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Passat 35 i VR 6 - Kupplung hat wohl Ihr Lebensende erreicht
Guten Abend,
bei meinem Passat 35i VR6, Baujahr 94 - KM 24300, hat die Kupplung wohl Ihr Lebensende erreicht.
Ich habe jetzt schon etwas google befragt und denke, das kosten von ca. 1200-1400 Euro auf mich zukommen wenn das die Werkstatt macht.
Liege ich da falsch oder kommt das in etwa hin?
Wie "schwer" ist es für mich, das ganze selbst zu erledigen? Ich bin jetzt kein Hobbyschrauber aber habe schon das eine und andere selbst gemacht. Klar, mit einem Kupplungswechsel kann ich das nicht vergleichen aber will nur sagen das ich keine zwei Linken Hände habe.
Welche Kupplung ist zu Empfehlen? Gibt da ja unzählige Hersteller und Marken.
Danke für eure (hoffentlich) Hilfreichen Antworten,
Gruß
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19 Antworten
sachs oder luk serienkupplung bei Serienmotor sachs performance bei etwas leistungsgesteigerten vr6
die bekommst du selbst bei ebay recht günstig von den Hamburger Jungs
der ganze F1 ramsch und billigquatsch taugt nicht lange
werkstatkosten sind ca 8 arbeitsstunden
wenn du es selbst machst tu dir einen gefallen hole den motor raus und mach mit einem aufwasch die ketten und wenn es finanziell reicht zumindest ventilschaftdichtung ventile einschleifen und kopf planen zkd neu und rückschlagventil für öl im block am übergang block zu Zylinderkopf tauschen zusätzlich zumindest pleuellagerschalen begutachten und diese eventuell tauschen das macht sinn wenn du den länger fahren willst
ansonsten große revision wenn es tipi topi werden soll aber da biste dann auch schon mit 1500 bis 2000 euro material dabei
kupplung ketten und dichtungssätrze und nebenmaterial ca 1000
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
sachs oder luk serienkupplung bei Serienmotor sachs performance bei etwas leistungsgesteigerten vr6
die bekommst du selbst bei ebay recht günstig von den Hamburger Jungs
der ganze F1 ramsch und billigquatsch taugt nicht lange
werkstatkosten sind ca 8 arbeitsstunden
wenn du es selbst machst tu dir einen gefallen hole den motor raus und mach mit einem aufwasch die ketten und wenn es finanziell reicht zumindest ventilschaftdichtung ventile einschleifen und kopf planen zkd neu und rückschlagventil für öl im block am übergang block zu Zylinderkopf tauschen zusätzlich zumindest pleuellagerschalen begutachten und diese eventuell tauschen das macht sinn wenn du den länger fahren willst
ansonsten große revision wenn es tipi topi werden soll aber da biste dann auch schon mit 1500 bis 2000 euro material dabei
kupplung ketten und dichtungssätrze und nebenmaterial ca 1000
Guten Morgen,
vielen Dank für die hilfreiche Antwort.
Natürlich will ich noch lange Spaß mit dem Auto haben weshalb das so schnell wie möglich gemacht werden sollte.
Jedoch, nach dem Lesen Deiner Antwort, habe ich große bedenken das ich das alleine hin bekomme.
Oder sagen wir es anders: Ich traue mir das alleine nicht zu.....
Da die Werkstatt zu teuer für mich wird muss ich mir was einfallen lassen. Die Kosten für das Material sind ja ok, das wäre auch kein Problem.
Ich muss dann mal suchen ob ich jemand finde der das kann und mit mir zusammen Privat in Angriff nimmt.
Es ist nicht jemand hier zufällig aus NRW, Raum Recklinghausen, der das alles kann und mit mir in Angriff nehmen würde?
Natürlich nicht umsonst, da wird man sich einig werden!
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Mellosun
Guten Abend,
bei meinem Passat 35i VR6, Baujahr 94 - KM 24300, hat die Kupplung wohl Ihr Lebensende erreicht.
Gruß
@ Aixcessive
Warum soll der TE bei einer Laufleistung von 24.300 km die Ketten und diverse Dichtungen erneuern ?
Rechlinghausen fällt mir nur hanspassat ein 
Aber ob der sich mir VR auskennt wage ich zu bezweifeln
ich würde mir erstmal die ketten angucken bevor ich sie neu machen würde also ansaugbrücke ab ventildeckelkasten ab und an der seite den oberen kettenkasten ab dann kommste schön an die spannschiene ran sieht die noch brauchbar aus lassen wenn scheiße zumindest die ketten neu
Hehe, du A****, stellst meine Fähigkeiten in Frage
Aber ne, mit VR hab ich wirklich nicht so viel am Hut. Und auch kein Werkzeug dafür 
Aber man könnte sich ja bei mauzz treffen und da eine Woche lang scheffeln. Dann komm ich mit 
Und Hydros werden dann auch getauscht...
Wie eilig ist das denn mit der Kupplung/wie viel km legst du im Monat zurück? Zur Not trifft man sich bei ner Selbstschrauberwerkstatt und erledigt nur die Kupplung. Da biste dann mit Material plus 200/300€ Platz und Werkzeug dabei.
So, danke für eure Hilfe.
Habe jetzt jemanden gefunden der mir die Kupplung wechselt. Das ganze für 200 Euro (nur die Kupplung).
Wir werden dabei schauen was noch zu machen ist und das dann in kürze auch noch tun.
Schaue jetzt mal nach einer Kupplung und bestelle die das es nächste Woche zügig über die Bühne geht.
Werde mich dann nochmal melden um eure Meinung zu den gefunden Materialien zu erfahren.
Danke euch, Gruß
EDIT: Wie wäre es mit dieser
prinzipiell ja auch ein guter Preis! weiß nur nocht gerade obs beim VR nicht zwei verschiedene verzahnungen gab 
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
prinzipiell ja auch ein guter Preis! weiß nur nocht gerade obs beim VR nicht zwei verschiedene verzahnungen gab
Also laut der Fahrzeug abfrage dort passt sie.
Wie kann man das noch raus finden ob es die richtige oder doch die falsche ist?
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
prinzipiell ja auch ein guter Preis! weiß nur nocht gerade obs beim VR nicht zwei verschiedene verzahnungen gab
anders wird da ein schuh draus es gibt 228 mm kupplungen mit verschiedener verzahnung
wenn es fürs ccm getriebe passt passt es halt
Zitat:
Original geschrieben von Ronny & Claudia
Zitat:
Original geschrieben von Mellosun
Guten Abend,
bei meinem Passat 35i VR6, Baujahr 94 - KM 24300, hat die Kupplung wohl Ihr Lebensende erreicht.
Gruß
@ Aixcessive
Warum soll der TE bei einer Laufleistung von 24.300 km die Ketten und diverse Dichtungen erneuern ?
Ronny an der frage erkennt mann den VR kenner weil der TE bestimmt ne 0 vergessen hat sonst bräuchte er wol kaum ne kupplung wechseln .
also 234 tkm da mach ich perse mal die zumindest die Ketten und spanner und spannschiene wenn der motor schon draußen ist. das ist geanau der kritische schnitt wo mal einfach so alles am arsch geht ohne ankündigung kette überspringt und du dann Ventilsalat hast und weitaus höhere kosten . wenn ich da ne kupplung wechsel und Geld inj die hand nehme werfe ich das nicht zum Fenster raus und riskiere nen toten Motor .
den eins ist sicher willst du das getriebe mit eingebautem motor ausbauen dauert es länger die kupplung zu wechseln als mit zusätzlichen Motorausbau
das arbeitet sich wesentlich entspannter
das habe ich mir nur einmal gegönnt das getriebe mit verbauten motor zu wechseln
@ Aix ... ja sicher ein Tippfehler ... sollte ein Späßle sein.
Man muß halt abwägen was der Geldbeutel hergibt und ob der Motor irgendwelche anzeichen von Verschleiß hat.
Wenn der TE für den Preis die Kupplung gewechselt bekommt ... sicher bei eingebautem Motor dann ist es doch ok. Sein Mechaniker wird schon wissen was er da vor hat.
'Gruß Ronny
so damit das wieder konstruktiver wird
für den TE bzw den mechi die anleitung zum Steuerkettenwechsel mit Bildern und allem was maqnn wissen muss um es erfolgreich zu absolvieren
http://www.golf1g60.at/.../...vr6-steuerkettenwechsel-am-vr6-12v-motor
kleine Gemeinheit vergesst nicht wenn ihr es macht später wieder den Hallgeber geber aufs intere ritzel zu setzen wie ein ganz besonderer spezialist hier und dann doof kucken und alles noch mal ausbauen müssen
INSIDER grins
Ähm, ja ne 0 vergessen. Es sind 243000 km die er auf den Rädern hat.
Also sollte ich Kette, Spanner und Spannschiene mitwechseln?
Unabhängig davon ob die noch OK sind?
Werde jetzt einfach mal alles bestellen und machen lassen.