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schlechter Leerlauf Mondeo... jetzt aber mal Benziner!
Hallo Leute,
hab meinen MK3 mit 111tkm auf der Uhr am Samstag abgeholt und bin grundsätzlich mal super zufrieden.
Das erste Problemchen hab aber nach 100km bereits gefunden. Irgendwas stimmt nicht mit dem Leerlauf.
Der Motorlauf ist - ausser im Leerlauf - absolut fantastisch, man hört den Motor nie wirklich und für die paar PS geht der ganz gut.
Das ganze Auto vibriert im Stand manchmal merkbar und die Leerlaufdrehzahl sinkt auf knapp unter 750 U/min. Gleichzeitig kann man dann ein leichtes Flackern der gesamten Beleuchtung und aussen zwischendurch eine Art tiefes Rasseln feststellen welches laut Händler von der Steuerkette stammen soll. Die Drehzahl oder irgendwas macht also auch dem Kettentrieb und dem Generator zu schaffen... wenn nicht eine dieser Komponenten selbst das Problem verursacht...
Wenn man währrend der Fahrt einfach mal auf der Kupplung bleibt und wartet bis die Drehzahl in den Leerlaufbereich kommt, geht die manchmal, wie es wohl korrekt ist, auf knapp unter 1000 U/min und bleibt da, manchmal aber geht die bis auf 500 U/min runter, dann auf 1000 U/min und wieder zurück usw., schwingt also.
Innen hört man im Leerlauf auch die ganze Zeit eine Art leises Diesel-Nageln, ist das wenigstens normal? Es ist nicht störend laut aber es ist halt da. Ab Lüftung Stufe 2 hört man es nicht mehr.
Wer hat ähnliche Probleme oder einen Lösungsansatz. LMM? Unterdruckschläuche? Leerlaufsteller? Es geht um den Benziner mit 1.8L und 110PS und der Wagen ist frisch aus der Inspektion, der Fehlerspeicher leer usw.
Ich denke dass die Punkte oben alle zusammenhängen und von einem Bauteil verursacht werden und ansonsten bin ich von dem Wagen TOP begeistert, genau wie ich es auch allen Unkenrufen zum Trotz von dem alten war.
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16 Antworten
Hi,
Dein kleines nageln ist vermutlich ein Hydro-Stößel, der nicht mehr 100% i.O. ist. Beim anderen Problem tippe ich auf verdreckten LLR oder defektem LMM.
Ich hatte das Gleiche bei nem 2L Motor und da war es der LMM. Es gab aber keinen Fehlereintrag, weil der Wert nur daneben lag, aber noch im möglichen Bereich. Am Besten per Hand nachmessen.
Vorher würde ich aber mal ne Sichtprüfung auf alle Unterdrückschläuche machen. Die altern auch gerne und reißen.
Gruß twiddel
Leerlaufregelventil ist ein guter Tip, die sind gerne mal etwas verdreckt. LMM kann's genauso sein.
Hallo zusammen,
erstmal möcht ich sagen, dass Ford ein sehr schönes Auto gebaut hat, aber mit der ganzen Elektronik und Technik ist Ford einfach überfordert. Ich habe einen Mondeo Bj.2001 und hatte das selbe Problem. Lichtflackern und Drehzahl unregelmäßig. Man hatte bei mir eine neue Software (ein update)
draufgespiel und das Problem war behoben. einer hört sich auch an wie ein Diesel. Was hat es mit den Hydro-Stößel auf sich, wie lässt sich sowas reparieren? Als weiteres Problem hab ich noch, dass mein Wagen seit den letzten Wochen wo es so kalt ist ganz schlecht anspringt und ruckelt beim beschleunigen. Nach einpaar Kurzstrecken aber wenn ich ihn paar mal an und aus gemacht habe, dann läuft er wieder super. Woran könnte das liegen?
Ich denke ehrlich gesagt dass nicht nur Ford den ganzen High-Tech nicht im Griff hat. Da sieht es bei anderen z.T. selbsternannten "Premium"marken nicht besser aus. Gemessen am Preis leistet Ford da noch relativ viel.
Zurück zum Problem.
Steuerkette oder Spanner hat zum Glück keiner im Verdacht, scheinen also nicht bekannt für Defekte zu sein. Wenn da was dran wäre könnte es mir ja mehr oder weniger plötzlich den ganzen Motor zerlegen, das möchte ich natürlich vermeiden.
Das Tickern sowie das zwischenzeitliche Rasseln im Stand zusammen mit den Leerlaufschwankungen und dem Lampenflackern macht mir dennoch ein ungutes Gefühl... allerdings wird der Händler (hab 2 Jahre A1 Garantie) solange nichts unternehmen bis es entweder ohrenbetäubend laut ist oder wirklich etwas so kaputt ist dass der Motor nicht mehr läuft, oder dieser eben ganz platt ist.
Ich werd erstmal die Unterdruckschläuche, den LMM und den LLR prüfen / reinigen (lassen). Sind die Leerlaufschwankungen dann nicht weg werd ich meinen Händler um ein Software-Update bitten. Das Tickern werd ich genau im Auge oder vielmehr im Ohr behalten. Vielleicht ist da auch nur ein Hydro verdreckt.
Vergiß Hydro's, die hadder net.
Kann auch sein, daß Du einfach ein Geräusch von Kolben oder Einspritzdüsen stärker wahrnimmst, als Du es gewöhnt bist, weil der Rest vom Motor so leise ist. Kein Witz, das ging einigen so, als im Fiesta der 1.25 eingeführt wurde, oder die von Escort auf Focus umgestiegen sind.
Also auf der Fahrerseite hört man es wirklich kaum, auf der Beifahrerseite aber schon relativ deutlich, so dass Mitfahrer im Stand fragen was denn da tickt.
Es ist nach meinem Gefühl nur 1 x pro Umdrehung.
Glaube nicht dass das normal oder so gewollt ist.
Also nach Deine Beschreibung des ruckelns usw. klingt wie bei mir. LLM liegt daneben. Vermutlich fährst Du viel zu fett und wenn Du dann im kalten Zustand noch Gas gibst, wirds dem Motor zu viel. Das kriegt man aber recht einfach über die Lambdawerte mit.
Zu Deinem Geräusch: Wenn er keine Hydros hat, dann könnte evtl. ein Ventil klappern oder ein Ventilpsiel zu groß sein. Kann aber auch was ganz anderes sein. Am besten mal Motorhaube auf und das Ohr schweifen lassen ;o) Im Innenraum kannste eh nix orten.
Gruß twiddel
Geräuschentwicklung
Mal mit einem möglichst identischen anderen Mondeo vergleichen...
Erstmal danke für die Hilfe bis hierhin!
Hab die Verkleidung mal vom Motor geholt und genaustens hingehorcht. Das Tickern kann ich da nicht finden, das hört man nur im Innenraum wenn die anderen Frequenzen weggefiltert sind. Sollte also hinten am Block entstehen. Das hat sich inzwischen aber auch geändert, tritt manchmal nicht auf und manchmal klingt es eher wie ein leichtes Diesel-Nageln auf allen Zylindern. Deswegen mach ich mir jetzt erstmal keinen Kopf mehr, legt sich ggf. nach etwas Langstrecke oder so.
Der unsaubere Leerlauf ist mein Problem. Wenn man kurz vor ner Kreuzung oder Kreisel auskuppelt und was rollt sinkt die Drehzahl auf z.T. unter 500 U/min, der Motor vibriert sehr und ist ganz knapp vorm Ausgehen, wodurch u.A. Servo und ABS stillgelegt wären, das ganze ist also auch sicherheitsrelevant.
Hab weiterhin mal die Spannung der Batterie überprüft im Leerlauf wg. dem Flackern. Knapp über 12V wenn er aus ist und konstant 14V wenn er im Leerlauf läuft. Das Flackern sollte also nicht von einem defekten Generator oder Wandler kommen sondern aus den minimalen Drehzahländerungen im Leerlauf entstehen, da ja die Drehzahl des Generator sehr gering ist und jede kleine Änderung die Spannung und den Strom vermutlich relativ stark beeinflusst und die Elektronik das ja erstmal ausregeln muss.
Unterdruckschläuche rund um den Motor hab ich mir angeschaut und konnte keine abgerutschten oder offensichtlich defekten Schläuche finden. Das sowie den Luftmassenmesser schliesse ich eigentlich inzwischen auch aus weil mein Verbrauch nach der ersten Tankfüllung trotz relativ zügigem Stadt- und Autobahnanteil bei grade mal 8,6L/100km lag.
Es bleibt der ggf. verschmutzte Leerlaufsteller und die ggf. fehlerhafte Software denke ich. Und jetzt die "dumme" Frage... LMM und LLR scheinen nicht da angeordnet zu sein wo sie bei meinen bisherigen Autos waren. Finde keinen Schlauch vom Ansaugbereich zu einem LLR und der LMM steckt auch nicht einfach so hinter dem Luftfilterkasten dazwischen... ist das alles da vorn im Bereich der Drosselklappe mit integriert?
Wenn der LLR wieder sauber ist und das Problem besteht werd ich als nächstes das Software-Update machen lassen.
Also Software schließe ich mal aus.
Die 500 U/min sollten Dein ABS nicht lahm legen, wohl aber Deinen Bremskraftverstärker, denn der braucht den Unterdruck aus dem Ansaugkanal.
Dein LLR sitz sicherlich direkt auf dem Ansaugkrümmer im Bereich der Drosselklappe. Sch mal bei ebay, dort sind oft Bilder drin. Dann weißt Du, wonach Du suchen musst 
Den LMM findest Du, wenn Du einfach dem Schlauch vom Luftfilter zum Ansaugkrümmer folgst. Der Weg ist ja nicht so lang und so viele "Rohrstücken mit elektrischem Anschluss" wirds auch nicht geben.
Viel Spaß beim suchen. Gute Übung für Ostern
Jemand hier im Forum hat ein ähnliches Problem angeblich durch ein Software-Update in den Griff bekommen, daher hatte ich das noch auf der Liste...
> Die 500 U/min sollten Dein ABS nicht lahm legen,
> wohl aber Deinen Bremskraftverstärker, denn der
> braucht den Unterdruck aus dem Ansaugkanal.
Ich meinte ja auch wenn der Motor ausgehen sollte, dann ist auch Ende mit dem ABS denke ich.
[...]
Ich werd mir das Teil mal ansehen.
Ich bin mir zwar nicht 100%ig sicher, aber das ABS sollte auch gehen, wenn der Motor aus ist. Das System funktioniert ja komplett eigenständig und nur mit Strom. Vermutlich hats noch keiner ausprobiert
ABS ohne die Bremskraftverstärkung... weiss nicht.
Es gibt Neuigkeiten:
Meine Freundin war grade mit dem MK3 beim Ford-Techniker Ihres Vertrauens.
Es wurde Fehler ausgelesen, Software aktualisiert und irgendeine Schraube die den Leerlauf beeinflusst verstellt. Die Drehzahl soll jetzt beim Auskuppeln nicht mehr zu weit abfallen und das Rasseln durch den saubereren höheren Leerlauf weniger sein.
Abgesehen davon soll auch laut diesem Techniker (von dem ich aus Erfahrung und von Freunden weiss dass er wirklich gute Arbeit leistet) das manchmal ganz gut hörbare Rasseln im Leerlauf völlig normal sein.
Naja, bin erstmal froh und gespannt.
Aber was gibts denn da überhaupt noch für Stellschräubchen an der Maschine an denen man was beeinflussen kann...!?
Hi,
eigentlich gibts überhaupt keine Schrauben, mit denen man den LL beeinflussen kann. Es gab mal hintertürchen, in dem man ne Klimaanlage vorgegaukelt hat, aber auch das sollte Geschichte sein.
Ok, der LLR hat ne Schraube für die Grundeinstellung, aber die ist eigentlich versiegelt und die Elektronik sollte dagegen regeln.
Weiß jemand was anderes????
Würde mich auch mal interessieren!
Gruß twiddel