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Unterdruckschläuche 2,5TD
Hallo,
Habe einen Omega 2,5TD Bj.96 und am Ölbehälter der Servolenkung hängen zwei elektro-pneumatische Ventile. Ein Ventil ist angeschlossen mit einem 3pol. Stecker - der Unterdruckschlauch führt unter die Ansaugbrücke und ist dort verbunden. Das andere Ventil ist mit einem 2 pol Stecker angeschlossen und ein Schlauchanschluss führt zur Unterdruckdose, die andere Seite ist offen (d.h. kein Schlauch angeschlossen). Interessant daran ist, das wenn ich den elekrostecker des nicht angeschlossenen Ventils stecke, läuft der Omega ziemlich besch....z.zt. ist der Stecker ab. Mann kann mit fahren, aber ich werde das Gefühl nicht los, das irgendwie leistung fehlt.
In bisher 2 Werkstätten konnte man mir nicht sagen was es mit diesem 2.Ventil auf sich hat. Fehlt hier vielleicht ein T-Stück oder ist der Anschlusspunkt diesen VEntils einfach nur zu versteckt ?
Mir wäre mit einem Verdacht schon weitergeholfen.
danke
ch-beste
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49 Antworten
Der Schlauch an der Ansaugbrücke geht zum Drucksensor des Turboladers.
Das andere Teil gehört zum AGR-Ventil und ist eine kleine Vakuumpumpe die das AGR-Ventil betätigt. Es kommt öfter vor, daß dieses Ventil undicht wird und dann fehlt definitiv Leistung.
Aber das alleine wird es nicht sein. Da liegt wohl noch ein anderes Problem vor.
Wie siehts aus:
KM Leistung?
Warmstartverhalten?
Schwarze Abgase bei höheren Drehzahlen?
Verbrauch?
Höchstgeschwindigkeit?
Moin , moin ,
Dein AGR-Ventil ist abgeklemmt worden . Wahrscheinlich ist dort etwas nicht in Ordnung.
Das andere mit dem offenen Schlauch gehört zum Ladedruckfühler und stellt einen Messpunkt für den Atmoshärendruck dar. ( Gibt den Außendruck (Höhe über dem Meeresspiegel) und die Verhältnisse (Druck , Temperatur ) für den Turbolader an .
Mein Vorschlag wäre , das AGR mit einer Platte am Flanschanschluss zu verschließen ( am Krümmer auch ) und dann mal eine Testfahrt zu machen.
Bei weiteren Fragen wieder melden .
mfg
Omega-OPA
km Leistng lt. Tacho 495000, soll aber nach 195 eine andere MAschine reingekommen sein (habe gebraucht gekauft)
Das Startverhalten ist grundsätzlich o.k, Qualm habe ich nur einmal gesehen, als ich den 2 pol.Stecker mal auf das Abgeklemmte Ventil gesteckt habe, läuft dann ja auch besch...daher ist er ja wieder ab.
Verstehe ich das jetzt richtig, das an dem abgeklemmten Ventil nur ein Schlauch dran kommt ?
Ist das mit dem schließen des AGR ein riesen Akt ?? Was ist, wenns hilft ?
aber trotzdem schonmal vielen Dank
Du hast das richtig Verstanden .
Zur Ergänzung meiner obigen Erklärung :
Wenn das AGR nicht mehr richtig schließt stimmt der Ladedruck nicht mehr ! Der Motor hat dann auch weniger Leistung weil der Ladedruck zum Auspuff geht . Die Verbrennung ist unvollständig und es qualmt hinten raus .
mfg
Omega-OPA
danke, aber ich meinte mit meiner letzten Frage ob das verschließen des AGR`s (mit den zwei Platten) vom Aufwand ein größerer Akt ist ? Vom Werkzeug bin ich nicht besonders gut ausgestattet, da ich nicht der Schrauber bin.
Und es bleibt immer noch die Frage offen, was als nächstes zu tun wäre, wenn sich das Leistungsverhalten durch schliessen des AGRs positiv verändert ?
Das Leistungsverhalten ändert sich auf jeden Fall positiv. Es ist auch kein grosser Akt die Flansche zu verschliessen. Eine Karosseriescheibe mit verschweisstem Innenloch, Dichtung dazwischen, fertig. Es muss nur wirklich richtig dicht sein!
Danach brauchst Du weiter nichts mehr zu machen. Es sei denn Du hast sonst noch ein Problem.
Startet er eigentlich sofort wenn er warm ist? Ich meine wirklich SOFORT, nicht erst nach ein zwei Sekunden. Immerhin hat er ja auch schon 300tkm (willkommen im Club) runter. Da empfiehlt sich oft die ESP mal einstellen zu lassen.
Aber ich will Dich nicht verrückt machen! Eins nach dem anderen!
hanst recht, im warmen Zustand springt er etwas träger (aber kaum zu bemerken) an. Ich werde das mal mit dem abdichten versuchen. Was mir aber immer noch nicht richtig klar ist, warum dannach nichts mehr zu tun ist, was ich dort "dicht mache" hat doch ursprünglich einen Sinn ? Desweiteren ist mir jetzt auch unklar, ob ich nachdem ich das AGR Ventil zu gemacht habe, den Stecker von dem Ventil mit dem scheinbar fehlendem Schlauch wieder anschließen muss ?
Aber in jedem Fall schonmal danke für die Zahlreichen Tipps.
AGR = AbGasRückführung
Das hat was mit der Steuerklasse zu tun (oder auch nicht)
Jedenfalls nimmt es Einfluß auf das Abgasverhalten des Motors. Du brauchst Dir weiter keine Gedanken darum zu machen. Es schadet absolut nicht. Ist zwar etwas illegal (Du kleiner Schlingel) aber bis heute ist noch keiner vehaftet worden.
Obwohl.... beim Omega Opa bin ich mir nicht so sicher...der ist bestimmt auf Bewährung raus! :-)
Ach ja der Stecker, kannst Du machen wie Du willst. Hat dann eh keine Funktion mehr.
Na, jetzt habe ichs kapiert :-) Danke !
Zitat:
Original geschrieben von DottiDiesel
Obwohl.... beim Omega Opa bin ich mir nicht so sicher...der ist bestimmt auf Bewährung raus!
Ich darf mich genau eine Tankfüllung vom Knast entfernt aufhalten ;-)}..................aber nicht weitersagen !
Also entspannte 1000km (wenn du gaaanz sachte fährst).
Gruss
Daniel
Alles verstanden :-)
Wenn der Leistungsverlust dann mit stillgelegtem AGR wirklich weg sein sollte, was ist dann kaputt ? Könnte ich dieses Ventil säubern oder austauschen ? Ich habe nun den ganzen nachmittag rumüberlegt und dabei ist mir plötzlich klar geworden warum uns der Händler den Omega trotz vorheriger vereinbarung ohne AU verkauft hat. Komme ich mit stillgelegtem AGR durch die AU ??
Hat vielleicht jemand eine Anleitung für mich, wie ich an dies AGR rankomme (Ausbau zum dicht machen ggf. umbau gegen neues ?) Ich habe vorhin mal ein bisschen gesucht aber irgendwie nix gefunden was aussieht wie dieses AGR, die Unterdruckdose wo der Schlauch dran geht ist ja nicht zu übersehen, aber um etwas dahinterliegedes auszubauen muss ich ja noch diese Ding ausbauen wo "TURBO DIESEL" drausteht???? kann mir vielleicht jemand kurz beschreiben wie ich das AGR ausbaue und wieder einbaue, worauf zu achten ist, das der Omega nacher auch wieder fährt ?
Wäre wirklich super.
Hallo cbeste ,
das AGR säubern bringt nicht viel , weil es ständig wieder verdreckt . Im Anhang siehst Du meine Lösung .
Über den ASU-Test braucht man sich keinen Kopf machen !
Zur Funktion :
Durch die Rückführung eines Teiles der Abgase im Teillastbereich wird die Verbrennungstemperatur abgesenkt , was eine Reduzierung der Stickoxide zur Folge hat . Diese Rückführung geschieht mit oder besser durch das Agr-Ventil. Diese Maßnahme dient in Verbindung mit dem Katalysator dem Umweltschutz .
Ab ca. 3000 U/min wird kein Abgas mehr über das AGR-Ventil geleitet .
Da die Prüfungsverfahren bei der ASU im oberen Bereich bis zur Abregeldrehzahl gefahren werden ist es für den Prüfer nicht ersichtlich ob das Agr-Ventil angeschlossen ist . Er kann es nicht Messen !!!
Wenn das AGR-Ventil außer Funktion gesetzt wird , hat man bis ca. 3000 U/min einen etwas agiler wirkenden Motor .
Das heißt aber nicht das ich jetzt eine Leistungssteigerung habe . Der Drehmomentverlauf wird besser , mehr nicht !
Außerdem wird das Kühlwasser um ca 2 Grad Celsius im Teillastbereich wärmer .
Sollte wider Erwarten der Abgastest nicht bestanden werden , so empfiehlt es sich bei fast leergefahrenen Tank 3 Liter Pflanzenöl ( vom Aldi ) und ca. 15 Liter Diesel zu Tanken . Mit dieser Füllung den Motor ca. 50 km mit einer mittleren Drehzahl von 3.500 U/min im 5. Gang auf der Autobahn zu fahren . Die letzten 5 km mit ca. 4.000 U/min .
Anschließend OHNE NACHZUTANKEN zur ASU .
Ups........Bild vergessen