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Probleme mit der trommelbremse
Guten Tag
Ich habe bei meinen trommelbremsen das problem,
das vorne die bremsen ungleichmäßig gehen und hinten rechts zeigt der Prüfstand fast garkeine bremswirkung an. Habe alle Radbremszylinder
erneuert und auch die beläge vorne sind neu die Beläge hinten sind auch noch sehr gut. Habe die trommeln schon 25 mal unten gehabt um zu schauen ob ich nicht doch was falsch gemacht habe 
bremsflüssigkeit ist nicht mehr die neuste die werde ich als nächstes tauschen . Aber kann so eine unterschiedliche Wirkung auch etwas mit bremskraftverstärker oder hauptbremszylinder zutun haben ?
Was auch komisch ist wenn ich vorne entlüfte und es nur raus laufen lasse aus den Zylindern ohne zu pumpen dann ist die bremswirkung vorne auch zu schwach . Bin am verzweifeln
Cadillac deville brougham fleetwood 1967
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8 Antworten
Grundsätzlich
Wenn du auf das Bremspedal drückst gehen an die Vorderachse und die Hinterachse rein theoretisch
für beide Seiten die gleiche Menge Bremsflüssigkeit raus.
D.h. du mußt irgendwo zwischen Hauptbremszylinder und Radbremszylinder Fehler (Luft) haben.
Bevor Du irgend einen Fehler suchst, wechsle die Bremsflüssigkeit, entlüfte die Anlage,
und stelle die Bremsen notfalls noch mal ein.
Beim entlüften läßt man die Bremsflüssigkeit nicht nur raus laufen, sondern man muss das unter Druck mit dem Bremspedal
oder einem Bremsentlüftungsgerät machen.
Wenn Du das gemacht hast, kannst Du auf die Fehlersuche gehen,
Bremsflüssigkeit in der Staubkappen der Radbremszylinder Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker
usw. usf.
In diesen Jahren wurden die Beläge der Trommelbremsen, nach dem aufkleben / aufnieten noch mittels einer Schleifmaschine auf den Durchmesser der Trommel nachgearbeitet.
Nimm die Trommel ab und bestreiche die Beläge mit weißer Kreide. Montiere die Trommel / das Rad wieder und fahre eine Runde. Anschließen wieder alles Rad / Trommel abmontieren und den Belag begutachten. An den Stellen wo die Kreide noch zu sehen ist, kann der Belag das Rad nicht abbremsen = Belag nacharbeiten
MfG kheinz
Der hat für hinten irgendwo ein Reduzierventil, was du überwinden musst, sonst kommt hinten nie Flüssigkeit an.
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 13. Juni 2021 um 17:11:58 Uhr:
Der hat für hinten irgendwo ein Reduzierventil, was du überwinden musst, sonst kommt hinten nie Flüssigkeit an.
Ein Reduzierventil reduziert. d.h. es vermindert den Bremsdruck
es ist aber kein " ABSPERRVENTIL " .
Hi,
kann es nicht auch am brake proportioning valve liegen? Das ist wahrscheinlich vorne im Motorraum.
Dafür gibt es so ein Entlüfterschräubchen.
https://techtalk.mpbrakes.com/proportioning-valve-bleeding-tool?...
Grüße
Chris
Ich kenne die Bremsanlage vom Caddy nicht, jedoch habe ich an meinem 67er Riviera vor zwei Jahren die Bremsanlage überholt. Und sooo unterschiedlich sollte das Prinzip nicht sein
Da gab es bei Rockauto komplette Sätze mit Beläge und den ganzen Federn bzw. Nachstellmechanismus. Dazu habe ich die Nachstellhülse geholt die auf den Bremszylinderaufgesteckt wird, das ist ne Hülse mit nem Gewinde und ner Sternschraube, an dieser kann grob eingestellt werden wie weit die Backen sich nach aussen (zur Trommel) bewegen. Die habe ich so weit aufgedreht, dass die Trommel knapp über die Beläge gepasst hat. An der Bremsplatte (des Feste Teil an dem die Ganzen Komponenten verbaut werden) gibt es auf Höhe des Bremszylinders wo die oben genannte Sternschraube sitzt, eine Bohrung die mit nem Gummistopfen verschlossen ist, nach innen zeigend. Durch diese kann man dann mit nem breiten Schraubenzieher die Beläge noch verstellen wenn die Trommel schon drauf ist. Habe unter ständigem Drehen der Trommel dann die Schraube soweit zugedreht, bis ich gemerkt habe dass die Beläge sich anlegen. Dann 1-2 Klicks wieder zurück gedreht und es hat gepasst. Dann das andere Rad. Hat bei mir absolut geholfen und war Zielführend. Zum Wechsel der Bremsflüssigkeit habe ich eine manuelle Unterdruckpumpe verwendet obwohl beim Öffnen des Entlüftungsnippels die Bremsflüssigkeit einfach rausfloss. Pumpen übers Bremspedal würde ich nicht machen, da der Zylinder am Bremspedal Jahrelang nur den gleichen Weg gemacht hat und sich im nichtverwendeten Bereich ne Menge Dreck abgesetzt hat. Wenn nun kein Gegendruck auf der Leitung ist, durch öffnen des Entlüftungsventils....kommt der dreckige Bereich des Kolbens zum Einsatz der mit Ziemlicher Sicherheit die Dichtlippen der Dichtungen killen wird.
Sehr gut danke für die Kommentare werde der Reihe nach alles abarbeiten .
Wichtig für hinten ist auch, die Feststellbremse einzustellen. Ganz grob wirkt der Radbremszylinder *oben* auf die Backen, die Einstellschraube *unten* und das Handbremsseil über einen Hebel auf *oben* und gibt die Grundstellung vor.
Wenn die Feststellbremse zu *locker* ist, hast ein tiefes Pedal beim Bremsen und eventuell zu wenig Druck, weil der HBZ schon zuviel Weg gemacht hat, bis hinten etwas ankommt
Grundeinstellung: zuerst hinte mit Einstellschraube so justieren, dass es frei läuft. Dann Feststellbremse soweit nachstellen, dass bei 2-3 Klicks am Bremspedal das Rad sich mit Handkraft in Fahrtrichtung bewegen lässt, aber *retour* bereits sperrt. Und bei 5 Klicks darf es sich mit Muskelkraft gar nicht mehr bewegen lassen.
Diese Einstellung sollte hinten mal links-rechts gleiche Werte bringen.
Zum proportioning valve. Hat jede Division etwas anders gelöst, es gibt Autos wo das in Druckbegrenzer und Verteilerblock getrennt ist und welche, wo es zusammengefasst ist. Üblicherweise ist an dem Teil, vo das Kabel zum Brake-Lamperl weggeht, an einem Ende eine Gummikappe. Dort reindrücken (das lässt den Druck nach hinten ungebremst durch) und dann entlüften. Ich hab mir da ein Stück Eisen zurechtgemacht, das drückt nämlich keiner auf Dauer.