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Unrunder Leerlauf / Klackern 1.8 TFSI CJEB
Hallo zusammen,
in letzter Zeit stellte ich desöfteren einen unrunden Leerlauf fest und zwar immer dann wenn ich eine Weile gefahren war, den Wagen kurz abstellte und dann den Motor wieder startete.
Nach so 30s normalisierte sich das Ganze dann und ansonsten läuft der Motor normal.
Allerdings funktioniert Start/Stop dann eine Weile nicht.
Gestern war das Auto dann in der Werkstatt und es waren auch Fehler hinterlegt, zur Start/Stop Automatik (Zeitüberschreitung) und Nockenwellenversteller (Endwert nicht erreicht).
Ich werde später die detaillierten Fehler nachreichen.
Bei geöffneter Motorhaube hört man ein Klackern wenn dieser unrunde Leerlauf ist, hier sagte man mir, dass dies von der Steuerkette komme.
So sehe ich das auch, denn das Geräusch lässt sich im vorderen Teil des Motors lokalisieren, etwas unterhalb der Nockenwellen. Laut ist es nicht, man muss schon mit dem Ohr dicht am Motor sein um es hören zu können.
Meine Vermutung ist, dass der Steuerkettenspanner langsam den Geist aufgibt da er das Öl nicht mehr halten kann. Das würde dazu passen, dass das Geräusch und der unrunde Leerlauf nur bei warmen Motor auftreten, beim Kaltstart ist alles ruhig.
Nun frage ich mich natürlich was da an Reparaturen auf mich zu kommen könnten und hier war was ich im Web so gefunden habe das Ganze etwas seltsam. So habe ich dann folgende Fragen und hoffe dass jemand hier eventuell Erfahrungen hat:
- Wird der Nockenwellenversteller wirklich nur zusammen mit den Nockenwellen getauscht?
- Muss zum Tausch des Steuerkettenspanners der Kettentrieb zerlegt werden oder geht dies über eine Revisionsöffnung oder so?
Eckdaten zum Motor:
1.8 l TFSI /170 PS
MKB: CJEB
Laufleistung: 123.000 km in einem A5 Cabrio Bj. 2012
Grüße
Jens
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104 Antworten
Zitat:
Muss zum Tausch des Steuerkettenspanners der Kettentrieb zerlegt werden oder geht dies über eine Revisionsöffnung oder so?
Der Deckel unten für die Steuerkette muß ab.
Der Kettenspanner muß entspannt und fixiert werden
Zitat:
Wird der Nockenwellenversteller wirklich nur zusammen mit den Nockenwellen getauscht?
So wie es aussieht ja.
Nockenwellenversteller und Nockenwelle ist ein Bauteil.
Wenn man das selber machen will man braucht einiges an Spezialwerzeug.
Hallo Peter,
danke für die Antwort!
Selber machen will ich daran nichts, da ich dazu mir quasi sämtliches Werkzeug anschaffen müsste und auch keinen Platz hätte.
Das klingt jetzt zumindest so, als wäre der Tausch des Kettenspanners nicht so einer arg große Aktion. Ich werde mal bei meinem Schrauber nachfragen.
hoffentlich ein fähiger Schrauber!
Bislang bin ich zufrieden, allerdings war der Wagen dort auch immer nur zur Inspektion. Es war ja nie was dran.
Mittlerweile gibt es bei Youtube genug Video über einen Kettenwechsel beim EA888 Motor. Ist kein Hexenwerk.
Zumal der Schrauber aussagt dass er schon öfters an Steuerkette gearbeitet hat.
Seltsam, online kann ich nicht rausfinden ob der CJEB ein EA888 Motor ist und wenn welche Generation.
Edit:
Es scheint mir der EA888 Generation 3 zu sein
Zitat:
Es scheint mir der EA888 Generation 3 zu sein
Richtig
Verstehe ich das richtig, dass man aus den Steuergeräten auslesen kann wie fit (also gelängt) die Steuerkette ist?
Da für gibt es ein Prüfprogramm in Odis.
Danke! Da werde ich dann in der Werkstatt mal anfragen. Falls da nun was gemacht werden muss wäre es ja sinnvoll ggf. dann die Kette gleich mit zu tauschen.
Hier mal die Fehler die hinterlegt waren:
P253500 Zündschalter-Stromkreis: Plusschluss
P167E00 Start/Stop-System: Startzeitüberschreitung
P001100 Nockenwellen-Spätverstellung (Bank 1): Sollwert nicht erreicht
Man sagte mir, dass die beiden ersteren Folgefehler des dritten sind.
So, mal ein kleines Update:
Gestern hat mal jemand mit VCDS die Fehler ausgelesen und es sieht danach aus, dass das zugrundeliegende Problem eine defekte Zündspule an Zylinder 2 ist.
Ich vermute dass aufgrund dessen dass es Zündaussetzer gab der Fehler mit dem Nockenwellenversteller ein Folgefehler ist. Da kann ich mir vorstellen, dass wenn der Motor wegen Zündaussetzern unrund läuft die Verstellung dann auch nicht die Nockenwellen korrekt stellen kann damit der Motor richtig läuft.
Naja, also erst mal Zündspule wechseln und dann weiter sehen.
Ich würde erst schauen ob der Fehler mit dem Zündaussetzer wandert beim tauschen der Zündspule von Zylinder 2 auf 1 oder so. Da es auch zu Zündaussetzer kommen kann wenn die Steuerzeiten nicht mehr passen.
Interessant, dass es auch sein kann dass Zündaussetzer wegen falscher Nockenwellenverstellung passieren wusste ich nicht.
Vielen Dank!