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Stottern und Absterben des Motors bei Fahrt
Moin Leute,
ein Problem verfolgt mich nun seit einer Weile, jetzt scheint es langsam auszuarten:
Mein Golf 5 mit 1.4 FSI Motor aus dem Bj. 09/2004 mit 5-Gang-Schaltgetriebe hatte im vergangenen Jahr schon einmal Probleme mit Leistungsverlusten im Teillastbereich wenn der Motor warm war: Gefühlt fehltem ihm dann etwa 50% Power. Er konnte jede Drehzahl erreichen, jedoch brauchte er deutlich länger als gewöhnlich. Selten ist dies im Stand auch passiert, was ihn dann ganz hat ausgehen lassen. Mit einem Mal war die Leistung dann schlagartig wieder da.
Der Fehlerspeicher gab nichts aus, getauscht wurde der Niederdrucksensor, jedoch ohne Erfolg.
Abhilfe hat dann der Umstieg von Super Plus auf Super Benzin gebracht, auch wenn mir keiner erklären konnte, warum.
Nun, etwa 1 Jahr später tauchen diese Leistungverluste wieder auf. Getankt wird immer noch Super Benzin, keine Fehlercodes vorhanden. Die Werkstätten (Freie und auch VW) haben keine Ideen dazu...
Es ist so, dass der Motor (wenn warm) stark ruckelt, wenn ich konstant bei niedriger Drehzahl fahre. Man wird sogar langsamer trotz Vollgas und runterschalten und teilweise geht der Motor bei getretener Kupplung oder im Stand ganz aus.
Hat jemand eine Idee, woher dieses Problem stammen könnte?
MfG,
Fooffinger
Beste Antwort im Thema
Edit:
Des Rätsels Ursache ist nun auch gefunden:
Es war ein Kabelbruch im Kabel des Niederdrucksensors an das Steuergerät. Dort hing es noch an einer Litze und hatte folgendes ausgelöst:
Wenn Metall warm wird, erhöht sich der elektrische Widerstand.
Der Sensor arbeitet (meines Wissens) mit 0V-5V.
Einst sind einige Kupferlitzen im Kabel gebrochen. Durch die Motorwärme erhöhte sich der Widerstand im Kabel.
Unter Volllast kein Problem, da der Sensor dann mit höherer Voltzahl arbeitet. Bei Teillast hingegen arbeitet er mit weniger Spannung und der höhere Widerstand des Kabels sorgte für verfälschte Informationen für das Steuergerät.
Dieses gibt aber nun der Pumpe die Schuld an den komischen Werten und möchte diese korrigieren.
Die Folge: Leistungsverlust durch Spritmangel.
Durch den Wechsel von Super + auf Super 95 wurden die Gemischkorrekturen so verstellt, dass der "kritische Wertebereich" nicht erreicht wurde.
Nun sind im Laufe der Zeit immer mehr Kuperlitzen im Kabel des Sensors gebrochen, bis auch das normale Super 95 nicht mehr ausgereicht hat, um das Ruckeln zu verhindern. Schlimmer noch: Es wurde heftiger bis zum totalen Motorausfall während der Fahrt.
Nach dem Tausch des Kabels waren die Probleme vorerst noch vorhanden, da das Motorsteuergerät lernfähig ist.
Es passt sich sowohl der Fahrweise als auch dem Motor und seinen Komponenten an und speichert Informationen darüber, um einen runden Motorlauf zu gewährleisten.
Durch die jahrelange "Fütterung" von falschen Informationen dauerte es noch einige Wochen, bis das Ruckeln und Stottern vollends verschwand.
Falls es ähnliche Probleme also mal wieder gibt:
Kabel der Sensoren (Fehlerspeicher) durchmessen lassen (Wichtig: Unter LAST! Ein Kabelbruch lässt sich oft nur mit hoher Last am Kabel feststellen, da es dann erst heiß wird und die Leitfähigkeit erst dann rapide abnimmt. Ein Prüfstrom reicht oft nicht!).
Kabel tauschen, und dann ganz normal fahren, bis es sich wieder normalisiert hat.
Ich hoffe ich habe meinen Werkstattmeister und seine Erklärungen korrekt und verständlich wiedergegeben und hoffe vielleicht jemandem geholfen zu haben!
MfG,
Fooffinger
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46 Antworten
Nunja....ohne Fehlerprotokoll und aus der Ferne nicht einfach zusagen.
Sonstige reparaturen gemacht worden?
Wie siehts mit dem Kraftstofffilter aus?
Glaub ich eher weniger.
Hier gibt es mehrere sachen zu prüfen.
Turbolader.....kat...etc würde dafür sprechen das du immer langsamer wirst. Hört sich an als ob der motor erstickt halt die abgase nicht weg bekommt
Hai,
mal geprüft ob Wasser / Kondenswasser im Tank ist ?
Gruss heinlein666
Hai,
noch ne Idee, Tankentlüftung OK ?
Gruss heinlein666
Meines Wissens gabs keine weiteren Reparaturen.
Kraftszofffilter müsste dann ja eher dauerhaft und mehr bei Volllast als Teillast (Schichtladebetrieb da FSI) sein oder?
Motor ersticken wäre doch auch eher ein Problem der Volllast?
Auf der Autobahn habe ich damit zum Beispiel noch nie Probleme gehabt, erst, wenn man an einem BAB-Kreuz in ner Kurve kurz 40 fährt und dann wieder Gas geben will ist er schon ausgegangen.
Tankentlüftung könnte man wie überprüfen? Im Stand nach Abschalten des Motors hört man manchmal ein leises Plätschern von hinten, vielleicht hat das etwas damit zu tun?
MfG,
Fooffinger
Edit: Turbolader hat er gar ist. Ist ja ein FSI und kein TSI.
Ah ok....hatte nicht richtig gelesen...fsi....ok.
Tankenlüftung müsstest du beim tanken merken. Wenn du den tankverschluss öffnest...dann würde es ziemlich zischen....vakuum.
Gut ich schrieb ja ohne einen fehlercode wird es schwierig. Da kann man nur mutmaßen....und kucken wo man anfängt
Also es zischt ein wenig... Aber das ist bei so ziemlich jedem Auto was ich bis jetzt getankt habe so gewesen...
Ja also io.
Wie ist dein verbrauch?
Färbung der zündkerzen wäre interessant.
Hier sollte mal eine log fahrt mit laptop gemacht werden um wichtige daten zu sehen.
Mein Verbrauch liegt so zwischen 7 und 9 Litern, je nach fahrweise. Hat sich nicht spürbar verändert.
Dann wird nur mal eine logfahrt licht ins dunkel bringen. Alles andere ist rumraterei.
AGR könnte auch sein, würde aber eigentlich im FS stehen
Eigentlich. Aber nicht immer.
Ich hatte damals den 1,6 FSI auch mit "Schichtladung", der ging mir auch öfters im Stand vor der Ampel einfach aus und so richtig Leistung hatte er nie gehabt - man konnte nur Vollgas geben um irgendwie von der Stelle zu kommen. Ich verrate dir ja sicherlich kein Geheimnis, dass diese Motoren überhaupt nur weniger Monate im Handel waren, danach wurde die Motorsteuerung umgestellt. Vermutlich gab es ohne Ende Kundenbeschwerden wegen der schlechten Leistungsentfaltung.