Turbo warm fahren
Hallo Forum,
ein Kumpel und ich waren auf dem Weg zum Sport. An der ersten Ampel hält Ali in seinem 3er BMW neben uns an und macht einen auf dicken.
Wie erwartet ist er bei grün sofort wie ein bekloppter losgebrettert.
Von meinem Beifahrer kam dann nur der dumme spruch, warum ich ihm nicht gegeben habe.
Ich sagte ihm, das wir gerade erst los gefahren sind, demzufolge der Turbo kalt ist und ich mich sowiso nicht auf so ein Niveau runter lasse.
Naja, war dann beim Fußballtraining der Versager 
Meine Frage nun:
Wir wissen ja alle, dass man den Turbo warm bzw kalt fahren soll.
Aber erklären warum konnte ich nicht.
Mögt ihr mich mal aufklären.
Danke!
MfG
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19 Antworten
Das hast du genau richtig gemacht! 
aber den ali würde ich mir bei Gelegenheit und warmen Motor nochmal packen
achwas immer drauf 
turbo dreht turbo geht bei jedem service machst nen neuen rein dann passt das schon, bei jedem 2ten service lässt den motor bohren machst neue kolben rein und prüfste den kopf,bei jedem 4rten muss dann der block getauscht werden
die ölpumpen am besten alle 10tkm also ich finds klasse
Wenn du bei kaltem Motor und Turbo mal auf 4000 drehst geht nicht gleich der Turbo kaputt du solltest bloß vermeiden ständig in den Begrenzer reinzudrehen und ihn nicht die ganze Zeit bei 4000 und höher halten, die Turbos von Benziner sind schon sehr standfest. Ab 80°C Öltemp kannst du dann Vollast fahren ohne Probleme. Die Schmierung erfolgt schließlich auch bei kaltem Öl jedoch ist die Viskosität nicht Perfekt für optimale Schmierung.
also ich fahre immer im 1rsten gang im begrenzer in der stadt rum das hört sich am besten an
Zitat:
Original geschrieben von lahme möre
also ich fahre immer im 1rsten gang im begrenzer in der stadt rum das hört sich am besten an
Ich brauch kein Tempomat wozu gibt es den Begrenzer!
zurück zum Thema!
Oder die kurze Variante: Öl kalt -> Öl dick -> Öl schlecht am Gleitlager des Turbolader <- schlecht für Lager Turboladers
na da habt ihr ja alle schön , das erzählt was vatern immer gesagt hat
Es geht Natürlich auch um das Oel , aber auch darum das sich die Unterschiedlichen Bauteile , die zum Teil ja auch aus Unterschiedlichen Materialen bestehen , genügend Zeit bekommen sich zu Endspannen. Den auf Grund der Temperaturen im und am Motor dehnen sich die Einzelnen Teile zum Teil Unterschiedlich schnell und Unterschiedlich in der Masse aus .
Damit das nicht zu schnell und zu Extrem ausfällt weil sonst die Dichtungen kaputt gehen sollte der Motor schonend Warm und kalt gefahren werden .
Kalt Fahren ist eigentlich nur bei den Turbos so extrem Wichtig da das Oel an der Lagerstelle im Turbo auf Grund der hohen rest wärme sonst Verbrennt.
Aber auch hier sollte der Turbo nicht zu schnell auskühlen weil das Gehäuse sonst Reißt.
Kannst deinen Fussballkollegen auch mal erzählen das es generell für jeden Motor (auch ohne Turbo!!) gesund ist, wenn man ihn erst mal warmfährt
Zitat:
Original geschrieben von lahme möre
also ich fahre immer im 1rsten gang im begrenzer in der stadt rum das hört sich am besten an
Und du wunderst dich das deine Karre von vorne bis hinten zickt ???
ja klar der muss das abkönnen
als der kolben in der phase der äußerlichen kaltverformung, auf grund von gleitfilmloser reibung, mit dem brennraum eine innige verbindung einging, wusste ich uns verbindet etwas besonderes
ich bin bisschen komisch drauf grad
sers
Hydrodynamisches Gleitlager ist das Stichwort und dann kommts halt noch auf die Viskosität des öl's drauf an was du reinkippst. Die Bauteile drumrum spielen natürlich auch ne Rolle.
weils dir sonst wie meinem bruder (gott hab ihn seelig) geht.
den sind die keramik schaufeln zerbroselt
war zwar mangels haltfahren, kommt aber aufs gleiche raus.
Zitat:
Original geschrieben von anarchie999
Ab 80°C Öltemp kannst du dann Vollast fahren ohne Probleme.
Das ist in der Theorie ja prima ... NUR -- wie kontrolliert man die Öltemperatur dauerhaft während der Fahrt?
Der A3 hat ja nur eine Anzeige für die Wassertemperatur, und die ist unglücklicherweise auch noch gefaked, also Kennfeld-gesteuert bei 90° festgenagelt.