ,weglegen

- Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer abbauen

- Bremsservo-Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer abbauen

- Kraftstoffzufuhr- und Rücklaufleitungen abbauen ,mit Stopfen oder Papier

die Leitungsenden verschließen

- Stecker am Zündmodul und an den Einspritzventilen abbauen

- Stecker Tankentlüftungsventil abbauen

- Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Ventildeckel abkoppeln

-Thermostatschläuche entfernen

5 VD ausbauen

-Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis Zylinder 1 auf 90° vor OT stehen

-Zahnriemenspanner lösen

- Zahnrriemen ausbauen

Vorderes Auspuffrohr vom Krümmer abbauen

 

7 ZK abschrauben ,Schrauben sind alle außenliegend ,Torx T 55

8 ZKD erneuern

- der X20SE hat einen Ventildeckel ,einen NW-Kasten und den eigentlichen Zylinderkopf .

zwischen den Nockenwellenkasten und den Zylinderkopf kommt ein gutes Dichtmittel

beim Aufbau des Zylinderkopfes ,Werkstattsilikon !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kurbelwelle für Zylinder 1 zum OT drehen

 

Einstellmarkierungen für ZR prüfen

Zahnriemen einbauen

nach der Montage vom ZR den Motor 2 mal durchdrehen und die

Markierungen prüfen

11 Alles wieder zusammen bauen.

Ventildeckel: 10 Nm

Kurbelwellenriemenscheibe

(Äußere Schrauben) 20 Nm

Auspuffrohr/Auspuffkrümmer: 25 Nm

ZKD steht die Anzugsreihenfolge und das Drehmoment,Drehwinkel auf dem

Beiblatt der KODI,nur dieses Zählt !

beides ist vom KODI-Hersteller abhängig und kann anders sein,

wie die Vorgabe von Opel !!!!!!!!!!!!!!!!!!

waren bei mir auch anders ,die Anzugsmomente !

 

mfg

 

hatte einen C Ascona mit nem C16NZ ,

identische Vorgehensweise mit dem Ventildeckel , Nockenwellenkasten und Zylinderkopf

KODI Ascona an meinem , ca 1 ,2 Std

 

 

 

 

 

[BMW-Biker007]

Zitat:

Original geschrieben von rosi03677

Hallo

möchte mal Gerhard seine Gedanken etwas ergänzen ,da es doch

Unterschiede von Gerhard seinem V6 zu einem R4 gibt.

1 Scheibenwischer abschrauben

- der Scheibenwischer+Gestänge bleibt dran ,genug Platz vorhanden

2 Verkleidung unter der Frontscheibe ausbauen

-bleibt wo sie ist

3 Abgas- und Ansaugkrümmer ausbauen

-beide Krümmer bleiben am Zylinderkopf dran

genug Platz da und ZK ist nicht schwer ,mit Krümmern dran

Hi Rosi,

ich würde das alles abschrauben, da es die Arbeit doch erleichter, vor allen wenn man diese Arbeit

das erste Mal macht.

[mozartschwarz]

Ein XEV Kopf mitsamt der Krümmer dürfte sehr schwer wieder draufzukriegen sein. Der C16NZ Kopf ist im Vergleich eher eine Lachnummer...

Ich finde auch das ihr vergessen habt das man alle Gewindelöcher im Block peinlichst ausblasen sollte. Ist Wasser drin kann der Block reissen. Die Kopfschrauben sollten geölt werden und 15 Minuten abtropfen. Wobei ich die Links nicht aufgemacht hab..

[rosi03677]

Der C16NZ Kopf ist im Vergleich eher eine Lachnummer...

Ja ,ES hat schon recht ,aber selbst meinen vom Y22Xe habe ich komplett runter gemacht,aber

hier sind auch geballte 106 Kg Energie vorhanden ,Grins !

http://data.motor-talk.de/.../204099023-w988-h741.jpg

mfg

[mozartschwarz]

Runter ok aber wieder drauf ist irgendwie übel. Ruckzuck ist die Dichtfläche auf den Passhülsen verkratzt. Du bist ja LKW Schrauber, denk ich manchma..l. Da ist am PKW sowieso alles Spielzeug ;-)

[e_monkey]

Hahahahaha mozartschwarz immer diese Vorurteile über LKWschrauber..... obwohl du ja recht hast ich muss immer aufpassen das ich keine schrauben abreiße oder überdrehe. Kann mir einer sagen was da an zeit drauf geht bei einem x20xev also mit Zahnriemen + WaPu?

[mozartschwarz]

Kein Vorurteil! Eher Respekt! Ist ja mitlerweile keine Grobschlosserei mehr, weit umfangreicher als PKW-Technik und auchnoch schwer wie Hölle....

Ich würde die Wapu und den ZR mitmachen samt Rollen etc.

[rosi03677]

bei mir ist ein PKW ein Matchbox!

aber jeder LKW heute hat mehr Elektronik

wie jeder Matchbox verbaut, auch eine

S-Klasse ist dagegen blaß .

ein LKW ist immer Vorreiter in sachen Elektronik.

da ist die Grobschmiede geschichte .

wenn man mit Gewichten umgehen kann

ist der Rest nur eine Sache der Physik.

das Aufsetzen von so einem ZK ist da

nur ne Sache der eigenen Technick.

mfg

der normal ZK beim Volvo ,6 Zylinder,24 Ventile,

wiegt ca150 kg, der

geht ohne Hilfsmittel gar nicht!

der 16Liter, auf 6 Zylinder wiegt ca170 kg.

[e_monkey]

ja in den letzten 15 jahren ist ziemlich viel Dazu gekommen. Aber zum Glück brauche ich es nicht mehr so machen.

Mitmachen würde ich es ja also Riemen und WaPu aber wollte wissen was da an Zeit drauf geht also.