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Scenic 3 1.5 dCi Bj. 2011 - "Abgasystem prüfen" und lange Historie
Hallo in die Runde,
bin inzwischen mit meinem Latein am Ende. Mein Scenic 3 macht nur noch Stress, gestern Nachmittag kam mal wieder die Meldung "Abgasystem prüfen". Das hat vor ca. 3 Jahren angefangen, Renault hatte null Ahnung. woher das kommt. Injektor wurde getauscht, Fehler kam wieder. Der Meister meinte, er hätte das einmal gehabt. Er meinte dann der Kunde hätte ein halbes Jahr den Wagen immer getankt, wenn er nur halbleer war und dann war Ruhe. Fehler gelöscht, Feierabend. Hab ich mich auch erstmal dran gehalten, bis auf wenige Ausnahmen (meine Frau hatte vorgestern getankt, da war wohl noch 1/3 im Tank). Nachdem der sporadisch 2-3 kam war auch Ewigkeiten Ruhe (hatte den dann selbst gelöscht immer). Zwischendurch kam immer noch mal "Getriebe prüfen" (vornehmlich bei kälteren Temperaturen), vor Softwareupdates ist der Wagen in den Notlauf gegangen. Im Zusammenhang mit dem Injektorwechsel hatte Renault auch ein Softwareupdate gemacht, danach trat das noch ab und an auf (besonders wenn es morgens etwas kühler war, Wagen ging aber nicht in den Notlauf. Motor aus, Motor an, Fehler weg).
Es war dann echt sehr lange Ruhe, bis vor einigen Wochen gar nichts mehr ging (abseits davon, dass sich einmal die hintere Feststellbremese festgefressen hatte und mir der Wagen fast abgefackelt wäre...). Wagen kam an dem Tag frisch aus der Inspektion von Renault. Wollte Abends weiter: Mäusekino in der Anzeigentafel: Berganfahrhilfe prüfen, Abgasystem prüfen und noch irgendwas anderes. Die Automatik blockierte auch, kein Gang ging mehr rein. Nach 2-3 starten Display komplett tot. Also Freiagsabends mit meinem Nachbarn noch schnell in den Großmarkt und eine neue (größere Batterie) gekauft. Die alte Batterie 7-8 Jahre alt, relativ kurze Lebensdauer aber kann ja mal kaputt gehen. Batterie getauscht, Auto 2-3 mal angemacht. Alle Fehler weg. Den Wagen 10-15km ziemlich straff gefahren und eingebremst. Alles super. Auch mehrmals ausschalten und starten kein Problem. Am nächsten Morgen der gleiche Mist wieder. Sporadisch war es möglich, dass die Fehler weg gingen (bei jedem 5. bis 10. Starten). Dann fuhr der Wagen auch ganz normal, ausschalten und wieder starten auch kein Problem, solange bis die Steuergeräte runter gefahren sind.
Ende vom Lied: Per Assistance abschleppen lassen (sonst hätte ich keinen Leihwagen gekriegt). Werkstatt macht den üblichen Diagnosepfad mit dem Ergebnis: Renault-Technik kontaktieren. Die sagen: Getriebesteuergerät im Eimer. Nach längerer Abwegung hab ich mich dafür entschieden das machen zu lassen (auch wenn es nicht günstig war, aber das Ding kann kaum einer programmieren und anlernen außer Renault selbst und ein neues Auto ist gerade nicht so einfach). Ich habe in dem Zug drauf bestanden (weil ich selbst auch keine Zeit für die Fummelei habe), dass die das Automatikgetriebeöl wechseln (steht natürlich auf keinem Serviceplan bei Renault, aber bei ~170.000km durchaus sinnvoll, wenn nicht schon überfällig). Wagen drei Tage später abgeholt, schaltet wieder wie ein junges Ding (gerade die ersten Gänge waren doch sehr ruckelig sonst).
Dann der nächste große Schock am nächsten Tag (die Probleme traten tatsächlich immer direkt nach Werkstattbesuch auf...): Fahre zum Einkaufen, alles ins Auto gepackt. Will rückwärts aus der Parklücke, nach einem halben Meter geht der waren aus. Einspritzung prüfen. Keine Chance den wieder anzukriegen. Dazu muss ich sagen, dass ich der Werkstatt (es ist und bleibt eine Renaultwerkstatt, kein Hinterhofschrauber) vor der Inspektion gesagt habe, dass meiner Meinung nach viel zu Luft im Dieselschlauch ist. Wurde komplett ignoriert. Was war nun also? Die Dieselhandpumpe war unten komplett pöros und der Schlauch hat sich einfach leer gesaugt. Schnell 2-3 mal gepumpt und die 1000m nach Hause gefahren. Mit Sanitärsilikon, Dichtband und Kabelbinder sporadisch abgedichtet und eine neue Pumpe bestellt (eBay für 30 Euro, Renault selbst will mit Schlauch über 200 dafür...) und zwei Tage später eingebaut. Seitdem war absolut Ruhe (ist jetzt vllt. 4 Wochen her).
Und jetzt halt wieder die Thematik mit Abgasystem prüfen, das der Fehler nach 5-6km heute morgen wieder gekommen ist, ist neu. Hatte den Wagen gestern, bevor ich den Fehler gelöscht habe, noch mit dem Diagnosegerät von meinem Nachbarn ausgelesen (ich hab nur so ein 0815 China Dongle): Es wurden neben dem üblichen Fehler bezüglich Injektordüsen zwei Fehler fürs DTC geschmissen (die kannte ich nicht, kann mein Gerät aber sicherlich auch nicht anzeigen):
178072 Gangwechsel Schalttrommel 1, Schalten der Gänge: unmöglich
175062 Kupplungsmoment 1, Fehler Drehmoment
Halte ich erstmal für Folgefehler und irrelevant, kam nach Fehlerlöschung auch nicht direkt wieder und der Wagen fuhr auch ganz normal (muss den Wagen später aber ernaut auslesen lassen, Fehler kam eben wieder als meine Frau unterwegs war). Der Verbrauch ist momentan mit 7 Litern pro 100km ziemlich hoch (normaler Weise liegt der mindestens einen halben Liter drunter) und ab und an hat er (gefühlt) bescheiden beschleunigt in den letzten Wochen. Naheliegend meiner Meinung nach also der Luftmassenmesser. Livedaten ausgelesen. Er zeigt im Leerlauf 10.110 g/s an. Irgendwie kommt mir das spanisch vor (ist im Display auch rot hinterlegt), hatte schon gegoogelt was der LLM ausgeben sollte bzw. wo die Normalwerte liegen für das Modell, aber habe nichts gefunden. Wäre es ne Möglihkeit den LLM abzuklemmen, in der Hoffnung, dass der Wagen dann Standardwerte nimmt?
Mein Idee wäre also einen neuen LLM zu bestellen (für ca. 45 Euro gibt es welche von maxgear, scheint kein absoluter Billigheimer zu sein. Aber ~90 Euro für Delphi seh ich nicht ein) später und Dienstag dann einzubauen. Würde aber heute Nachmittag noch versuchen u.a. den Ladeluftschlauch nach Rissen (ähnlich der Dieselpumpe, der Wagen soll nicht mehr in diese unfähig Renaultwerkstatt, habe den Kaffee sowas von auf) abzusuchen.
Hat jemand weitere Ansätze? Habe natürlich einige Beiträge dazu hier schon gelesen, aber ein generelles Problem mit dem Getriebe schließe ich nahezu aus. Dazu fährt der Wagen seit dem neuen Steuergerät und Öl viel zu gut, das tat er immer schon. Deswegen ist ein Abstoßen keine Option gewesen (vor 3 Jahren wäre es sowieso nahezu unmöglich gewesen adäquaten Ersatz zu bekommen).
Kurz zum Fahrprofil: Meine Frau fährt den Wagen viermal die Woche für eine Strecke von 30km (also 30 hin und 30 zurück) Bundesstraße 99% der Zeit, also 100+ km/h. Sonst ein wenig Kurzstrecke im Dorf oder mal 15km irgendwohin und zurück.
Grüße
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24 Antworten
Zitat:
@tofuschnitte schrieb am 11. August 2024 um 09:57:05 Uhr:
Hat jemand weitere Ansätze?
Hmmm, Nunja...ist es ein 1,5er DCI oder ein 1,6er DCI oder ein 2.0L DCI?
Normalerweise Antworte ich bei Angabenverweigerer nicht mehr.
Steht nur in der Überschrift, sorry. 1.5 dci mit 110ps. Meine Vermutung inzwischen geht Richtung zugesifftes AGR. Da muss ich aber wohl von unten dran befürchte ich
Zitat:
@tofuschnitte schrieb am 11. August 2024 um 17:43:54 Uhr:
Steht nur in der Überschrift,
Argh. Klar jetzt seh ich es.
Also meine Vermutung es hat was mit dem NOX Sensor zu tun.
Event. sind da auch nur die Schläuche zum NOX Porös.
Um das zu Checken muß dein Scenic auf eine Bühne/Grube.
Der kommt Mittwoch oder Donnerstag hoch, vorher brauch ich den noch für kürzere Strecken. Wollte das AGR ausbauen und reinigen, geht wohl auch nur von unten vernünftig. Habs von oben zumindest nicht geschafft.
Woran kann ich erkennen, ob der Nox ne Macke hat? Poröser Schlauch nur? Da würde ich aber im Diagnosegerät eindeutigere Werte erwarten. Aber anderer Ansatz ist immer gut
Als erstes würde ich mir mal PyRen runterladen zum Fehler auslesen, hat mir schon oft geholfen bei meinem Scenic 3 und kostet auch nix.
Fehler zu den Injektoren finden sich eigentlich immer im Speicher, wenn der Motor keine Aussetzer hat würde ich das erst mal nicht so ernst nehmen und du hast da im Display stehen Einspritzung prüfen. Bei meinem 2010er hatte ich schon mehrere defekte Temperaturfühler im Abgasstrang.
PyRen schau ich mir mal an. Bin jetzt dran das AGR raus zu kriegen zum reinigen. Lambdasonde / Nox schließe ich aktuell aus erstmal. Die Werte passen. Aber behalte ich im Hinterkopf.
Fehler sind welche von den injektoren hinterlegt schon immer wenn der Fehler kam . Motor hat aber keine Aussetzer, der läuft super. Es fehlt und manchmal an Durchzug für kurze Zeit
Inzwischen AGR und Rohr komplett gereinigt und alles wieder zusammen, Probefahrt. Alles ok, Auto 5-6 mal aus- und angemacht dabei. Auf den Hof gefahren, meinen Kram eingeladen. Wollte wieder los, Fehler wieder da...
Lesegerät dran, Nur noch Fehler 038096. Heißt für mich: Glühkerzen im Eimer oder Glühkerzensteuergerät. Habe grad einen neuen Satz bestellt, nebenbei alte Werkstatt Rechnungen durchgeschaut. Die "Spezialisten" aus der Vertragswerkstatt haben vor ca. 2 Jahren genau EINE Glühkerze erneuert... Ich hoffe das wars dann wirklich, verstehe nicht wie man bei den günstigen Teilen nur eine Glühkerze tauschen kann, wenn man da eh schon alles abgebaut hat.
Andere Livedaten sind auch merkwürdig, das würde ich aber erstmal nicht zu hoch hängen, wer weiß wie genau das Diagnosegerät in den Fällen überhaupt ist bzw was es sich da zusammenlügt.
Der Windlauf unter der Windschutzscheibe ist auch komplett hinüber bzw. weg gegammelt, Teilenummer 668100006R. Ist jawohl ein Witz, 160+ Euro für so ein Teil? Ich besorg mir noch Malervlies, schneid mir was zurecht und Tacker die Dichtungen da dran, die Spinnen doch wohl....
Weitere Neuigkeiten dann Samstag Abend oder Sonntag, Glühkerzen sollten bis dahin da sein
Nun wenn alle anderen io waren lässt man sie drin - Es sei denn , Kunde weist explizit darauf hin sie zu wechseln . Das hat schon seinen Grund , denn mach dir nicht mehr Arbeit als nötig und gerade glühkerzen ……
Kann ganz schnell mal teuer werden u dann heißt es - Nö bezahl ich nicht .
Zitat:
@tofuschnitte schrieb am 15. August 2024 um 20:20:53 Uhr:
-Der Windlauf unter der Windschutzscheibe ist auch komplett hinüber bzw. weg gegammelt.
-Teilenummer 668100006R.
-Ist jawohl ein Witz, 160+ Euro für so ein Teil?
-Ich besorg mir noch Malervlies, schneid mir was zurecht und Tacker die Dichtungen da dran, die Spinnen doch wohl....
Sieht man doch sehr genau schon hier--> Nö bezahl ich nicht.
Zitat: Die Spinnen doch wohl. Zitat Ende. Was für eine Einstellung!
Die Preise für Teile und Arbeitszeit sind heutzutage verdammt hoch/teuer.
Na dann bin ich raus hier 
Zitat:
@5zylinderaufgeblasen schrieb am 15. August 2024 um 21:23:59 Uhr:
Na dann bin ich raus hier
Ja genau @5zylinderaufgeblasen richtige Einstellung, ich auch!
Auch in den Foren müssen sich halt alle mal an die überteuerten Preise gewöhnen.
Wir können nix dafür-->die guten billigen Zeiten sind fürallemalvorbei.
...und das Geld für die Glühkerzen kann sich der TE auch Sparen-->daran liegt es Garantiert nicht.
Das soll mir jetzt Wurscht sein , Auto fängt mit A an und hört mit O auf . Wundert mich eh schon das solch Fahrzeug noch unterwegs ist , hier fast nen Exot
Zitat:
@5zylinderaufgeblasen schrieb am 15. August 2024 um 20:51:23 Uhr:
Nun wenn alle anderen io waren lässt man sie drin - Es sei denn , Kunde weist explizit darauf hin sie zu wechseln . Das hat schon seinen Grund , denn mach dir nicht mehr Arbeit als nötig und gerade glühkerzen ……
Kann ganz schnell mal teuer werden u dann heißt es - Nö bezahl ich nicht .
Naja, zumindest sollte man den Kunden fragen. Wenn eine durch ist, ist es nicht gänzlich abwegig, dass die anderen drei nicht mehr die frischesten sind...
Ich hab vor kurzem auch alle vier gewechselt, obwohl nur eine kaputt war, DEN Aufwand tu ich mir doch nicht viermal hintereinander an.