Totalverlust Golf 6 1.6 TDI

[DerPechVogel]

Hallo zusammen,

Ich brauche eure Hilfe!

Vor ca. 6 Monaten habe ich mir mein allererstes Auto gekauft, von privat. Ein schönes Golf 6 Cabrio von 2012 mit 1.6 TDI Motor, ca 70t km gelaufen. Der Verkäufer hatte das Auto von einer anderen Privatperson gekauft, angeblich für seine Tochter, die es allerdings nicht wollte, weil sie einen neueren BMW in Aussicht hatte. Bis auf die Angabe, dass das Auto beim Vorbesitzer eine längere Standzeit hatte, wurden uns keine weiteren Mängel angegeben. Nach einer kurzen Probefahrt habe ich das Auto dann gekauft, wie sich herausstellte, als zu gutgläubig.

Ich habe das Auto dann angemeldet und direkt von einer freien Werkstatt nochmal durchchecken und Zahnriemen, Wasserpumpe und Kraftstofffilter tauschen lassen. Die Werkstatt gratulierte mir zum Schnäppchen und so fuhr ich glücklich ca 1,5 Monate und 2,5t km mit dem Auto … bis auf einmal die Vorglühlampe auf der Autobahn anging und der Motor in der Notmodus sprang.

Der ADAC hatte dann auch direkt die Diagnose, Injektor 1 defekt. Das bestätigte die Werkstatt und für ca.1000€ habe ich dann den Injektor (VW Originalteil) wechseln lassen. Angeblich könnte das mal vorkommen und es wurden keine Splitter o.ä. Im Kraftstoffsystem gefunden. Das sollte aber erst der Anfang sein.

Einen Monat und ein par hundert Kilometer weiter, dass gleiche Problem, diesmal zwei Injektoren defekt. Wieder sollten die einfach ausgetauscht werden (mir ging langsam die Kohle aus), aber ich wollte es diesmal nicht auf gut Glück versuchen. Also habe ich die Dinger zu Bosch schicken und prüfen lassen. Angeblich elektrischer Fehler an den Injektoren. Bosch und Werkstatt meinten, kann schon mal passieren… Ich habe mich dann dazu entschieden, die generalüberholten Injektoren von Bosch, von meiner Werkstatt einbauen zu lassen. Allerdings wollten die generalüberholten Injektoren erst nicht funktionieren. Die Werkstatt hat sie eingebaut, aber der Wagen lief unrund… also erneut zu Bosch geschickt, alle generalüberholten Injektoren waren schon defekt. Bosch hat dann auf Kulanz neue geschickt… Jetzt hatte ich also 1 neuen VW und 3 generalüberholte Bosch Injektoren. Und wieder fuhr das Auto prima, bis es nach ca 400km den gleichen Fehler wieder hatte. Diesmal dachte ich, ich gehe direkt zu einer Bosch Werkstatt, da die ja die Spezialisten dafür sein sollten. Und dann kam der Schock, Injektoren defekt, Splitter im Kraftstoffsystem… Ich bekam den Anruf, dass Auto sei quasi „wertlos“. Die Injektoren bräuchten sie garnicht prüfen, dass Problem seien die Splitter. Ob das Auto reparabel sei ist ungewiss. Man müsste das komplette Kraftstoffsystem austauschen, Kosten ca.7-8.000€. Man könne mir aber helfen, einen Ankäufer zu finden, der mir mit Glück noch 800-1300€ für das Auto gibt. Also quasi Totalverlust für mich.

Ich bin völlig ratlos, was ich jetzt tun sollte. Nach wie vor habe ich keine Ahnung, was eigentlich mit dem Auto ist und auch niemand will wirklich eine Aussage darüber treffen. Hat jemand eine Idee? Sollte ich das Ding für meinen Seelenfrieden einfach für 1300€ loswerden? Oder mir vorher eine zweite Meinung einholen? Das wäre natürlich erstmal mit viel Aufwand verbunden, da das Auto ja nicht mehr selbst fährt… Vielleicht sogar mal zum Anwalt, ob da was beim Verkauf schon nicht stimmte? Bei wirkaufendeinauto.de wird das Modell mit nicht funktionierendem Motor mit 5000€ angekauft laut erster Einschätzung? Ist das ansatzweise realistisch?

Ihr merkt, schwierige Entscheidungen, bei der eine Menge Kohle im Raum steht.

Erstmal vielen Dank an alle, die überhaupt bis zum Ende gelesen haben. Es tut gut, den ganzen Frust erstmal loszuwerden, ich wollte doch nur ein Auto um die Familie zu besuchen…

[PKGeorge]

Zitat:

@DerPechVogel schrieb am 30. November 2024 um 16:33:40 Uhr:

 

Sollte ich das Ding für meinen Seelenfrieden einfach für 1300€ loswerden?

Ja!.

Da du nicht selbst schrauben kannst ist das eine echt üble Sache mit den Spänen.

Ich bin Schrauber und hab das schon ein paarmal gemacht, es lohnt sich nicht.

Die Späne entstehen bei der geringsten Fehlbetankung mit Benzin in der Hochdruckpumpe.

Den Tank hab ich nie neu gemacht sondern nur Dampfgestrahlt.

[DerPechVogel]

Erstmal vielen Dank für die schnelle Antwort! Kannst du dir erklären, warum der dann noch verhältnismäßig so lange lief? Ist die Einschätzung von 800-1300€ realistisch oder eher die Richtung 5000€? Der Zustand ansich ist für ein 12 Jahre altes Auto gut und die Ausstattung sehr üppig.

[alex1234567890]

Eigentlich ist der 1.6l TDI nicht dafür bekannt das die dort verbaute Hochdruckpumpe Spähne wirft. Das kann eigentlich nur passieren wenn man Benzin tankt oder wenn eine unfähige Werkstatt das System nicht wie vorgeschrieben entlüftet und die Pumpe trockenläuft (nach dem Wechsel des Kraftstofffilters ist das entlüften erforderlich). Beim 1.6l TDI habe ich tatsächlich in vielen Jahren hier noch nicht einen Fall gelesen in dem das passiert ist. Hole dir auf jeden Fall eine Zweitmeinung - wenn die Werkstatt schon mit einem Aufkaufangebot kommt könnte da etwas faul sein, oder es ist einfach eine bequemlichkeitsanalyse ohne richtige Prüfung.

Für die Injektoren vom 1.6l TDI gibt es keine Überholsätze, angeblich überholte Injektoren sind irgendwelche zusammengesuchten alten die maximal im Ultraschallbad gereinigt wurden. Es berichten hier immer wieder User die leider auch darauf reingefallen sind und kurze Zeit später wieder einen Injektordefekt hatten oder wo der Motor nicht mehr vernünftig lief. Die Injektoren im 1.6l TDI sind von Delphi oder Continental/VDO (nicht von Bosch). Evtl. wurde von der Werkstatt irgendein Bosch-Dieselservice beauftragt.

Was man machen könnte für eine günstige Reparatur ist sich gebrauchte Injektoren persönlich(!) von einem ortsansässigen Schrotthändler zu holen die aus einem Unfallwagen stammen. Das würde ich immer bevorzugen wenn der Geldbeutel für neue zu schmal ist. Wenn die HD-Pumpe gefressen hat und Späne im System wirklich vorhanden sind schreibt VW tatsächlich den Austausch des gesamten Einspritzsystems vor. Ich würde es aber aufgrund der enormen Kosten dann mit dem Tausch der Hochdruckpumpe, einem wirklich penibelsten Spülen aller Leitungen, dem Tank und einem gebrauchtsatz Injektoren drauf ankommen lassen. Reste von Spänen sollten im Kraftstoffilter zurückgehalten werden, der Kraftstoffrücklauf sollte für einige Monate nicht über den Filter sondern direkt in den Tank zurückgeführt werden.

Viel Erfolg!