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Toyota Yaris Hybrid - Verbrenner schaltet sich lange Zeit nicht ab
Hallo liebe Community,
ich fahre einen 2021er Toyota Yaris Active Hybrid (XP21). Seit mittlerweile mehr als einem Jahr tritt bei mir immer wieder dasselbe Problem auf: Wenn ich mehrere Wochen nur Kurzstrecke/in der Stadt fahre, schaltet der Wagen nach der Warmlaufphase ewig lange nicht den Verbrenner ab, außer, ich komme komplett zum Stillstand. Es ist unabhängig von Außentemperatur, Batteriestand etc. Erst wenn der Wagen wirklich RICHTIG warm ist, schaltet der Verbrenner ab wenn ich vom Gas gehe bzw. bei geringer Last und alles funktioniert so wie es sein sollte.
Ein sehr ähnliches Problem wurde bereits in einem anderen Beitrag beschrieben: https://www.motor-talk.de/.../...hende-hybrid-pausen-t7206072.html?...
Die Lösung für das Problem war bis jetzt jedes Mal, eine weitere Strecke auf der Autobahn zu fahren und den Verbrenner mal so richtig "durchzublasen".Evtl. um den Partikelfilter frei zu bekommen, wenn er durch die häufige Kurzstrecke nie lang genug auf Temperatur war? Bei der nächsten Fahrt schaltet er dann nach dem Warmlaufen sofort den Verbrenner ab, wenn man vom Gaspedal geht oder konstante Geschwindigkeiten fährt und das bleibt dann auch für die nächsten Wochen so, danach geht das Spiel von vorne los.
Hat vielleicht jemand ein ähnliches Problem bei längeren Perioden mit ausschließlicher Kurzstrecke/ohne Autobahn? Und falls ihr das Problem nicht habt und trotzdem meistens Kurzstrecke fahrt, macht ihr irgendwas besonderes? Mir wäre jetzt nur eingefallen, öfter mal auch bei Kurzstrecke stark zu beschleunigen um denselben Effekt zu haben wie unter hoher Last auf der Autobahn.
Vielen Dank!
Lg,
Paul
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51 Antworten
In der Stadt fahre ich im Wechsel ,sobald die Batterie zuläßt" E "zufahren mache ich das bis leer ist ,fahre kurz mit dem Verbrenner bis ich wieder im E Modus fahren kann. Bergrunter lasse ich die Batterie wieder laden ,oder fahre öfter auch Bergab im N Modus auf Autobahn bei genug Tempo. Hab ein Gefühl dafür entwickelt. Yaris von 2016
Meine irgendwo gelesen zu haben im N sollte es nur bis 40 km/h erlaubt zu seien,oder?
Ich würde tippen auf bis Batterie gewissen Ladestand erreicht, ob sowas mit einem Partikelfilter zusammenhängt glaub ich nicht (hat der überhaupt einen?)
Der Verbrenner heizt zuerst den Kat auf, danach wird sowohl ein zu geringer Traktionsbatteriestand aufgeladen und schließlich sollte man nicht vergessen, dass die angeforderte Heizungswärme für den Innenraum irgendwoher bedient werden muss.
Also, wenn du im Kurzstreckenverkehr ordentlich warm haben willst, wird der Verbrenner quasi nie ausgehen.
Partikelfilter ist sicher nicht vorhanden.
Kurzstrecke ist generell nicht empfehlenswert. Weder für einen konventionellen Verbrenner noch für ein Vollhybridfahrzeug. Hier wäre eine Elektroauto sicher die bessere Wahl; die üblichen Probleme, die bei Verbrennern bei permanentem Kurzstreckenbetrieb zu beobachten sind, werden bei einem BEV meiner Einschätzung nach jedenfalls nicht auftreten.
Ich persönlich lehne Kurzstrecken sowieso konsequent ab. Ich würde nie für 2 Kilometer das Auto anwerfen. Weder früher einen reinen Verbrenner noch jetzt den Hybrid. 2 Kilometer fährt man mit dem Fahrrad bzw. E-Bike in der Stadt immer genau so schnell und selbst zu Fuß zügig gelaufen braucht man doch höchstens ein Viertelstündchen. Einkäufe (Getränkekisten z. B.) erledige ich grundsätzlich dann, wenn ich sowieso unterwegs bin, d. h. auf dem Rückweg vom Arbeitsplatz (25 Kilometer Rückfahrt). Gilt auch fürs Tanken. Ich würde nie das Auto starten, um 2 Kilometer zur nächsten Tanke zu fahren. Und zum Bäcker sowieso nicht 
.
Wie gesagt, wenn man weiß dass man wirklich überwiegend Kurzstrecken fährt und sich das absolut nicht vermeiden lässt (wegen gesundheitlicher Probleme z. B.), würde ich heute immer ein kleines reines Elektroauto wählen. Bei Kurzstrecken ist die Reichweite ja sowieso völlig egal...
Zitat:
@verso33 schrieb am 12. April 2023 um 23:16:56 Uhr:
Meine irgendwo gelesen zu haben im N sollte es nur bis 40 km/h erlaubt zu seien,oder?
Leerlauf, muß ich im Handbuch o. Netz mal schauen . Der Motor ist von der Automatik abgekoppelt o.ä. schädlich?
Zitat:
@DPLounge schrieb am 13. April 2023 um 10:50:00 Uhr:
Kurzstrecke ist generell nicht empfehlenswert. Weder für einen konventionellen Verbrenner noch für ein Vollhybridfahrzeug. Hier wäre eine Elektroauto sicher die bessere Wahl; die üblichen Probleme, die bei Verbrennern bei permanentem Kurzstreckenbetrieb zu beobachten sind, werden bei einem BEV meiner Einschätzung nach jedenfalls nicht auftreten.
Ich persönlich lehne Kurzstrecken sowieso konsequent ab. Ich würde nie für 2 Kilometer das Auto anwerfen. Weder früher einen reinen Verbrenner noch jetzt den Hybrid. 2 Kilometer fährt man mit dem Fahrrad bzw. E-Bike in der Stadt immer genau so schnell und selbst zu Fuß zügig gelaufen braucht man doch höchstens ein Viertelstündchen. Einkäufe (Getränkekisten z. B.) erledige ich grundsätzlich dann, wenn ich sowieso unterwegs bin, d. h. auf dem Rückweg vom Arbeitsplatz (25 Kilometer Rückfahrt). Gilt auch fürs Tanken. Ich würde nie das Auto starten, um 2 Kilometer zur nächsten Tanke zu fahren. Und zum Bäcker sowieso nicht
Wie gesagt, wenn man weiß dass man wirklich überwiegend Kurzstrecken fährt und sich das absolut nicht vermeiden lässt (wegen gesundheitlicher Probleme z. B.), würde ich heute immer ein kleines reines Elektroauto wählen. Bei Kurzstrecken ist die Reichweite ja sowieso völlig egal...
Du hast recht ,wenn man aber nicht laufe kann muß man Auto nehmen .
Zitat:
@tom535i schrieb am 13. April 2023 um 08:39:41 Uhr:
Ich würde tippen auf bis Batterie gewissen Ladestand erreicht, ob sowas mit einem Partikelfilter zusammenhängt glaub ich nicht (hat der überhaupt einen?)
Partikelfilter beim Benziner ? Der Filter müßte extrem ,die sehr feinen Stäube beim Benziner ,filtern.Gibt es sowas beim Benziner ?kenn ich vom Diesel .
Benziner mit Direkteinspritzung benötigen aktuell zwingend Partikelfilter, um die derzeitigen Emissionsgrenzwerte einzuhalten. Die TSI-Motoren von VW zum Beispiel. Ein Saugrohreinspritzer wie im Toyota Yaris verbaut, benötigt keinen Partikelfilter.
Selbst Toyota hat den Filter und zwar in allen Motoren mit DI.
Allzu große Sorgen brauch man sich allerdings nicht machen da das Prinzip anders ist.
Durch die höhere Abgastemperatur hat man - vereinfacht gesagt - eine permanente Regeneration.
Beim Diesel hat man ja die Phasen nach gewissen km.
Außerdem muss man keinen Filter richtig durchblasen. Das sind Märchen von früher 
Zitat:
@freis schrieb am 13. April 2023 um 10:32:05 Uhr:
Der Verbrenner heizt zuerst den Kat auf, danach wird sowohl ein zu geringer Traktionsbatteriestand aufgeladen und schließlich sollte man nicht vergessen, dass die angeforderte Heizungswärme für den Innenraum irgendwoher bedient werden muss.
Also, wenn du im Kurzstreckenverkehr ordentlich warm haben willst, wird der Verbrenner quasi nie ausgehen.
Partikelfilter ist sicher nicht vorhanden.
Der Traktionsbatteriestand ist definitiv nicht zu gering, der Verbrenner läuft so lange bis die Batterie komplett voll ist und dann noch immer.
An der Heizung liegt es auch nicht, die habe ich in der Stadt prinzipiell nie aktiviert.
Genau deswegen verwundert es mich so, da ich keinen Grund erkennen kann, wenn man diese Faktoren ausschließt.
Zitat:
@Christianmoto schrieb am 12. April 2023 um 10:55:31 Uhr:
In der Stadt fahre ich im Wechsel ,sobald die Batterie zuläßt" E "zufahren mache ich das bis leer ist ,fahre kurz mit dem Verbrenner bis ich wieder im E Modus fahren kann. Bergrunter lasse ich die Batterie wieder laden ,oder fahre öfter auch Bergab im N Modus auf Autobahn bei genug Tempo. Hab ein Gefühl dafür entwickelt. Yaris von 2016
Den N-Modus solltest Du beim Hybrid meiden, da Du dann rollst, ohne dass das Hybrid-System beteiligt ist, d. h. das System kann z. B. nicht rekuperieren. Außerdem merkt man wenig Unterschied zwischen Rollen im N-Modus und Rollen im D-Modus.
Zitat:
@kapo123 schrieb am 13. April 2023 um 11:52:43 Uhr:
Der Traktionsbatteriestand ist definitiv nicht zu gering, der Verbrenner läuft so lange bis die Batterie komplett voll ist und dann noch immer.
An der Heizung liegt es auch nicht, die habe ich in der Stadt prinzipiell nie aktiviert.
Genau deswegen verwundert es mich so, da ich keinen Grund erkennen kann, wenn man diese Faktoren ausschließt.
Unser Auris verhält sich manchmal auch so. Ich kann da allerdings keine Regelmäßigkeit erkennen und denke, dass das System prinzipiell "weiß" was es da macht!
Kannst Du denn seither einen deutlichen Mehrverbrauch übers Tanken erkennen? Wenn ja, würde ich tatsächlich mal die Werkstatt bemühen, ansonsten unter "Ist-halt-so!" verbuchen...
Zitat:
@Christianmoto schrieb am 13. April 2023 um 11:10:15 Uhr:
Zitat:
@verso33 schrieb am 12. April 2023 um 23:16:56 Uhr:
Meine irgendwo gelesen zu haben im N sollte es nur bis 40 km/h erlaubt zu seien,oder?
Leerlauf, muß ich im Handbuch o. Netz mal schauen . Der Motor ist von der Automatik abgekoppelt o.ä. schädlich?
Ja stimmt von D auf N schalten ist Problemlos umgekehrt nicht,weil der Ölfilm unterbrochen wird.