Unrunder Motorlauf und klackern S6 4B
So liebe Gemeinde,
jetzt hats mich auch mal wieder erwischt, diesmal mit meinem S6 bj 01.
Hab ihn vor ca 3 mon. gekauft und hab eigentlich gehofft, dass die probleme erst so gegen frühjahr auftauchen... aber naja, thats live 
zum Problem:
vor 3 Tagen ganz normal aus der garage geholt, alles Top, 6 km gefahren und für ca. ne stunde stehen lassen. (Straßen waren recht verschneit -3°C) Als ich dann wieder losfuhr, kam das Stottern. daheim angekommen, gleich erstmal ein video gemacht... zudem kommt da noch ein Klackern hinzu, welches meiner Meinung nach von der Linken Bank (in Fahrtrichtung) kommt.
Nun hab ich Angst, dass es da evtl. ein Hydrostößl zerlegt hat, da bei jedem Kaltstart bzw. start ab ca. 30 min Standzeit das klackern der Stößel zu hören ist, da das Öl wieder rausläuft.
zum Fehlerauslesen bin ich leider noch nicht gekommen und werde dies erst am montag machen können.
Was ich noch entdeckt hab, ist dass der Themperaturfühler (G2 ???) hinten bei der Drosselklappe leicht mit kühlwasser oder ähnlichen versifft ist (bild). könnte der auch diesen konstant unrunden Motorlauf Verursachen?
was würdet ihr mir raten? kann ich zur not noch so bis montag das nötigste fahren oder sollte ich das Auto lieber keinen mm mehr bewegen, außer bis zur Werkstatt 
lg
Silber
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109 Antworten
der Doppeltemp.geber ist zwar undicht , aber auf keinen Fall die Ursache.
ist das Klackern permanent oder nur beim Starten? ein wenig rasseln beim Starten ist nicht unnormal, wenns klackert kann auch einer der NWV das zeitliche gesegnet haben. reicht schon wenn die Gleitschiene bricht, da wärst du nicht der erste.
im Fehlerspeicher steht dann maximal ein Fehler bezüglich nockewellenverstellung.
Hydros sind eher unwahrscheinlich, da er erstens mal gar keine hat, sondern kleine Ausgleichselemente und diese nicht plötzlich kaputt gehen.
und Öldruck halten die ohnehin nicht, es bleibt aber ein Ölrest drin stehen wenn der Motor nicht mehr läuft. wenn der Motor dazu noch unrund läuft klingt das sehr nach NWV.
ich würde die Ventildeckel runter nehmen und die NWVs betrachten. sind die ok kann man sich mal mit den Hydros befassen.
wenig bis gar nicht fahren ist anzuraten!
hab mir grad noch das Video angehört. Lass denMotor nicht mehr laufen!!! das klingt nach was größerem, könnte gut sein dass der ZR übersprungen ist oder die Kette der Nockenwellen!!
Ventildeckel runter, Steuerzeiten prüfen!
Zitat:
Original geschrieben von willywacken
hab mir grad noch das Video angehört. Lass denMotor nicht mehr laufen!!! das klingt nach was größerem, könnte gut sein dass der ZR übersprungen ist oder die Kette der Nockenwellen!!
Ventildeckel runter, Steuerzeiten prüfen!
Hab eben auch mal rein gehört.
Klingt nicht gesund. Könnte wirklich sein das der Nockenwellenversteller aufgegeben hat und die Einlasseite nun komplett daneben hängt mit den Steuerzeiten.
Auf keinen Fall weiter laufen lassen.
Deckel runter und gucken !
danke schonmal für eure antworten, aber ich glaube ich habe die übeltäter gefunden
was macht man zu allererst, wenn was am motor nicht passt... ja... zündkerzen anschauen... und siehe da, ich hab noch nie so dermaßen runtergebrannte kerzen gesehen, wie diese mich wunderts, dass die überhaupt noch gefunkt haben. werde morgen gleich neue besorgen.
aber...
angeblich wurden diese vor rund 45tkm im Jahr 2009 gewechselt bei exact 210052 km... nun hab ich 255tkm auf der uhr stehen. als ich die verkleidungen runtergenommen hab, ist mir aufgefallen, dass da ein nachträglich eingebautes kabel an einem massepunkt (ich schätze für die tfl), welches von einem serienbauteil benutzt wird hinzugefügt ist (siehe bild 1). kann das der grund dafür sein, dass die kerzen so schnell abgebrannt sind, oder ist es wahrscheinlicher, dass die kerzen überhaupt nicht gewechselt worden sind?... naja hier mal bilder von den kerzen... hoffe, dass dies die verursacher sind
Kerzen machen nicht solche Geräusche und das Massekabel da stört eigentlich nicht
Sorry, aber das mit den Zündkerzen ist schlichtweg nicht möglich.
Erstens: dein Problem trat plötzlich auf, die Zündkerzen sind nict plötzlich hinüber, das Massekabel ist auch nicht plötzlich aufgetaucht.
Zweitens: Ein Benzinmotor darf sich nicht wie ein Diesel anhören (außer Ford Fiesta), schon gar nicht der V8!!
Da läuft was total falsch im Bereich der Ventile, kannst du glauben!
Zitat:
Original geschrieben von Silbereiche1
danke schonmal für eure antworten, aber ich glaube ich habe die übeltäter gefunden
was macht man zu allererst, wenn was am motor nicht passt... ja... zündkerzen anschauen... und siehe da, ich hab noch nie so dermaßen runtergebrannte kerzen gesehen, wie diese
aber...
angeblich wurden diese vor rund 45tkm im Jahr 2009 gewechselt bei exact 210052 km... nun hab ich 255tkm auf der uhr stehen. als ich die verkleidungen runtergenommen hab, ist mir aufgefallen, dass da ein nachträglich eingebautes kabel an einem massepunkt (ich schätze für die tfl), welches von einem serienbauteil benutzt wird hinzugefügt ist (siehe bild 1). kann das der grund dafür sein, dass die kerzen so schnell abgebrannt sind, oder ist es wahrscheinlicher, dass die kerzen überhaupt nicht gewechselt worden sind?... naja hier mal bilder von den kerzen... hoffe, dass dies die verursacher sind
Wenn geht nur eine kerze kaputt und das merst du kaum beim v8. So Geraüsche machen die eh nicht. Würde erst den Zahnriehmen auf Spannung Prüfen. Aber da du sagst es von einer Seite kommt Nim auf dieser seite die Ventildeckel runter. Hörst sich stark danach an als läg es an den Nockenwellen. Da ist was gebrochen. Aufjedenfall mal Fehlerspeicher auslesen. Starten würde ich das Auto nicht mehr unötig. Willywacken hat absolut recht.
ok danke werde eure ratschläge morgen überprüfen, desswegen sind die kerzen trotdem absolut im eimer und werde sie trotem tauschen. zumal die 2 kerzen die ich rausgeschraubt hab nass waren und glaube auch nicht mehr gezündet haben...
habt ihr mal ne kurze (oder auch lange) anleitung oder explosionszeichnung wie ich den VD abbau? was muss beim V8 alles ab?
da gibt es kaum was brauchbares. fahrerseitig muss der Ausgleichsbehälter raus, Beifahrerseitig der Luftfilterkasten. dann einfach abschrauben (T30). beim einbauen über kreuz anziehen (10Nm).
das über kreuz is mir klar... werd auch ne neue dichtung brauchen oder?
huhu,
korrekt normal sollte man diese erneuern 
PS: hab das video auch grad mal angehört, würde auch auf irgendwas am ventiltrieb tippen, da klapperts aber ordentlich
grüße daniel
Jo, Jackpot
mir hat's den Kettenspanner bzw. die Kettenführung zerlegt. hatte den Deckel noch nichtmal fingerbreit offen, da kamen mir schon die ersten kleinteile entgegen
was nun? wie soll ich weiter vorgehen? was muss runter, was raus? Kettenspanner wahrscheinlich komplett neu, oder gibts die führung extra?
Den Kettenspanner würde ich komplett tauschen, die Kette hat sich da sicher schon ein wenig rein gearbeitet. Gleiches gilt für die Kette selbst. Streng genommen solltest du auch das Öl wechseln, da nun sicher einige Metallkleinstteile drin unterwegs sind. Zahnriemen kann drauf bleiben, wenn du die Einlassnockenwelle löst, kannst du den Spanner auch tauschen.
Weiterhin würde ich den Zylinderkopf in aller Ruhe und mit ner guten Lampe nach Kleinteilen absuchen, die müssen da raus.
Beachten: Beim V8 müssen die Schrauben der Lagerdeckel (Nockenwelle) erneuert werden (Anzugsmoment 5Nm + 90°)!
aber wie kann ich die kette wechseln, ohne auch die auslassnockenwelle zu demontieren? kann man die kette denn trennen? und welches spezialwerkzeug benötige ich um die nockenwelle dann wieder einzupassen? gibts das im handel?
sry für die vielen fragen