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SPORADISCH--- blauer Auspuffqualm---
soo ab und zu verbrennt meiner öl,so das man es riecht oder sieht.(blauer Auspuffqualm) Ölverbrauch ist konstant.
Schaftdichtungen & Co schließe ich mal vorerst aus.
Weil ,wenn kaputt dann immer kaputt.
Druckprüfung kommt noch.
Seit dem letzten Ölwechsel (Schlammwechsel) kommt das "Bleuen" nur noch Sporadisch.
Da mein vorbesitzer anzunehmender weise,über 100.000km
keinen Service mehr hat machen lassen
(Scheckheft die letzten 100 TKM leer) und nur kurzstrecken gefahren ist,laut aussage.
Gehe ich mal zu 90% davon aus,das sich mit der zeit ne menge Siff überall abgesetzt hat,(Kolbenringe meine vermutung)
und sich jetzt der ganze seek mit und mit ablöst.
Vor dem ölwechsel ging auch sporadisch das piepsen im KI an.
Seit dem ölwechsel nichtmehr.
Zum Thema "Additive und mit Diesel spülen" hab ich schon fast alles gelesen was ich gefunden habe.
----------->http://www.polotreff.de/forum/t/72569
Das das eine opion ist,den Motor von innen a bissl zu säubern bei
Tackenden Hydros ect. kenne ich von anderen Kfz-lern.
Bis heute habe ich noch nichts von irgend einem "Motorschaden"
gehört oder mitbekommen,bei dem mit Diesel gespült wurde !!!
Rein "Theoretisch"gesehen, von der Viskosität des Diesels und des betriebswarmen Motoröls passt´s.
Bitte um sachliche beiträge,keinen geistigen Dünnschiss.
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17 Antworten
Hallo
Füll in den Motor das High Star 5W-40 vom Praktiker rein und schmeiß es nach 3000 - 5000 km wieder raus ...
Das Zeugs hat eine recht gute Reinigungswirkung und löst sämtliche Ablagerungen mit der Zeit auf ... So habe ich schon eine Motoren gereinigt.
Der 5 ltr Kanister kostet 12 - 17 € je nach Werbeaktion und es ist einen Versuch Wert. Zumindest wird nix auf einmal gelöst sondern nach und nach, so können auch keine Ölkanäle verstopfen.
Andere schwören auf Mobil1, aber das kostet halt.
Gruß Ronny
...Ventilschaftdichtungen erneuern...die sind bei dir mit Sicherheit total verhärtet. das "sporadisch" sprich dafür.
gegen verlackungen der kolbenringe in den ringnuten würde ich
lm motorclean benutzen
durch zugeschmodderte Ringnuten kann der kolben quasi öl in den Brennraum drücken
erklärung hatte ich schon mal gepostet spare ich mir nachlesen ist so
Ölkohle im Brennraum blässt nicht blau bekommst du auch so leicht nicht weg außer mit Alkbetrieb bedingt sonst nur mechanisch
wenn die abblättert da ist das nicht sonderlich gut für Zylinderwandung und Kolben
die Frage ist wann qualmt er sporadisch sporadisch bei start sporadisch bei oder nach schub betrieb oder bei vollast beschleunigung ??
Diesel ins Öl naja höchstens kurz als ölschlammspülung vor Ölwechsel aber nicht damit fahren besser ist da auch ein Ölschlammspülung die hat die detegentien von Synthetischen ölen konzentriert und holt den schlammm nicht in brocken runter sondern kapselt es schön fein
Grundsätzlich erst bei über 90°C Öl temp mehr als 3000 U/min.
Wenn der Motor kalt ist, dann starte kein
blauer qualm & man riecht nix.
Aber drehzahl schwankt,läuft unruhig im leerlauf.
Ist konstant ohne veränderung im kalten zustand.
Bei Öl temp zwischen 96°C bis 106°C läuft gut, leerlauf stabil.
Bei ruhiger bis normaler fahrweise gibts keinen blauen qualm,
aber man riecht es das er minimal öl verbrennt.
Im leerlauf.
Bei "Sportlicher" fahrweise,zwischendurch mal bis 5000-5800 U/min
gedreht auf der landstraße.
Sonst höchstens bis 5000 U/min.
Stadtverkehr schalte ich bei 3500 U/min in den nächsten gang.
Bleut, man sieht es und riecht es gut.
Bei überwiegend ruhiger fahrweise bis max. 2500 bis 3000 U/min
und ca 80 bis 100km/h,rollen lassen.......
war letztens nach 55km strecke nichts zu riechen oder sehen.
Öl temp konstant um 98°C.
Über die bahn geprügelt,permanent linke spur
bei max 118°C Öl temp. Minimal geruch von verbranntem öl,
bleut leicht.
Dann vor 2 Wochen,Kühlerfrostschutz erneuert. 4 liter Prestone die gelbe plöörre.
Jetzt bleibt die Öl temp zwischen 90°C bis 104°C höher geht sie nicht.
Dann heute H´rath -----> Merkstein berg rauf am rathaus,
max. 98°C öl temp. Vollgasss...........und rauchzeichen vom feinsten in Blau. Zuhause im leerlauf minimaler geruch vom verbranntem öl,aber nix Blau aus dem auspuff.
Ölstand unverändert auf Maximum.
Wo kriege ich so ein gerät, womit ich den druck im Zylinder halten kann
um die Ventile Geschlossen zu halten,um die schaftis zu wechseln ?
Und Spanner für die ventilfeder nieder zu drücken ? Welche schaftis ?
Ich will original VW nehmen,oder gibt´s bessere ?
Ich bin mir fast sicher das das der Anfang ist,das KÖNNTE mit der Zeit schlimmer werden...
Und ich tippe da auch wie George auf verschlissende Ventilschaftabdichtungen.
War bei mienem 35i Face auch so...Und durch den Siff hat es mir dann noch schön den Kat zerknallt...Lass das mal checken sonst wird´s nur unnötig mehr Arbeit...Aber spaß hat´s trotzdem gemacht...:D
...du brauchst 8 Ventilschaftdichungen, einen Nockenwellensimmerring und eine neue Ventildeckeldichtung...eventuell einen neuen Zahnriemen incl. neue Spannrolle...Originalteile = muß jeder selbst wissen...ich sag da nur VW stellt diese Teile ja auch nicht selbst her...:p
Ventile kannst du auf den KOLBEN aufsetzen...natürlich nur im OT...;)
Schaftdichtungen würden aber auch beim Kaltstart ne blaue Wolke erzeugen ...
Als meine Schaftdichtungen defekt waren, habe ich morgens ne blaue Wolke erzeugt, das die Nachbarn schon blöde geguckt haben ... das war dann auch das einzige Anzeichen, während der Fahrt kam da nix.
Gruß Ronny
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
gegen verlackungen der kolbenringe in den ringnuten würde ich
lm motorclean benutzen
durch zugeschmodderte Ringnuten kann der kolben quasi öl in den Brennraum drücken
erklärung hatte ich schon mal gepostet spare ich mir nachlesen ist so
Ölkohle im Brennraum blässt nicht blau bekommst du auch so leicht nicht weg außer mit Alkbetrieb bedingt sonst nur mechanisch
wenn die abblättert da ist das nicht sonderlich gut für Zylinderwandung und Kolben
die Frage ist wann qualmt er sporadisch sporadisch bei start sporadisch bei oder nach schub betrieb oder bei vollast beschleunigung ??
Diesel ins Öl naja höchstens kurz als ölschlammspülung vor Ölwechsel aber nicht damit fahren besser ist da auch ein Ölschlammspülung die hat die detegentien von Synthetischen ölen konzentriert und holt den schlammm nicht in brocken runter sondern kapselt es schön fein
Habe jetzt baumarkt öl drinne, 10 W40 oder 15 W40,
5 liter für 10€.
Habe vor,wenn das öl bis auf minimum am peilstab ist,zuhause mit Diesel auffüllen bis auf max. ölstand und 5 minuten im leerlauf laufen lassen. Motoröl & ölfilter raus,neuer billigfilter rein 10 min abtropfen lassen. Mit Diesel auffüllen und nochmal 5 min im leerlauf laufen lassen,dann vollständig abtropfen lassen und sehen wie die
Konsistenz der abgelassenen brühe ist. Gegebenfalls nochmal mit
3 liter Diesel paar min laufen lassen,im stand. Plöörre ablassen,
völlig aussiffen lassen und Filter NEU. Gescheidtes 10 W 40 rein.
Dann alle 10.000 km Ölwechsel mit filter mit gutem 10 W 40 Öl.
Hast du denn schon beobachtet, wie es nach ner Weile Schubabschaltung fahren ist, wenn du zb. nach ner Weile Berg runterrollen mit Motorbremse ist und du dann aufs Gas gehst. Ist dann deutlich mehr blauer Qualm?
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
...du brauchst 8 Ventilschaftdichungen, einen Nockenwellensimmerring und eine neue Ventildeckeldichtung...eventuell einen neuen Zahnriemen incl. neue Spannrolle...Originalteile = muß jeder selbst wissen...ich sag da nur VW stellt diese Teile ja auch nicht selbst her...:p
Ventile kannst du auf den KOLBEN aufsetzen...natürlich nur im OT...;)
Die Schaftis,Simmerring und VDD original VW teile und Zahnriemen-KIT von Bosch. Ebay schrott für ein paar cent hole ich auf keinen fall,
da haste immer doppelte Arbeit und ÄRGERST dich schwarz :mad::mad::mad::mad:
Kann es sein, daß er Öl aus der Motorentlüftung bekommt welches sich sammelt und dann sporadisch verbrennt?
Ich kenne den Motor nicht, aber falls die Entlüftung mit in die Ansaugung geht, mal prüfen ob dort Öl steht.
Zitat:
Original geschrieben von Nuddel88
Hast du denn schon beobachtet, wie es nach ner Weile Schubabschaltung fahren ist, wenn du zb. nach ner Weile Berg runterrollen mit Motorbremse ist und du dann aufs Gas gehst. Ist dann deutlich mehr blauer Qualm?
Ja hab ich, aber dann kommt KEINE Blaue Wolke hinten raus.
Der Wagen kommt aus familienbesitz,
Opa hat´s gut gepflegt,
der sohn danach auch noch,
dann war da noch jemand aus deren familie (Weiblich) sie hat
es schleifen lassen.........mit dem Service.
Runtergenudelt oder Verheitzt ist der wagen auf keinen fall gewesen.
Nur der Service hakte die letzten 100tkm vor mir.
Zitat:
Original geschrieben von bfcer84
Ich bin mir fast sicher das das der Anfang ist,das KÖNNTE mit der Zeit schlimmer werden...
Und ich tippe da auch wie George auf verschlissende Ventilschaftabdichtungen.
War bei mienem 35i Face auch so...Und durch den Siff hat es mir dann noch schön den Kat zerknallt...Lass das mal checken sonst wird´s nur unnötig mehr Arbeit...Aber spaß hat´s trotzdem gemacht...:D
Den Kat hats schon zerrissen :confused::confused::confused:
Lag wohl an meiner fahrweise........
Mittlerweile spuckt er bei betriebstemp.
Mit Zwischengas beim schalten a bissl feuer hinten raus..........
:eek::D:eek::D:eek::D:eek::D
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
...du brauchst 8 Ventilschaftdichungen, einen Nockenwellensimmerring und eine neue Ventildeckeldichtung...eventuell einen neuen Zahnriemen incl. neue Spannrolle...Originalteile = muß jeder selbst wissen...ich sag da nur VW stellt diese Teile ja auch nicht selbst her...:p
Ventile kannst du auf den KOLBEN aufsetzen...natürlich nur im OT...;)
jaaaa,isss klar ! :eek::eek::eek::eek::eek:
wenn ich es dann so gemacht habe und fertig bin,
springt der motor nicht mehr an,weil die ventile krumm sind....
oder noch besser wenn ich nicht aufpasse rutschen mir die ventile in den Brennraum !! :eek::eek::eek::eek::eek:
Dann kann ich direkt die ZKD neu machen,dann hab ich den ZK ab und kann die schaftis auf der Werkbank erneuern !:p:p
Der Tip ist für leute,die NICHT wissen was sie tun !! ;);)
Welche marke aus dem zubehör ist Empfehlenswert,für Schafti´s,VDD & Nockenwellensimering ?