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Senator B - C30SE - Batterie entlädt sich während Fahrt
Hallo zusammen,
bevor ich euch mit meinen Problemen zutexte stelle ich mich doch mal kurz vor.
Ich heiße Leon, bin 24 Jahre alt (oder Jung) und wohne in Erkrath bei Düsseldorf.
Ich habe mir letztes Jahr im Mai einen Senator B Bj. 1987 in CD Ausstattung mit Automatikgetriebe, Tempomat und 3.0 C30LE Motor, mit einer Laufleistung von 134tkm geholt. Leider komme ich erst jetzt dazu mich um gewisse Probleme, Welche mein Vorgänger auch nicht beseitigen konnte, zu kümmern.
Eines hiervon bereitet mir momentan die größten Kopfschmerzen....
Die Batterie entlädt sich während der Fahrt von selbst, sobald auch nur ein Verbraucher angeschaltet ist.
Lichtmaschine, Laderegler, Keilriemen und Batterie wurden getauscht, sogar eine zusätzliche Masseleitung von der Lima zur Batterie wurde gelegt.
Jedoch gestaltet es sich so, dass die Lima 14,2V (direkt gemessen) erzeugt, doch nur 13,3V hiervon an der Batterie zu messen sind und bei zusätzlichen Verbrauchern bricht die Spannung bis auf 11,8V ein.
Vom Plus-Pol der Lima bis an den Minuspol der Batterie sind es durch die zusätzliche Masseleitung auch 14,2V.
Bei Zündung an (Motor aus), werden 5A verbraucht, welche die 90A Lima doch eigentlich ohne weiteres, zusammen mit den Zündfunken, aufbringen können müsste oder sehe ich da was falsch.
Es wäre echt klasse wenn ihr weitere Vorschläge zur Problemlösung für mich parat hättet.
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38 Antworten
Hallöchen,
ersteinmal herzlich willkommen bei MT. Ich denke, hier in dieser Ideenschmiede werden Dir entsprechende Vorschläge unterbreitet um ein vernünftiges Ergebnis zu erzielen.
Hast Du Dir einmal das Verbrauchsnetz angeschaut, wieviele Verbraucher während der Fahrt zugeschaltet sind? ZB.bei Überlastung sind so viele Verbraucher eingeschaltet, dass die Lichtmaschine den geforderten Strom nicht mehr alleine liefern kann und Strom aus der Starterbatterie geliefert werden muss. Die Bordnetzspannung sinkt jetzt unter 12 V (Entladung der Batterie).
Wenn ok, Anschluss Massebänder am Motor kontrollieren.
Wenn ok, die Sicherungen von den Verbrauchern entfernen die nur über eingeschalteter Zündung versorgt werden (Scheibenwischer, Beleuchtung, Zigarettenanzünder usw.).
Wenn ok, dann nacheinander wieder Sicherung ein.
Wenn ok dann auf Massefehler kontrollieren (schlechter Kontakt, hohe Übergangswiderstände an Verbrauchern).
Nur so, so denke ich, kommst Du dem Übeltäter auf die Spur!
VG Hartmut aus MV
Der Spannungsabfall is ja lt.deiner Messung nicht ganz unerheblich.Hier ist erstmal angeraten zu prüfen ob der Spannungsabfall uf der Plus-oder Minusseite vorhanden ist.
Messgerät auf 20 V DC stellen,das eine Messkabel auf Batterie Plus das Andere direkt auf Generator Plus .
Bei laufendem Motor und eingeschalteten Verbraucher die Spannung ablesen.
Die gleiche Prüfung auch auf der Minusseite durchführen.Dazu die Messspitze einmal auf Minuspol die Andere direkt ans Limagehäuse.
Mit den ermitteten Werten kann man dann arbeiten.
AEG
Moin,
waren die Tauschteile neu oder gebraucht? Die Kabel/Klemmen zur Batterie korrodieren auch gern und erzeugen dann auch einen Spannungsabfall. Massepole könnten auch Übergangswiderstände erzeugen.
Werden die Batteriepole evtl. warm? Ansonsten Schaltplan besorgen, Sicherungen raus und dann schauen wie sich der Wagen bzw. die Elektrik verhält, wenn Stück für Stück eingesetzt wird.
Gruß Lars
Und durch Sicherung ziehen geht der Spannunsabfall weg?
Man kann natürlich jetzt tausend Dinge prüfen und rumbasteln bringt aber oft keinen Erfolg.
Hier ist erstmal eine Spannungsabfallmessung angesagt.
AEG
@AEG47
Benötige ich wirklich eine Spannungsabfallmessung?
Er teilte doch mit, dass die Batterie während der Fahrt sich entlädt. Ergo muss doch die Bordspannung kleiner als 12 V sein oder nicht?
Wo bleibt die Spannungsdifferenz???
VG Hartmut aus MV
Lese doch mal den Einganstext,Spannung an Lima 14, x Volt an Batterie 11, x Volt.
Ergo also 3 Volt Spannungsabfall.
Die Messung soll nun aufklären ob der Spannunsabfall auf der Plus oder Minusseite auftritt.
Die Messung dauert keine 5 min.
AEG
Die 3 Volt bleiben an einem oder mehreren Überganswiderständen "hängen,vereinfacht ausgedrückt und das kann man ebend messen ohne was auseinander nehmen zu müssen.
Schaltplan Senator B Mj. 88 [vectra16v.com]
Hallo zusammen,
vielen Dank für eure Antworten, ihr habt eventuell einen Fahrzeugbrand verhindert. Der Vorbesitzer hatte 2 Sicherungen zu hoch abgesichert, was zu Folge hatte, dass die Sicherungen im Sicherungskasten geschmolzen sind, jedoch waren die Sicherungen anscheinend nicht das Problem. Das Problem war kein Massefehler sondern ein + Fehler, d.h. nachdem ich die von mir gezogene Zusatzmasseleitung von - nach - auf + nach + umgelegt hatte stimmte die Spannung endlich auch unter Last.
Es ist echt klasse nicht mehr permanent auf die Spannungsanzeige achten zu müssen.
Die Sanierung der Akku-Polklemmen solltest du trotzdem machen.
Grüße
Da bin ich wieder,
obwohl gerade eben mit der richtigen Spannung geladen wurde, sah es leider während der Probefahrt wieder anders aus. Ich kann mir nicht erklären warum das Selbe Problem, welches gerade eben behoben war nun wieder auftritt. Wäre es eventuell möglich, dass das Ride Control Fahrwerk damit zu tun haben könnte? Dieses konnte ich über den Sicherungskasten leider nur zusammen mit dem LCD-Display deaktivieren und dann hat die Lichtmaschine leider gar nicht mehr geladen (somit war dies die Einzige Sicherung welche ich nicht als Stromverbraucher 100% ig ausschließen konnte).
Mir ist auch aufgefallen, dass die Spannung an der Lichtmaschine (gebraucht gekauft) Anfangs bei 14,4V lag, jedoch während der Probefahrt kontinuierlich abgefallen ist und am Ende wieder bei 13,3V angelangt ist
(die Batteriespannung war dann gleich mit der Lima Spannung (gemessen wurde: direkt an Lichtmaschine, von Lichtmaschine an Batterie, also + an -, - an +, an der Batterie selber und von der Lichtmaschine zur Batterie - an - und + an +, hier habe es jedoch nur geringste Toleranzen von wenigen mV).
Die Batteriepolklemmen sind beide auch äußerst heiß geworden (gibt es da eventuell einen Zusammenhang?), trotz der parallel gelegten 25mm² + Leitung. Sollte ich die Polklemmen eventuell testweise austauschen?
Moin, was heiß wird hat einen Widerstand, sind die Polklemmen orginal? Auch das Kabel kann oxidieren
Batteriepole /Klemmen werden nicht heiss ,nicht mal warm.
Mein Vorschlag wechsle Alles aus was dir so in de Sinn kommt.
Messen ist völlig unnötig und bremst nur den Tatendrang.
AEG
Vielleicht hat es durch die verschmorten Sicherungen die Austauschlima auch gleich wieder dahin gerafft?(Diodenschluss o. Ä. ).
Wie sieht das Motormasseband aus? Das war bei meinem A Omega kurz vorm Zerfall zu Staub beim Berühren.