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Polo 6 N GTI Kupplung hart (schwergaengig) und Rückwärtsgang kracht wenn Auto schräg/geneigt steht.
Hey Leute,
Hab nen Polo 6N GTI AJV-Motor, DTX-Getriebe. Folgendes Problem.
Alles wurde neu bei VW gemacht vor ungefähr 130 000 km.
Die Kupplung ist langsam immer und immer härter und schwergängiger
geworden. Den automatischen Kupplungszug habe ich seitdem schon
wieder 4 mal gewechselt! Den habe ich jetzt mal am einen Ende besprüht
mit Haftsynthese was etwas Besserung gebracht hat. Der Nachstellmechanismus ist leichtgängig habe ich ausprobiert lässt sich leicht auseinander und zusammendrücken.
Das Getriebe schaltet sich prima. Die Kupplung kommt vom Druckpunkt her
genau so wie nach dem Kupplungs- und Getriebetausch.
Die Pedalachse wurde gefettet. Ich bin mir zu 99 Prozent sicher das es die
Buchse von der Ausrueckgabel ist wo der Kupplungszug eingehängt ist die durch die Hitze angefangen hat schwergängig zu werden.
Was kann ich da machen um sie zu fetten??
Das andere ist immer wenn der GTI mit der Haube nach unten geneigt
steht oder zur Fahrerseite hin geneigt also seitlich lassen sich der erste
Gang nur mit Gewalt einlegen und der Rückwärtsgang antwortet mit einem
lauten Krachen. Aua mein armes Getriebe. 
Ich weine. Ich mache dann
Grundsaetzlich den Motor aus bevor ich den ersten und Rückwärtsgang
Einlege so Kriege ich es zu 99 Prozent hin das es nicht kracht. Auch das
sog. Vorschalten brachte bei laufenden Motor keinen Erfolg bei diesen
fahrzeugstellungen.
Habt ihr eine Idee was das sein könnte??
Ich glaub den Ausrueckhebel kann man durch öffnen des weißen Deckels
Oben auf der Getriebeglocke mit Haftsynthese einsprühen, oder?? Ich meine die Lagerbuchse??
Mich nervt das echt??
Habt ihr ne Idee??
Ach ja getauscht wurden Getriebe, Kupplungszug, Druckplatte,
Kupplungsscheibe, Führungshülse, Ausruecklager, Schwungscheibe.
Glg. Und Daaaaaaanke.
Berndile
Achse ja der Kleine ist tiefergelegt! Soll ja auch was ausmachen habe ich mal gehört!
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20 Antworten
130.000km ist für Kupplung und Getriebe im GTI ja schon soweit wieder eine ordentliche Laufleistung. Bei meinem 6N GTI hat sich der Kupplungstod genauso angekündigt, wie es sich bei Dir nun anhört. Erst ging das Kuppeln zäh, dann kam das Krachen beim Einlegen des Rückwärtsgangs und auf einer Urlaubsfahrt hat es die Membranfeder an der Druckplatte zerlegt. Schalten war anschließend nicht mehr möglich. Kilometerstand damals waren ca. 130.000km.
Gruß, Tobi
Hallo Weilheimer,
Du ich Fahr jetzt seit 19 Jahren Auto da hoff ich das ich's kann??
Kenne Deinen Beitrag den hast beim 6N 98 damals schon gepostet!
Also der Kleine macht eigentlich keine Probleme es geht echt geil zum
schalten und kracht auch nicht das Problem mit'm Rückwärtsgang und den
Anderen Gaengen tritt nur auf wenn er heiß ist und schräg bzw. Ge-
Neigt steht und nur zur Fahrerseite!!!
Was sagt ihr zu der Buchse vom Ausrueckhebel??
Ich denke durch das geneigte oder schräge stehen drückt das Getriebe
Etwas auf die Kupplung wodurch diese nimmer ganz trennt was dann zu
Diesen Problemen führt.
Bitte helft mir!
Glg,
Berndile
beim kollegen war das auch so nur er hat nen bmw und bei ihm war das ausrücklager kaputt.
MfG
GD
hallo kollege bernd!!
Du hast wirklich genau dasselbe problem wie ich!!
Und ich denke so wie du und der eine antworter, dass es das ausrücklager ist.
Genauso wie bei mir.
Leider sage ich das auch nicht, weil ich weiß das es das lager ist. sondern eher weil es alles andere nicht ist.
von daher werde ich wohl eher "darauf vertrauen" . selbst bin ich diesbezüglich zu wenig fachkundig.
und auch die die fachkundig sein sollten, können mir nichts genaues sagen. Sondern nur aussagen ala:
"ja wir müssen auf jeden fall mal das getriebe ausbaun und uns das ansehn, warscheinlich ist es danneh nur das lager. aber der aus einbau kostet halt..."
und ich hab im hinterkopf:
"eben und mit dem aueinbau habt ihr schon wieder länge mal breite verdient, egal was es ist..."
Ich denke aber nicht das du nur mit fetten hinkommen wirst.
Wirst sie wohl genauso tauschen müssen wie ich.
Jedoch macht mir das Leistungsproblem mehr sorgen im moment.
Was den Rückwartsgang angeht.
Der aht bei mir schon gekracht als ich den wagen gekauft habe..
Mir wurde damals gesagt das getriebe ist besser als das vom 6n jedoch ist es immer noch edelschrott.
Seitdem gebe ich immer zuerst den 1. rein und dann RWG nie probleme (ist wohl das vorschalten, dass du geschrieben hast)
Das das Getriebe aufs Auto drückt, habe ich auch noch nicht gehört.
Kannst du das auto nicht auf ne bühne o.Ä. und dann das Getriebe ordentlich festziehen?
Es ist mit schrauben und den Getriebehaltern (mit gummipuffer) befestigt, oder irre ich mich da?
Ich gehe mal davon aus das du selbst auch schon daran gedacht hast, also nicht falsch verstehn, ist nur mal ne idee.
Zitat:
Erst ging das Kuppeln zäh, dann kam das Krachen beim Einlegen des Rückwärtsgangs und auf einer Urlaubsfahrt hat es die Membranfeder an der Druckplatte zerlegt. Schalten war anschließend nicht mehr möglich. Kilometerstand damals waren ca. 130.000km.
Das ist mir auch passiert bei original 65tkm Kupplungsbelag war noch so gut wie neu!! ärgerlich...
uuund bernd, du hast 255 tkm? Respekt!! bin gerade bei 130 
Hey Justbad 20,
Du bist Bombe. Danke Dir, ja genau Vorschalten und Motor aus das
Hilft!
Ja bei mir war das Problem seit Getriebetausch und Kupplungs-
tausch immer da hat sich nicht verbessert oder verschlechtert.
Doch doch Getriebe ist so festgemacht wie Du sagst ich meine
Damit wenn er seitlich geneigt steht das dadurch mehr/weniger
Spannung auf der Getriebeglocke ist und dann die Kupplung mehr
oder weniger gut trennt.
Ich werde mein Getriebe pfleglich behandeln weiterhin und irgendwann
Nochmal aufmachen und reparieren und je nachdem was dann
Verschlissen ist mal eine verstärkte Kupplung und Druckplatte
Einbauen!
Vielleicht hilft das ja.
Kannst mir ja dann mal erzählen was es war.
Würde mich sehr freuen!
Meiner lässt sich sonst ganz leicht schalten ohne Probleme
Auch der Rueckwaertsgang. Das geht erst los sowie er seitlich nach vorn geneigt seht -
Verspannung der Gertriebeglocke.
Glg.
Berndile
Aus einem anderen Fabrikat kenn ich das Problem,
hier kann der Tausch des Getriebeöl unter Zusatz von MOS helfen (LIqui). Aber erwartet nicht sofort wunder. Das MOS lagert sich mit der Zeit ab und bildet einen zusätzlichen, festen Schmierfilm.
Achtung: Nur als Tipp, kenn den genauen Aufbau des GTI Getriebes nicht!
Danke. Saucool und ganz lieb!
Glg.
Berndile
Hey Ihr,
mir ist noch was eingefallen! Wenn die Motorlager die Hufe
breit machen, könnte das ja auch zu den Problemen führen
das wenn er schräg steht sich die Gänge schlecht schalten
lassen?? Oder??
Ich denke das würde mein Problem ziemlich gut erklaeren,
oder??
Danke Euch ganz lieb!
Glg.
Berndile
Hey,
Was sagt Ihr zu meiner Therorie??
Glg.
Berndi und ganz lieb Danke!
Hey,
Irgendwie bekomme ich zur Zeit keine Antwort mehr??
Kann niemand was dazu sagen??
Glg.
Berndile und Daaanke.
ich denke auch das es das ausrücklager sein wird
ich würde mal das getriebeöl wechseln , eig ist es ne einmalfüllung aber naja die werten ingenieure bei vw gehen auch nicht von aus das die dinger länger als 10-12 jahre auf der strasse bleiben 
und mal was gutes fürs getriebe kann eben auch nicht schaden . wenn man sich mal die anzahl der beweglichen und unter dauerhaften verschleiss liegenden teile darin ansieht, werden die es einem danken 
das krachen deutet in vielen fällen auf festsitzende oder verschlissen syncronringe hin , man kann aber auch sagen das das mit dem rückwärtsgang bei vw ne krankheit ist. zumindest bei den älteren baujahren, im 4er und 5er geht es ohne krach
nun ja die lager haben eig nix mitm schalten zu tun in der art. sie dämpfen ja eig nur die motorvibrationen. desweiteren sind motor und getriebe ja fest verbunden so das das eig schon raus fällt. das problem sind in vielen fällen die selbst nachstellenden bowdenzüge, wenn die4 nicht richtig funzen und die zu stramm ziehen schleift die kupplung dauerhaft , das ausrücklager läuft dann heiss usw. ich persönlichhalte von den dingern nix und habe noch die guten alten drinn
man kann notfalls auch ohne kupplung fahren man muss nur die richtigen schaltpunkte finden , mit sanften druck bei richtiger drehzahl flutschen die auch so rein hab so schon 600 kilometer nach hause geschafft . nur stadtfahrten oder ampeln stören dann extrem
schaltung einstellen kann wunder wirken, ebendso wenn man sich das ganze schaltgelumpe mal ansieht, da brechen diese plastikkugelköpfe gern mal und die gummis laiern aus , das st schnell gewechselt und koste fast garnix
Danke Euch ganz lieb. Eingestellt ist sie worden nach dem
Wähl- und Schaltseilzugtausch. Ich dachte an die Motorlager
Habe das beim Passi Thread mal gelesen das wenn die die
Hufe breit machen es zu Schaltproblemen führen kann!
Und da bei mir auf ebener Strasse alles ohne Geraeusche
Klappt und ohne krachen und das mit'm Rückwärtsgang dann ja nur
so schlimm ist wenn er schräg steht
Mit'm Krachen das ich lieber Motor kurz ausmache! Und genauso
Krachen wenn er seitlich geneigt steht (Rechtskurven) die
anderen Gänge auch!
Z. B. Beim Anfahren in ner Rechtskurve musst 1. Gang mit
Gewalt reindruecken und wenn Du ein bisschen nur in den 1.
drückst und dann wartest und dann weiter kracht es laut auch
Beim fünften. Egal welcher Gang! Du merkst einen richtigen
Widerstand und wie sich das Getriebe wehrt!
Auf ebener Fläche schaltet er sich wie Butter und Du kannst den
Schalthebel quasi nur antippen und schon ist der gewünschte
Gang drin! Das geht so Super ohne Widerstand und so!
Deswegen bin ich drauf gekommen mal die Lager zu tauschen
Eins davon ist ja sowieso die Getriebestütze! Da der Motor ja
Auch in Kurven sowie bergab sein Gewicht verlagert und ja damit
Auch anders aufs Getriebe drückt und
Nur dann das schwere Schalten mit krachen und hakeln anfängt.
Glg.
Berndile
Werde mal die 3 tauschen und wieder berichten!
hmmm ja klingt plausibel wenn man nochmal so drüber nachdenkt
stimmt eigendlich wenn er schräg steht , hängt der motor anders und die schaltwege ändern sich , von der seite hab ich das irgendwie nicht gesehen