Spurstangenköpfe bei Allroad tauschen. Axialgelenke gleich mit?
Hi Leute!
Laut Pickerl (Tüv in Österreich) muss ich den rechten Spurstangenkopf tauschen.
Da man danach die Spur einstellen lassen sollte, werde ich beide machen, also Li&Re.
Ich hab dem Prüfer gesagt dass ich gleich die Axialgelenke mitmachen werde, aber der meinte dass die eigentlich nicht defekt sind und auch nicht so schnell eingehen werden.
Soll ich doch lieber die Axialgelenke mittauschen?
Muss da die Manschette dafür ab?
Danke!
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19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Tagessuppe
Hi Leute!
Laut Pickerl (Tüv in Österreich) muss ich den rechten Spurstangenkopf tauschen.
Da man danach die Spur einstellen lassen sollte, werde ich beide machen, also Li&Re.
Ich hab dem Prüfer gesagt dass ich gleich die Axialgelenke mitmachen werde, aber der meinte dass die eigentlich nicht defekt sind und auch nicht so schnell eingehen werden.
Soll ich doch lieber die Axialgelenke mittauschen?
Muss da die Manschette dafür ab?
Danke!
was genau ist das axialgelenk? ich habe klockern in der lenkung, trotz neuer köpfe!
mfg
Das Teil rechts im Bild ist das Axialgelenk.
http://www.daparto.de/.../af04b7902c828e61b8fce5903ba766723f4e532c
aso... habe in nem anderen thread gefragt wo bei mir das knacken her kommen könnte bekam aber leider keine antwort!
nun hab ichs aber! es kann nur von einem der axiallager kommen!
werd dann wohl beide neu machen!
danke
Dank deiner Antwort werd ich wohl auch beides machen
schaden wird es nciht!
Zitat:
Original geschrieben von Tagessuppe
Das Teil rechts im Bild ist das Axialgelenk.
http://www.daparto.de/.../af04b7902c828e61b8fce5903ba766723f4e532c
Ich seh nur ne Spurstange. 
Hi. Nee, das rechte Teil im Bild ist das rechte Gelenk der Antriebswelle aussen, mit Manschette. Das hab ich bei meim Dicken erst kürzlich gewechselt. Zuerst war nur die Manschette defekt, aber durch, tja wie soll ich sagen, "leichtsinnige" Vorgehensweise mußte ich doch auch noch das Gelenk wechseln. Tja, beim Ausbau der Manschette, hat mein Bruder statt der Rohrschelle der Manschette den Käfigsensor für das ABS, bzw. der Raddrehzahl durchtrennt. Tja, und weil dieses Teil nur mit dem Gelenk zu haben ist, mußte es halt neu her. Habe bei Trost Autoteile dann ein gutes Angebot bekommen, und habe dann mein rechtes Aussengelenk für 125 € bekommen (mit Manschette, etc.).
Bei der Reperatur des Käfigsensors (Edelstahl geschweisst, und mit Sekundenkleber auf dem Gelenk fixiert.) Gut, der "Ring" war fixiert, aber das Signal für den Radsensor war leider unplausibel. Evtl. wäre es mit nem Kupferdrahr beim Schweissen besser gewesen. Aber hatte keine Lust und Zeit mehr das nochmal zu testen. Der originale wird ja warm Aufgeprsst, so mein Wissen.
Viel Glück, Michael
Ich sehe da keinen Zusammenhang warum man bei Wechsel des Spurstangenkopfs auch das Gleichlaufgelenk der Antriebswelle tauschen sollte.
Da sind doch keine Verbundarbeiten die irgendwas erleichtern oder ersparen.
Nicht Spurstange, nicht Antriebswelle.
Axialgelenk:
http://www.pp-autoteile.de/PicB/850029219.jpg
Zitat:
Original geschrieben von Tagessuppe
Nicht Spurstange, nicht Antriebswelle.
Axialgelenk:
http://www.pp-autoteile.de/PicB/850029219.jpg
Das seh so zum ersten Mal. 
Wo sitzt das denn?
Sitzt hinter dem Spurstangenkopf unter der Manschette.
Zitat:
Original geschrieben von Tagessuppe
Sitzt hinter dem Spurstangenkopf unter der Manschette.
Jetzt! Das ist also das Schweineteil an dem mein Spurstangenkopf festgegammelt ist. 
Wenn du den wechselst. Machst du mir Bilder und misst am Knubbelteil welche SW das braucht? Interessant auch ob das gut abzuschrauben geht.
Werd ich machen.
Ich vermute auch dass die Dinger komplett festgegammet sind.
Zitat:
Original geschrieben von Tagessuppe
Werd ich machen.
Ich vermute auch dass die Dinger komplett festgegammet sind.
Ja Danke!
Da stand ich eben aber voll auf der Leitung.