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Power Booster (Mini Turbo) von DTS, Bringt das Wirklich leistung!!??
Hallo,
habe schon lange mal bei "DTS" einen "Power Booster (Mini Turbo)" gefunden, der kostet 199€!!! Der Hersteller: Kamann
bringt denn das wirklich was??? Lohnt sich der Kauf??!!
und das schreiben die bei "DTS":
Der garantiert spürbare KICK mit dem elektro Turbo.
Einer für alle!
Universell für alle Benzin- und Diesel-PKW. Vor dem Luftfilterkasten, oder vor dem Luftmengenmesser einzusetzen (bei Turbo- und VR6 Motoren nur vor dem Luftfilter). Mit dem Power-Booster steht der Luftbedarf immer zur Verfügung ! So ist ein ruckelfreie, agiles, und durchzugstarkes Ansprechverhalten immer gewährleistet! Beim Turbo wird der Ladedruck sogar ca. 400 - 500 Touren früher erreicht ! Mit Kühlung der Ladeluft!
Das ist doch klar : Wer mehr Luft bekommt, leistet mehr!
Die Vorteile :
- Wesentlich besseres Drehmoment (mit sofortiger Gasannahme)
- Verdichtet die Ansaugluft
- Luftleistung: ca. 5000 Liter / Min. zusätzlich zur Ansaugluft!
- wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung.
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
- Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft.
- Optimalere Verbrennung -dadurch Abgasreduzierung
- Senkt Verbrauch um ca. 10%, je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%
- Kein Überdruck möglich
- TÜV geprüft
Turbo-Leistung :
Wesentlich mehr PS/KW im unteren und mittleren Drehzahlbereich, auch für Motoren über 200 PS!
Mehrleistung ca. 6 bis 11 KW (8 bis 15 PS) (je nach Fahrzeugtyp, im unteren und mittleren Drehzahlbereich)
Lieferumfang: 1 Power Booster, 2 Schlauchmanschetten Innenmaß 65 mm, 3 Schlauchschellen
Danke für eure hilfe...:-)
MfG Patrick
Beste Antwort im Thema
Immer diese Bauernfänger für Leute die in der Schule nicht aufgepasst haben. Kleiner Denkanstoß vorweg: Warum zur Hölle bauen die Autohersteller dann sauteure mechanisch aufwändige Turbos wenn ein Elektrolüfter langt?
Na gut sehen wir uns mal die Werbeversprechen an:
Zitat:
- Wesentlich besseres Drehmoment (mit sofortiger Gasannahme)
Wenn man sichs einbildet bestimmt.
Zitat:
- Verdichtet die Ansaugluft
aha, siehe unten
Zitat:
- Luftleistung: ca. 5000 Liter / Min. zusätzlich zur Ansaugluft!
Das ist die Ansaugleistung eines 2l Motors bei 5000U/min. Die Maximalleistung des Lüfters liegt dann genau bei dem Luftbedarf des Motors. Darüber bremst er den Luftstrom.
Wie das ZUSÄTZLICH kommen soll ist mir nicht klar. Liegt ja schließlich in Reihe, also muss die Ansaugluft da durch!
Wohlgemerkt gilt diese Leistung nur OHNE Druckdifferenz. Zudem ist die Ansaugung nicht statisch, ein druckloser Lüfter bringt nix.
Zitat:
- wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung.
Dazu müsste er einen ÜBERDRUCK aufbauen. was er aber nicht kann, da die Luftleistung nicht ausreicht. Die 20mbar im Leerlauf machens dann auch nicht,...
Zitat:
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
??? wie denn das. Kühlt der Wunderlüfter auch? Ach so,Klar, kommt ja aus dem ProzessorKÜHLER des Rechners :-))
Wenn überhaupt ERWÄRMT er die Ansaugluft. Die elektrische Energie will ja auch irgendwo hin.
Zitat:
- Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft.
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff? Nobelpreisverdächtig,...
Kalte Luft ist DICHTER, es kommt mehr Luft pro Volumeneinheit in den Motor (damit auch mehr Sauerstoff).
Übrigens kommt daher auch der Spruch "Im Winter sind die Berge höher"
Zitat:
- Optimalere Verbrennung -dadurch Abgasreduzierung
Optimaler ist so wie töter. Optimal ist OPTIMAL. Das heißt alles andere ist schlechter. demnach ist optimaler schlechter als optimal, klar?
Abgas: Angenommen das System würde funktionieren: Mehr Luft (angeblich siehe oben) LMM erkennt mehr Luft und spritzt mehr Sprit ein (was erwünscht wäre daher kommt die Leistung) es entsteht MEHR Abgas.
Zitat:
- Senkt Verbrauch um ca. 10%, je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise
Mehr Luft = MEHR Kraftstoffverbrauch, da das Steuergerät dann mehr einspritzt.
Zitat:
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
Übersetzung: KEINE Wirkung auf die Leistung :-)
Zitat:
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%
Cool, statt 20% plötzlich 30% Sauerstoffanteil in der Luft. Ionenpumpen sind also auch noch drin.
Spätestens da sollte man aber mal nachdenklich werden,...
Zitat:
- Kein Überdruck möglich
Ach so, ich dachte daher kommt die Wirkung. Keine Druckerhöhung = KEIN Effekt :-)
Zitat:
- TÜV geprüft
Cool.
Dann fängt es wenigstens nicht an zu brennen, man kann sich die Pranken nicht darn aufschneiden und einen Schlag bekommt man auch nicht.
Die WIRKUNG wird nicht geprüft. Und ohne ABE hats auch in einem Auto nix zu suchen (außer zur Kühlung des Fahrers).
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34 Antworten
der bringt genausoviel wie ne Nockenwelleninnenbeleuchtung oder ne Kolbenrückzugsfeder nämlich garnix. Das is die leute verarscht, da kannste dir auch nen Lüfter vom PC einbauen bringt genausoviel. Saugertuning is teuer es is eben so!!
*Ironiemodus on*
aber wenn du dir den trotzdem holen willst denk auch an die magnete die die linksdrehenden Spritkulturen umdrehen und 50 % Spritsparen und unbedingt noch nen Ebay Eku Power Chip der noch 20 PS mehr bringt und 25 Prozent weniger Verbauch, Dann haste mit allem am ende noch 3l Verbauch und 40 PS mehr, ned schlecht 
*Ironiemodus off*
Gruß Alex
Danke für die Antwort!!! Geht ja vllt. das nächste mal auch bissel freundlicher...??!! Trotzdem Danke! kannst du mir vllt. sagen wie ich noch bissel mehr leistung bekommen könnte!?
MfG Patrick
Das war keineswegs unfreundlich gemeint, war als witz gedacht bzw lustig, sry wenns anders rüberkam.
dazu müsste man erstmal wissen was du fürn Motor hast, dann kann man da was genaueres sagen
Gruß Alex
achso... Danke!!
Hab einen Astra F Bj.97 1,6L mit 75PS
Wollte gerne übern Winter bis aus ca. 100PS kommen...!!! Ist das denn machbar???!
Ist es, am einfachsten / effektivsten mit einem Motorumbau. Ansonsten kriegt man auch den 75PSer mit ner soliden Nocke, Kopfbearbeitung, Fächer + Metallkat + Gr. A auf 100PS. Ob das im Endeffekt aber billiger ist wage ich mal zu bezweifeln, von der Nutzbarkeit mal ganz abgesehen.
Bau ein anderen Motor ein, das wird bestimmt günstiger 
Hmm... naja, der Motorumbau sollte erst so in 2 JAhren stattfinden... deshalb frag ich ob mann erstmal vorübergend noch bissel leistung rausholen kann...!?
spar das geld und fahr halt noch so rum.wer weiß was in 2 jahren ist
Zitat:
Original geschrieben von astra 16v fahre
spar das geld und fahr halt noch so rum.wer weiß was in 2 jahren ist
WORD! 
Zitat:
Original geschrieben von Speedy204
...
- Wesentlich besseres Drehmoment (mit sofortiger Gasannahme)
- Verdichtet die Ansaugluft
- Luftleistung: ca. 5000 Liter / Min. zusätzlich zur Ansaugluft!
- wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung.
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
- Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft.
- Optimalere Verbrennung -dadurch Abgasreduzierung
- Senkt Verbrauch um ca. 10%, je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%
- Kein Überdruck möglich
- TÜV geprüft
...
Das Problem ist zwar eigentlich schon gegessen möcht aber für alle noch ein paar Denkanstöse geben damit ihr die 200 Euro nicht für so nen Rotz ausgebt. Meine Meinung dazu:
- Drehmoment dürfte dabei Messbar aber nicht Spürbar steigen (zB 2 oder 3 Nm ?)
- Verdichten wird der auch nicht viel er fördert nur mehr Luft
- 5000Liter... durch den Querschnitt vom Luftfilterkasten mit vorgeschalteten Luftfilter??? Das wage ich zu bezweifeln. Zumal in dem Röhrchen ja auch noch nen Motor drinsitzen muss.
- Mehr Luft: ist klar wird ja nun reingedrück via Ventilator. Wesentlich...? Wohl kaum. Der Motor erzeugt selbst Sog genug und holt sich schon was er braucht. Ich hab hier im Forum mal nen Link zum Umbau vom Ansaugtrakt gefunden. Da stand drin wie man das für ein 10tel von dem Geld effektiver selber machen kann.
- Kühlung der Ansaugluft: womit? Ist da ein Peltierelement drin das kühlen soll? Dazu brauchts aber mehr.
- Kalte ANGESAUGTE Luft von DRAUSSEN enthält u.U. mehr Sauerstoff. Runtergekühlte Luft (auch im Sommer) nicht. Diese hat physikalisch bedingt nur mehr Luftmasse (Dichte) wegens der Temperatur.
- Optimale Verbrennung: Hängt aber nur mit dem Sauerstoffanteil zusammen oder?
- Verbrauchsenkung: jein, wenn mehr Leistung da ist braucht man weniger (bei gleichen Hubraum zB C20NE udn C20XE. Die trennen 0,5-1Liter Sprit). Bin auch der Meinung das ein Steuergerät bei mehr Luft auch mehr Sprit zugibt, damit der Motor nicht zu mager läuft.
- TÜVfrei: ohne Gutachten trägt das auch keiner ein. Es gab mal Gedankengänge das Auspuffanlagen nicht mehr einzutragen sind wenn diese hinter einem Sportluftfilter betrieben werde. Grund: kommt vorne mehr rein, kommt hinten mehr raus (Krach). Da Anlagen angeblich mit Serienluftfiltern getestet werden wäre das Gutachten wohl ungültig. (Sinngemäßes Zitat eines TÜV Prüfers!)
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%: ganz dolle Wurscht. Woher soll der Sauerstoff denn kommen? Das käme ja der Erfindung des Jahrtausends gleich wenn man einfach so 50% mehr Sauerstoff "erzeugen" könnte.
- Kein Überdruck möglich: Wie auch, ist ja kein richtiger Turbo.
- TÜV geprüft: und trotzdem kein Gutachten???
Immer diese Bauernfänger für Leute die in der Schule nicht aufgepasst haben. Kleiner Denkanstoß vorweg: Warum zur Hölle bauen die Autohersteller dann sauteure mechanisch aufwändige Turbos wenn ein Elektrolüfter langt?
Na gut sehen wir uns mal die Werbeversprechen an:
Zitat:
- Wesentlich besseres Drehmoment (mit sofortiger Gasannahme)
Wenn man sichs einbildet bestimmt.
Zitat:
- Verdichtet die Ansaugluft
aha, siehe unten
Zitat:
- Luftleistung: ca. 5000 Liter / Min. zusätzlich zur Ansaugluft!
Das ist die Ansaugleistung eines 2l Motors bei 5000U/min. Die Maximalleistung des Lüfters liegt dann genau bei dem Luftbedarf des Motors. Darüber bremst er den Luftstrom.
Wie das ZUSÄTZLICH kommen soll ist mir nicht klar. Liegt ja schließlich in Reihe, also muss die Ansaugluft da durch!
Wohlgemerkt gilt diese Leistung nur OHNE Druckdifferenz. Zudem ist die Ansaugung nicht statisch, ein druckloser Lüfter bringt nix.
Zitat:
- wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung.
Dazu müsste er einen ÜBERDRUCK aufbauen. was er aber nicht kann, da die Luftleistung nicht ausreicht. Die 20mbar im Leerlauf machens dann auch nicht,...
Zitat:
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
??? wie denn das. Kühlt der Wunderlüfter auch? Ach so,Klar, kommt ja aus dem ProzessorKÜHLER des Rechners :-))
Wenn überhaupt ERWÄRMT er die Ansaugluft. Die elektrische Energie will ja auch irgendwo hin.
Zitat:
- Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft.
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff? Nobelpreisverdächtig,...
Kalte Luft ist DICHTER, es kommt mehr Luft pro Volumeneinheit in den Motor (damit auch mehr Sauerstoff).
Übrigens kommt daher auch der Spruch "Im Winter sind die Berge höher"
Zitat:
- Optimalere Verbrennung -dadurch Abgasreduzierung
Optimaler ist so wie töter. Optimal ist OPTIMAL. Das heißt alles andere ist schlechter. demnach ist optimaler schlechter als optimal, klar?
Abgas: Angenommen das System würde funktionieren: Mehr Luft (angeblich siehe oben) LMM erkennt mehr Luft und spritzt mehr Sprit ein (was erwünscht wäre daher kommt die Leistung) es entsteht MEHR Abgas.
Zitat:
- Senkt Verbrauch um ca. 10%, je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise
Mehr Luft = MEHR Kraftstoffverbrauch, da das Steuergerät dann mehr einspritzt.
Zitat:
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
Übersetzung: KEINE Wirkung auf die Leistung :-)
Zitat:
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%
Cool, statt 20% plötzlich 30% Sauerstoffanteil in der Luft. Ionenpumpen sind also auch noch drin.
Spätestens da sollte man aber mal nachdenklich werden,...
Zitat:
- Kein Überdruck möglich
Ach so, ich dachte daher kommt die Wirkung. Keine Druckerhöhung = KEIN Effekt :-)
Zitat:
- TÜV geprüft
Cool.
Dann fängt es wenigstens nicht an zu brennen, man kann sich die Pranken nicht darn aufschneiden und einen Schlag bekommt man auch nicht.
Die WIRKUNG wird nicht geprüft. Und ohne ABE hats auch in einem Auto nix zu suchen (außer zur Kühlung des Fahrers).
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Immer diese Bauernfänger für Leute die in der Schule nicht aufgepasst haben. Kleiner Denkanstoß vorweg: Warum zur Hölle bauen die Autohersteller dann sauteure mechanisch aufwändige Turbos wenn ein Elektrolüfter langt?
Na gut sehen wir uns mal die Werbeversprechen an:
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Wesentlich besseres Drehmoment (mit sofortiger Gasannahme)
Wenn man sichs einbildet bestimmt.
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Verdichtet die Ansaugluft
aha, siehe unten
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Luftleistung: ca. 5000 Liter / Min. zusätzlich zur Ansaugluft!
Das ist die Ansaugleistung eines 2l Motors bei 5000U/min. Die Maximalleistung des Lüfters liegt dann genau bei dem Luftbedarf des Motors. Darüber bremst er den Luftstrom.
Wie das ZUSÄTZLICH kommen soll ist mir nicht klar. Liegt ja schließlich in Reihe, also muss die Ansaugluft da durch!
Wohlgemerkt gilt diese Leistung nur OHNE Druckdifferenz. Zudem ist die Ansaugung nicht statisch, ein druckloser Lüfter bringt nix.
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung.
Dazu müsste er einen ÜBERDRUCK aufbauen. was er aber nicht kann, da die Luftleistung nicht ausreicht. Die 20mbar im Leerlauf machens dann auch nicht,...
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
??? wie denn das. Kühlt der Wunderlüfter auch? Ach so,Klar, kommt ja aus dem ProzessorKÜHLER des Rechners :-))
Wenn überhaupt ERWÄRMT er die Ansaugluft. Die elektrische Energie will ja auch irgendwo hin.
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft.
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff? Nobelpreisverdächtig,...
Kalte Luft ist DICHTER, es kommt mehr Luft pro Volumeneinheit in den Motor (damit auch mehr Sauerstoff).
Übrigens kommt daher auch der Spruch "Im Winter sind die Berge höher"
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Optimalere Verbrennung -dadurch Abgasreduzierung
Optimaler ist so wie töter. Optimal ist OPTIMAL. Das heißt alles andere ist schlechter. demnach ist optimaler schlechter als optimal, klar?
Abgas: Angenommen das System würde funktionieren: Mehr Luft (angeblich siehe oben) LMM erkennt mehr Luft und spritzt mehr Sprit ein (was erwünscht wäre daher kommt die Leistung) es entsteht MEHR Abgas.
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Senkt Verbrauch um ca. 10%, je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise
Mehr Luft = MEHR Kraftstoffverbrauch, da das Steuergerät dann mehr einspritzt.
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
Übersetzung: KEINE Wirkung auf die Leistung :-)
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Erhöhung des Sauerstoffanteils um ca. 50%
Cool, statt 20% plötzlich 30% Sauerstoffanteil in der Luft. Ionenpumpen sind also auch noch drin.
Spätestens da sollte man aber mal nachdenklich werden,...
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- Kein Überdruck möglich
Ach so, ich dachte daher kommt die Wirkung. Keine Druckerhöhung = KEIN Effekt :-)
Zitat:
Original geschrieben von fuchs755
Zitat:
- TÜV geprüft
Cool.
Dann fängt es wenigstens nicht an zu brennen, man kann sich die Pranken nicht darn aufschneiden und einen Schlag bekommt man auch nicht.
Die WIRKUNG wird nicht geprüft. Und ohne ABE hats auch in einem Auto nix zu suchen (außer zur Kühlung des Fahrers).
Zitat:
Hab einen Astra F Bj.97 1,6L mit 75PS
Wollte gerne übern Winter bis aus ca. 100PS kommen...!!!
Billigste Möglichkeit:
1.Verkaufe Deinen Astra jetzt
2. Kaufe einen astra mit 100 PS über den Winter
Warum kaufst Du ein Auto mit 75 PS wenn Du gerne eines haben willst mit 100PS???
weil der in einen TOP zustatt ist und beim kauf erst 50500km runter hatte!!! (echte km)!!
denk dran das ab märz nächsten jahres keine motoren mehr eingetragen werden die es serienmäßig in dem auto nicht gab.
Neue EU Verrordnung.