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S-Klasse bald mit Vierzylinder?
S-Klasse mit 250 CDI BlueEfficiency? So soll es kommen!
Beste Antwort im Thema
Es paßt halt zur heutigen Zeit.
Da ja auch AMG-Styling-Pakete der Renner sind, warum nicht auch 4 Zylinder?
Getreu dem Motto, "Mehr Schein als Sein".
Ich bleibe beim V8, die wird es noch einige Zeit geben, vorher müssen die V12 dran glauben.
Wir sind hier wohl hauptsächlich User mit Emotionen und Bezug zum Auto.
Es gibt aber auch Leute, denen ist ziemlich egal, was da unter der Haube ist.
Nüchtern betrachtet sind 224 PS ja auch nicht gerade schlecht.
Mein 450 SE hatte auch nur 225 PS, mein 500 SEL 231, der 280 SE sogar nur kümmerliche 185 PS.
Für mich war es sozusagen schon der Untergang, als man anfing, diese stinkenden und lärmenden Dinger in die S-Klasse einzupflanzen, die man Diesel nennt, da kommts auf 2 Zylinder weniger auch nicht mehr an.
Solange es noch richtige Motoren als Alternative gibt...
lg Rüdiger:-)
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35 Antworten
Es paßt halt zur heutigen Zeit.
Da ja auch AMG-Styling-Pakete der Renner sind, warum nicht auch 4 Zylinder?
Getreu dem Motto, "Mehr Schein als Sein".
Ich bleibe beim V8, die wird es noch einige Zeit geben, vorher müssen die V12 dran glauben.
Wir sind hier wohl hauptsächlich User mit Emotionen und Bezug zum Auto.
Es gibt aber auch Leute, denen ist ziemlich egal, was da unter der Haube ist.
Nüchtern betrachtet sind 224 PS ja auch nicht gerade schlecht.
Mein 450 SE hatte auch nur 225 PS, mein 500 SEL 231, der 280 SE sogar nur kümmerliche 185 PS.
Für mich war es sozusagen schon der Untergang, als man anfing, diese stinkenden und lärmenden Dinger in die S-Klasse einzupflanzen, die man Diesel nennt, da kommts auf 2 Zylinder weniger auch nicht mehr an.
Solange es noch richtige Motoren als Alternative gibt...
lg Rüdiger:-)
gg kümmerliche 185ps. für die ps-leistung geht der 280se richtig gut. hat ja gerade mal ein gewicht von 1560kg.
find die idee mit dem 4 zylinder für die s-klasse net schlecht. kenne den motor, a bekannter hat den in seiner neuen c-klasse drin. er ist sehr zufrieden, genug leistung (500nm) bei einem moderaten verbrauch.
mfg thomas
Zitat:
Original geschrieben von fubu_thomas
gg kümmerliche 185ps. für die ps-leistung geht der 280se richtig gut. hat ja gerade mal ein gewicht von 1560kg.
mfg thomas
Naja, hatte den schon extra als Handschalter genommen, denn mit Automatik ging die Beschleunigung auf 100 gegen unendlich (glaube 12 Sekunden).
Spitze war 200 km/h eingetragen, den Motor habe ich verheizt, weil er so lahm war (bei 240.000 km und Vollgas auf der Autobahn).
Zur damaligen Zeit (1986-1990) ging das ja noch, aber heute ist jeder Kleinwagen schneller.
Aber zurück zum 4 Zylinder:
Ist ja in unserer aller Interesse, daß Mercedes nicht pleite macht.
Durch den neuen Motor werden vielleicht ein paar zusätzliche Käufer motiviert, ist ja in Ordnung.
lg Rüdiger:-)
Hallo.
Meiner Meinung nach wurde es langsam Zeit, das Mecedes in die Pötten kommt,
mit den besseren Umweltschonenden Motoren.
Aber nicht nur motor, sondern auch Rußpartikelfilter, Hybrid und was es da gibt.
Mercedes hat leider den Zug verpasst.
Glaube vor ca. 10 Jahren kam Peugeot? als erster mit dem Rußpartikelfilter.
Toyota Prius, hat jetzt schon die 3. Generation vom Hybrid draußen.
MB gerade mal in der E-Klasse dieses Blue-Tec?
Und 2009 in der S-Klasse Hybrid.
Aber nichts desto trotz, mein Liebling ist und bleibt der V12. 
Und es wird immer V12 geben.
Im Endeffekt ist es doch auch super.
So wird das Image der dicken schweren S-Klasse (W221) wieder verbessert.
Umweltfreundlicher, effizienter, sparsamer, etc.
Nicht so wie anne dazumal beim W140er, was da an "Hetzkampangnie" losging. 
Nun gut, bis die Tage wieder.
MFG
Wie lange es noch V12 gibt, darauf möchte ich nicht wetten.
Die Hybrid-Autos sind für mich eine Lachnummer, die rechnen sich doch gar nicht.
Interessant wird es, wenn die Batterien getauscht werden müssen, könnte so eine ähnliche Nummer wie ABC-Fahrwerk werden...
Effizient und günstig sind kleine Diesel oder aber auch mein S 500 4MATIC mit wartungsfreier Gasanlage, oder wer fährt sonst mit 8 € auf 100 km Spritkosten mit einer S-Klasse?
lg Rüdiger:-)
Hallo Forenmitglieder,
also ich bin da echt zwiegespalten. S-Klassen werden eben aus mehr als einem Grund gefahren, und dann kann die Beurteilung eines solchen 4-Zylinder-Doesel sehr unterschiedlich ausfallen.
Als Geschäftsreisender, der möglichst komfortabel und entspannt reisen möchte, wenn möglich jedoch auch noch zu vertretbaren Kosten und Emmissionen, kann so ein Fahrzeug dann genau das Richtige sein. Das fällt dann in die gleiche Kategorie von Käufern, die sich bisher schon einen 6-Zylinder oder einen Diesel gekauft haben. Werden diede eine oder zwei Sekunden bei Beschleunigen vermissen oder isch mit einem aufgeladenen Diesl eine Rennen liefern? Ich glaube nicht! Wird der Vortrieb trotzdem souverän genug für entspanntes und sicheres Reisen sein? Ich glaube schon.
Als erklärter S-Klasse-Fan, der von so einem Fahrzeug in jeder Hinsicht Spitzenleistungen erwartet, sieht die Sache ganz anders aus. Ja, derjenige verbindet mit so einem Fahrzeug auch 8- und 12-Zylindertechnik, jederzeit eine mehr als ausreichend zur Verfügung stehende Leistung und auch souveräne Beschleunigungswerte. Ja, für diese Klientel ist so ein 4-Zylinder die nicht ernst zu nehmende und eher peinliche Sparversion, schon beim Starten und dem Motorengeräusch würden da die Mundwinkel nach unten gehen, esseidenn beim Fahren.
Darum sshe ich es am ehesten so: muß jeder für sich selbst entscheiden, warum er S-Klasse fährt und damit auch, welche: was dem einen sin Uhl, ist dem andern sin Nachtigall.
Sternengruß von Ingolf
Hi alle zusammen,
ich würde zum Vierzylinder nicht nein sagen grundsätzlich.
Solange der auch noch die 5 Liter Hubraum hat ist ein 4-Zylinder in Ordnung 
Denn von nichts kommt nichts
Moin,
Irgendein Motor muss ja nunmal Basis sein *fg* Was als Basis geeignet ist, entscheidet ja nicht die Anzahl der Zylinder - sondern Leistung und Drehmoment (-verlauf). Wenn MB meint, es passt mit einem 4-Zylinder muss man es probieren. Ob diese Entscheidung sich durchsetzt wird dann der Kunde entscheiden indem er das Auto kauft oder eben stehen läßt.
Beim 126er war der 280S mit 156 PS mit 12 Sekunden mit Automat angegeben. Der SE mit 185 PS packt das mit Automatik in 10.5 Sekunden, als Schalter in 9.5 Sekunden. Da wir von einer Reiselimo reden - sollte das reichen. Ich denke der 116er wird ähnlich gelegen haben - große Gewichtsunterschiede gab es ja nicht.
MFG Kester
4 Pötte im S-als nächstes dann wieder 6 im CL (richtung CL400 Hybrid)
Bin ja gespannt was die Sternenleute dieses mal auf der IAA so ausstellen.
jedem seine meinung.
4 zylinder in einer s-klasse finde ich unangebracht egal wie man es dreht und wendet. passt einfach nicht zu einer s-klasse.
Moin,
Wenn dir die Geschichte aber entsprechend zurückdrehen - gab es Bereits nen "S" mit 4 Pötten und zwar im W191 ... im 170S ... wir könnten also beinahe von "Tradition" sprechen. *zwinker*
Ich denke - die Anzahl der Zylinder ist uninteressant - das Fahrfeeling ist entscheidend. Solange die das hinbekommen - können die da auch nen 2 Zylinder reinbauen
MFG Kester
Servus,
ich halte es da ganz genau wie der Ingolf, wenngleich mir auch 6 Zylinder in meinem 126'er reichen
Entgegen einiger Unkenrufe, ich denke unterm Strich sollte eine Erweiterung der Angebotspalette für potenzielle Käufer zunächst mal nur positiv gesehen werden. Das die meisten hier nicht zu denen gehören, die sich eben auch für einen 4 Zylinder interessieren könnten, war mir irgendwie schon klar, bevor ich den ersten Post des Freds gelesen hatte
Gruß in die Runde
Der Doc
Ich finde das völlig OK. Wer 6, 8 oder 12 Zylinder will, kann ja gerne einen größeren Motor kaufen. Aber es muss ein Basismodell geben, und da es auch gemütlich fahrende Kunden im flachen Land gibt, die nicht unbedingt >300PS brauchen, ist ein 250er kein schlechtes Angebot. Bedenkt bitte, dass es schon im W126 einen 260SE gab.
Außerdem soll der 250er Diesel ein traumhaftes, kraftvolles Aggregat sein. Und bei einem Hybridmotor kommt ja noch das elektrische Aggregat hinzu, welches nochmal ein paar PS und vor allem reichlich Drehmoment bringt. In meinen Augen gilt hier: Erst fahren, dann meckern. Die ersten BMW M3 waren übrigens auch Vierzylinder. Und das Thema Verbrauch ist gar nicht anders in den Griff zu bekommen als mit möglichst wenig Hubraum und Reibung, damit die eigentliche Leistung wirklich nur dann erzeugt wird, wenn man sie gerade abruft. Was nützt mir im täglichen Berufsstau ein V8, der bei getretener Bremse in den Wandler arbeitet und das schöne Benzin zu nichts als Wärme umwandelt?
Was werdet Ihr bloß sagen, wenn es eines Tages reine Elektroautos geben sollte? Die haben gar keine Zylinder mehr. Ist euch das dann auch zu wenig?
4 Zylinder ? da denkt man erst "nee passt nicht in die S klasse "
aber wenn man dann hört "500Nm" kommt doch ein großes lächeln oder ?
Also ich meine mein V12 hat "gerade" mal nur 80nm mehr .
So einen 4 Zylinder sehe ich gerne in der Modelpalette