Türscharniere halten die Türen nicht ausreichend
Möchte das Thema mal separat aufführen.
In einem anderen Post kam schon folgende Rückmeldung:
Zitat:
Die Türscharniere sind meiner Meinung nach zu weich. Die Rastung kann eine von selbst zufallende Tür einfach nicht abfangen. Bei 71.000€ BLP darf sowas eigentlich nicht sein, vor allem, weil man das Scharnier nicht einstellen kann.
Ist mir jetzt auch negativ aufgefallen. An kleinsten Steigungen werden die Türen nicht offen gehalten.
Kann da tatsächlich nichts eingestellt werden?
Gruß
DN
P.S.: Klar, Schnauze nach unten wäre auch eine Lösung :-)
Beste Antwort im Thema
OT: Falls noch ein Beweis dafür nötig war, dass man Texte ohne Punkte und Kommas schwer lesen kann.
Einen Beitag weiter oben ist er!
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466 Antworten
Ich war ja beim Händler deswegen. Da war nichts zu machen. Das Scharnier ist mittlerweile ein einzelnes, abgeschlossenes Teil, ohne Einstellmöglichkeit.
Zitat:
Die Türscharniere sind meiner Meinung nach zu weich. Die Rastung kann eine von selbst zufallende Tür einfach nicht abfangen. Bei 71.000€ BLP darf sowas eigentlich nicht sein, vor allem, weil man das Scharnier nicht einstellen kann.
Ich verstehe nicht, dass solche Dinge, die im Vorgängermodell funktionierten und im neuen nun nicht mehr, keinem während der Testphase mal auffallen. Tür auf- und zumachen ist ja nun nicht gerade das, was man nur ein- oder zweimal im Jahr macht und deswegen vernachlässigen kann. Bin mal gespannt, wie das ausgeht, denn man hört diese Beschwerde häufiger (nicht nur hier im Forum).
Ich habe den W213 inzwischen 3x ausgiebig probegefahren. Mir ist das hier im absoluten Flachland nicht aufgefallen, weil das Auto stets auf ebener Fläche stand. Vielleicht hätten die Tester mehr in die Berge fahren sollen. Auf dem Parkplatz meiner bevorzugten Unterkunft in Brixen in Österreich zum Skifahren ist der Parkplatz quer zur Bergsteigung angelegt. Da muss du so schief parken, dass man Angst hat, das Auto könnte über Nacht den Berg hinunter kullern. Das wird also demnächst lustig...:O
Es geht nicht um die Türscharniere und auch nicht um deren Weichheit. Es geht um die Türbremsen, früher auch Türfangband genannt. Die Funktionsweise ist einfach: In der A-Säule läuft auf dem Türfangband eine mit starker Federkraft angepresste Rolle. Mit dem Öffnen der Tür passiert diese Rolle Kuhlen auf dem Stahlstück. Eine mittendrin (erste Öffnungsstellung), eine am Endanschlag. Hier gut zu sehen, obwohl es nicht die Türbremse des 213 ist.
Ergo ist auch die Abhilfe einfach: Kuhle weiter ausfräsen oder Feder verstärken. Aber es ist nicht zu verstehen, dass das überhaupt passiert ist weil die Türen ja jetzt aus Alu und damit angeblich leichter geworden sind. Auch dürfte das auf den vielen Testfahrten aufgefallen sein. Es scheint jeder 213 zu haben. Alle Autos, deren Türen ich geöffnet habe (zwei Leihwagen, mehrere Aussteller) hatten eine zu schwache Rastung.
Fast noch ärgerlicher finde ich die Entfeinerung von Mercedes, die uns diese uralten Türbremsen in allen Modellreihen beschert hat. Die alte S-Klasse hatte noch stufenlose Türbremsen. Das wäre selbst für die E-Klasse standesgemäß, zumindest als Extra.
Der Händler hat mir erklärt, dass es eben dieses Türfangband nicht mehr gibt. Das ganze Scharnier inkl. Türbremse ist wohl mittlerweile ein einziges Teil. Angeblich kam es auch schon bei der C-Klasse zu Beschwerden, aber offenbar wurde da genauso wenig darauf gehört wie bei der Klavierlack-Mittelkonsole.
Wie weit die Integration von Scharnier und Türbremse geht, ist für die Funktion nicht entscheidend. Leider ist die Funktionsweise wie ich sie beschrieben habe. Also keinesfalls "intelligent", nicht einmal funktionabel. Offenbar sind allerdings unteres (lackiertes!) Türscharnier und Türbremse eine Einheit, da hat pspfreak recht, so dass Nacharbeiten schwierig erscheinen.
Zitat:
@Foto-Dirk schrieb am 21. Oktober 2016 um 07:46:47 Uhr:
Auf dem Parkplatz meiner bevorzugten Unterkunft in Brixen in Österreich zum Skifahren ist der Parkplatz quer zur Bergsteigung angelegt. Da muss du so schief parken, dass man Angst hat, das Auto könnte über Nacht den Berg hinunter kullern. Das wird also demnächst lustig...:O
So sehr schief muss es gar nicht sein. Die Türen werden schon auf ganz leichten Schrägen leider nicht sicher aufgehalten. Gerade bei Regen ist das sehr lästig. Man kann es aber auch positiv sehen: Man(n) ist gezwungen, seinen Fahrgästen gegeüber galant zu sein und die Tür nicht nur aufzumachen sondern die Tür auch aufzuhalten.
Ich habe mir deshalb schon angewöhnt, möglichst bergabwärts zu parken.
Zitat:
Aber es ist nicht zu verstehen, dass das überhaupt passiert ist weil die Türen ja jetzt aus Alu und damit angeblich leichter geworden sind.
Die Türen des W213 sind aus Stahl. Die Scharniere sind aber m.W. Alu
Also bei mir halten die Türen bislang auch "bergauf"
Hallo,
hat der W213 nun Türen aus Stahl oder aus Alu? Wir haben hier jetzt zwei völlig verschiedene Aussagen.
Wer hat RECHT?
Gruß
Oli
Halte einen Magneten dran, dann wirst Du sehen, daß die Tür aus Stahl ist.
Stimmt, die sind aus Stahl. Ich hatte die Aussagen zum Türinnenleben aus Alu aus der Erinnerung auf die gesamte Tür bezogen.
Also bei meinem W205 sind die Scharniere ganz ok, mir ist bisher nichts negatives aufgefallen. Die Türen vom W213 sind doch bestimmt etwas grösser und wiegen mehr, kann sein das die Scharniere dann nicht mehr ausreichen.
Diese Türfangbänder sind eine Zumutung. Schon bei leichter Schräglage des Fahrzeuges bieten sie keinerlei Halt! Egal in welcher Position!!! Mercedes unwürdig! Ist das keinem Testingenieur aufgefallen??
Dann gaben sle es wohl bei der C Klasse besser gemacht als bei der E Klasse..... Tueren aus Alu und eine vrrnuenftuge Mittelkonsole.... so langssm wurd es mit dem Sparwahn lustlg.... und dass bei den Preisen...